Di xebatek din de ku hûn di beşek ultra-hevrikî de rojane bimînin, ya Suzuki Vitara motorek nerm-hîbrîd pejirand.
Ji ber ku ger berê ji bo modelekê hema hema mecbûrî bû ku motorek Diesel di rêza xwe de hebe, îro pêşanî hatine guhertin û modelek bêyî guhertoyek elektrîkî kêm dibe.
Naha, ji bo ku em fêr bibin ka pejirandina vê pergalê nirxa lêzêde ya rastîn ji SUV-ya navdar a Japonî re tîne, me biryar da ku em wê di guhertoya ku, balkêş e, kêmtir bala xwe dide ser aboriyê û kêmkirina belavokan, têxin ceribandinê: yek bi ajokera hemî-wheel ve girêdayî ye.
wek xwe
Di sala 2015-an de hate destpêkirin û armanca du "şuştina rûyê xwe", rastî ev e ku hindik li ser Suzuki Vitara guherî, digel ku nûbûna sereke ya nûvekirina herî paşîn pejirandina roniyên LED-ê ye.
Aboneyê bultena me bibin
Tevî pênc salên wê yên li ser sûkê, şêwaza SUV-ya Japonî ya ku hinekî kêm hatî destnîşan kirin dihêle ku ew kevn xuya neke, her çend ew bi dijwarî sernavê "B-SUV-ya ku bêtir serê xwe dizivirîne" werdigire.
Bi kesane, ez ji vî karakterê berbiçavtir hez dikim, ji ber ku ji bo min ya herî girîng ew taybetmendiyên xwerû yên modelê ye û ne ku ez çiqas bala xwe didim gava ku ez li pişt çerxê digerim - xuya ye, ne her kes bi vî rengî difikire. ..
Odeya çêtirkirinê…
Wekî li derve, di hundur de jî, Vitara bi xwe re wekhev dimîne, awirek ku hişyarî peyva çavdêriyê ye diparêze.
Hemî kontrol li cihê ku em wan dihesibînin hene, îstîsna tenê kontrolkirina komputera serhêl e - çîpek li ser panela amûrê ku guheztina menuyên (pir) bêkêmasî qet nahêle.
Ergonomîk ji sêwiranê sûd werdigire
Di heman demê de daxwaza baştirkirina pergala infotainmentê jî heye. Digel grafîkek tarîxî û hejmarek kêm taybetmendî, ev nirxa lêzêdekirina bersivek bilez a daxwazên me heye.
Di warê kalîteyê de, Suzuki Vitara du tiştan venaşêre: B-SUV e û Japonî ye. Faktora yekem bi serdestiya materyalên hişk ên ku, bi piranî, ne ya herî xweş in (tewra li gorî pêşbazên din) tê pejirandin.
Hûrguliya demjimêra analog hin "reng" dide kabîneyê.
Faktora duyemîn ji hêla kalîteya avahiyê ve tê pejirandin. Tenê ev e ku, tevî dijwarbûna materyalan, gilî nakin ku di nav neheqiyan de derbas bûne, îspat dikin ku Japonî edaleta navdariya xwe dikin.
… ji têra xwe zêdetir
Tevî ku ne xwediyê pirrengiya hundurîn a pêşniyarên mîna Renault Captur an Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara di warê jîngehê de şerm nake.
Bi pîvanên ku wê di "dilê" beşê de cih digirin, ew dikare çar mezinan û bagajên wan ên têkildar bi rehetî veguhezîne.
Digel 375 lîtreyan cihê bagajê ne pîvanek e dema ku bi hin pêşniyarên herî dawî yên di beşê de were berhev kirin, lê rastî ev e ku ev ji têra xwe pirtir in, nemaze bi saya şeklê birêkûpêk yê beşa barkirinê.
Elektrîkkirin, ez ji bo çi ji te dixwazim?
Bi vî rengî em gihîştin "pirsa yek mîlyon euro": ji elektrîkkirina Vitara çi tê qezenc kirin?
Di nihêrîna pêşîn de dibe ku em têkevin ceribandinê ku em bibêjin ku hûn… winda dikin. Beriya her tiştî, guheztina motora K14C ya berê bi K14D-ya revîzekirî tê wateya windabûna 11 hp (hêza 129 hp ye). Tork 15 Nm zêde bû (heta 235 Nm).
Lêbelê, pergala nerm-hîbrid a 48V vê windabûnê bi yekkirina motor-jeneratorek elektrîkî ya 10 kW (14 hp) ku "derzek" torkê ya tavilê beşdar dike, telafî dike.
Wekî din, bi kêmî ve li ser kaxezê, ev pergal soz dide ku xerckirin û emeliyetên kêm bike, digel ku Suzuki ji bo vê guhertoya 4 × 4 belavbûna 141 g/km û xerckirina 6,2 l/100 km ragihand.
Ma hûn bala xwe didin?
Ger hûn meraq dikin gelo hûn ê hîs bikin ku pergala nerm-hîbrîd dixebite, bersiv hêsan e: pir dijwar.
Bi xwezayê nerm, ew hebûna xwe nîşan dide, nemaze di derbarê pergala Stop-Start de, ku zûtir dest bi şiyarbûnê dike û berê xwe dide çalakiyê.
Digel vê yekê, pergala nerm-hîbrîd bi rengek nedîtbar dixebite, digel ku motora Boosterjet taybetmendiyên ku berê jê re dihatin nas kirin diparêze: xêzbûn, pêşverûbûn û zindîbûnek dilşewat di leza navîn de bêyî ku êşa "kurtbûna hewayê" ya tîpîk ên motorên piçûk ên di binê 2000 rpm de hebe.
Alîkariya vê yekê gearboxek desta ya şeş-leza baş-qonaxa (tevî fikarên karîgeriyê ne pir dirêj) bi taktek mekanîkî, q.b rast e. ya ku meriv tenê dikare wê qursa hinekî dirêj rexne bike.
Di dawiyê de, ger yek deverek hebe ku pergala nerm-hîbrîd xwe pê hîs dike, ew serfkirin e. Tewra di piraniya karanîna derbajaran de (li ser rêyên bilez ên ku carinan qerebalix dibin) navînî di navbera 5,1 û 5,6 l/100 km de dimeşin, ku di kaosa bajêr de tenê gihîştiye 6,5 l/100 km.
Ji hêla dînamîkî ve bêhêvî nake
Ger motor bêhêvî nebe, rastî ev e ku meclîsa şasî / suspensionê jî nake.
Suspension di navbera rehetî û hilgirtinê de lihevhatinek baş pêk tîne, û rêwergirtina rast û rast dihêle hûn Vitara bi pêbawer û hêsan têxin quncikên.
Digel van hemîyan, vê yekîneyê xwedan pergalek ajotinê ya hemî-teker e (Allgrip) ku, ji rê bêtir, derveyî rê ye ku taybetmendiyên xwe eşkere dike.
Bi çar awayên ajotinê - Werzîş, Otomotîk, Berf (Berf) û ya ku tewra dihêle ku dîferansiya navendê were kilîtkirin - ev dihêle Vitara ji piraniya hevrikên xwe pir pêşdetir here (ji bilî Dacia Duster).
Bi awayê, ev faktora ku, ji bo min, herî zêde Suzuki Vitara ji pêşbaziyê cûda dike ev e. Tevî ku B-SUV e, ew berdewam dike ku xwedan ajokera hemî-teker e û ew ne tenê ji bo "nîşandanê" ne: ew kapasîteya revê ya rastîn pêşkêşî dike, ku dihêle ku em ji ya ku tê xwestin pir pêşde biçin û li gorî bav û kalên we bijîn.
Tenê "pirsgirêk" nirxa daxwazkirina vê çar-teker Vitara ye: 30 954 euro (bi kampanyaya heyî ew dadikeve 28,254 euro). Rastî ev e ku vebijarkên di beşê de ku ajokera çar teker pêşkêşî dikin kêm in û, ji bilî yekê, ew ji Vitara an bihatir in. Îstîsna? Dacia Duster guhertoyek 4×4 ji 22,150 euro pêşkêşî dike, lê tenê bi motorek mazotê.
Ma erebe ji bo min rast e?
Zêdetir ji pabendbûna bi ferasetek an rêyek hewldana dûrxistina cezayên giran, pejirandina Suzuki Vitara ya pergala nerm-hîbrîd hişt ku wê argumanên maqûl xurt bike.
Beriya her tiştî, kî naxwaze xwe bispêre teknolojiyek ku dihêle ku ew li ser sotemeniyê teserûf bikin? Û wekî din bi SUV-ya tev-teker û motora benzînê re navînî li herêma 5,5 l/100 km çawa gengaz dibe?
Ger hûn li B-SUV-ya ku edaletê xuyangê serpêhatî dike digerin - kapasîteyên wê yên derveyî rê ecêb diqedin - Suzuki Vitara yek ji baştirîn (û hindik) vebijarkên li sûkê ye. Wekî din, ew di heman demê de pir xweş e (bi taybetî di warê pergalên alîkariya ajotinê de), digel hemî alavên ku wekî standard têne navnîş kirin. Di SUV-ya Japonî de arguman pir in.