BMW, Volvo, Google û Samsung SDI yekem pargîdan in ku fermana sekinandina Fona Jiyana Xwezayî ya Cîhanê (WWF) ji bo kana okyanûsa kûr îmze kirin.
Li gorî vê rêxistina nehikûmî (NGO), ev şîrketên hanê li ser xwe ferz dikin ku ji binê deryayê mîneralan peyda nekin, madenên weha ji zincîra dabînkirina xwe dernexin û ti çalakiyên kanzayên deryaya kûr fînanse nekin.
Bînin bîra xwe ku di Okyanûsa Pasîfîk de, di kûrahiyên di navbera 4 km û 6 km de - li herêmek berfireh ku bi gelek kîlometreyan di navbera Hawaii û Meksîkayê de dirêj dibe - deverek heye ku tê de hûrguliyên mezin ên girêkên polîmetalîk têne dîtin.
Ew ji kevirên piçûk bêtir xuya nakin, lê ew hemî materyalên ku ji bo çêkirina batareyek ji bo otomobîlek elektrîkê hewce ne dihewîne.
Nodulên Polymetallic, ew çi ne?
Ev girêkên (ku bêtir dişibin kevirên piçûk…), ku mezinahiya wan di navbera 1 cm û 10 cm de diguhere, tenê depoyên oksîtên ferromanganese û metalên din in, mîna yên ku ji bo hilberîna bataryayê hewce ne.
Li hemî okyanûsan û tewra li hin golan jî hene, ew ji ber ku li ser binê okyanûsê ne, ji ber vê yekê ne hewceyî cûreyek sondajê ne.
Ev mijarek e ku me berê jî vegirtibû, dema ku DeepGreen Metals, pargîdaniyek Kanadî ya Kanadî ya deryaya kûr, kanzaya kûr wekî alternatîfek ji kana deryayê re pêşniyar kir.
Li ber çava kêmbûna madeyên xav ji bo çêkirina hemî bataryayên ku ji bo bersivdana zexta zêde ya danasîna wesayîtên elektrîkê li sûkê hewce ne, derxistina van girêkên polîmetalîkî yên ji binê okyanûsê wekî çareseriyek derdikeve pêş.
Çi nebaş e?
Lêbelê, di derbarê ekosîstemê û cûrbecûr celebên ku li qada berhevkirinê ya li binê okyanûsan dijîn zêde nayê zanîn, ji ber vê yekê bandora rastîn a vê pratîkê li ser wê ekosîstemê nayê zanîn. Û ev sedemê sereke ye ku piştgirî dide moratoriumê ku nuha ji hêla WWF ve "rakir".
"Ligel ku pir ji ekosîstema deryaya kûr hêj nehatine vekolîn û têgihîştin, çalakiyek wusa dê bi rengekî kurt-kurtbîn be," NGO, ku ji hêla Automotive News ve hatî destnîşan kirin, got.
Di vê wateyê de, moratorium banga qedexekirina çalakiyên kanan ên li deryaya kûr dike heya ku xeter bi tevahî neyên fêm kirin û hemî alternatîf biqede.
BMW, Volvo, Google û Samsung SDI di hevgirtinê de ne
Li gorî Automotive News, BMW berê da zanîn ku madeyên xav ên ji madenê deryayî "ne vebijarkek in" aniha ji ber ku ne bes vedîtinên zanistî hene ku xetereyên jîngehê binirxînin.
iX3, yekem SUV-ya elektrîkî ya BMW.
Samsung SDI her weha got ku ew yekem çêkerê bataryayê bû ku beşdarî înîsiyatîfa WWF bû. Wekî din, Volvo û Google hîna li ser vê "pozîsyonê" şîrove nekirin.
Lê tevî vê daxwaza rawestandinê ya ku niha hatiye îmzekirin jî, şîrketên kana madenê ya di binê behrê de xebatên amadekariyê didomînin û hewl didin ku lîsansa van çalakiyan bi dest bixin.
Heya nuha, di nav pargîdaniyên xwedî destûrnameyên keşfê yên ji bo deverên deryaya kûr de DeepGreen - ku berê li jor hatî behs kirin -, GSR û Çavkaniyên Deryaya Keyaniya Yekbûyî ne.
DeepGreen yek ji parêzvanên herî mezin ên vê çareseriyê ye, ku ew dibêje ji kanzaya bejahiyê domdartir e, ji ber ku ew kêmtir bermayiyê diafirîne û ji ber ku nodul ji yên ku di depoyên bejahiyê de têne dîtin xwedan giraniya metalê pir zêde ne.
GSR, bi navgîniya rêveberê xwe, Kris van Nijen, berê jî da zanîn ku "ew ê tenê serlêdana peymanek madenê bike heke zanist destnîşan bike ku, ji hêla hawîrdor û civakî ve, mîneralên ji deryaya kûr li ser alternatîfê xwedî avantaj in. - ya ku bi tenê xwe bispêre mayinên bejayî yên nû û yên heyî."
Volvo XC40 Recharge, yekem elektrîkê hilberîna marqeya swêdî.
Norwêc dixwaze bibe pêşeng
Norwêc, ku di sala 2020-an de bû welatê yekem di cîhanê de ku otomobîlên elektrîkê zêdetirî 50% ji otomobîlên nû têne firotin temsîl dikin, dixwaze di kana deryaya deryayî de bibe pêşeng û di destpêka sala 2023-an de dikare destûrnameyê bide.
Wezîrê Derve yê Wezareta Petrol û Enerjiyê ya Norwêcê Tony Christian Tiller ji Automotive News re axivî, red kir ku li ser vê moratoriumê şîrove bike, lê piştrast kir ku hukûmeta wî welatê bakurê Ewrûpayê ji niha ve “pêvajoyek vekirina ji bo deryaya bilind a madenê daye destpêkirin. ku şert û mercên jîngehê di nirxandina bandorê de qadek bingehîn e."
