Piştî destpêkirina di dawiya sala borî de, yekîneyên yekem ên Ford GT radestkirina xwe didomînin - tewra Jay Leno-yê navdar jî berê xwe daye. Zêdetirî 647 hp hêza ku ji motorek bi-turbo EcoBoost 3.5 V6 tê, komek teknolojiyê hewce dike ku ji ajokaran re heyecana gerîdeyek pêşbaziyê li ser rê peyda bike.
Ford GT zêdetirî 50 senzorên cihêreng bikar tîne da ku kar û tevgera gerîdeyê, hawîrdora derve û şêwaza ajotina ajovan bişopîne. Van senzoran di nav faktorên din de di derheqê pozîsyona pedalan, rêwerzan, baskê paşîn û tewra astên nermbûnê û germahiya hewayê de agahdariya rast-dem berhev dikin.
Daneyên di saetekê de bi rêjeya 100 GB têne hilberandin û ji hêla zêdetirî 25 pergalên komputerê yên serhêl ve têne hilberandin - bi tevahî 10 mîlyon xetên koda nermalavê hene, ji bo nimûne ji balafirek şerker a Lockheed Martin F-35 Lightning II. Bi tevahî, pergal dikarin 300 MB daneyê serê çirkeyê analîz bikin.
Dave Pericak, derhênerê cîhanî Ford PerformanceBi çavdêrîkirina domdar a agahdariyên gihîştî, barkêşiya wesayîtan û hawîrdorê, û verastkirina profîla gerîdeyê û bersivên li gorî wê, Ford GT di 300 km/h û 30 km/h de bi qasî 300 km/h bersivdar û aram dimîne.
Van pergalan dihêle ku performansa motorê, kontrolkirina aramiya elektronîkî, şilkirina suspensionê ya çalak (ji F1 hatî peyda kirin) û aerodînamîka çalak bi domdarî di nav parametreyên her moda ajotinê de were sererast kirin, ji bo performansa çêtirîn di her senaryoyê de.
Performansa bêyî îhmalkirina rehetiyê
Yek ji çareseriyên din ên ku ji bo pêşkêşkirina ezmûna çêtirîn gengaz ji ajokarên Ford GT re hatî çêkirin, pozîsyona sabît a kursiyê ye. Bingeha sabît a kursiya ajokerê destûr da endezyarên Ford Performance ku laşek - di fiber karbonê de - bi qada pêşiyê ya herî piçûktir dîzayn bikin, performansa aerodînamîkî xweşbîn bikin.
Şofêr li şûna ku kursî bi paş û paş ve bizivirîne, wekî di wesayitek "normal" de, şofêr pozîsyona pedalan û rêwerzê, bi gelek kontrolan, rast dike da ku pozîsyona ajotinê ya bêkêmasî bibîne.
Sîstema infotainment heman e ku em berê ji modelên din ên marqeyê dizanin - Ford SYNC3 -, û her weha kontrola avhewa ya otomatîkî.
Meraqek din a Ford GT xwediyên kasa aluminiumê yên vekêşandî ne, ku di hundurê konsolê navendê de veşartî ne, ku rêça Ford GT ji pêşbaziya Ford GT cuda dike. Di binê kursiyê ajokar de jî depoyek heye, û her weha di pişt kursiyan de qozeyên wan hene.
Piştî ceribandina wê li Le Mans, ajokar Ken Block dîsa vegeriya pişta Ford GT, vê carê li ser rê. Vîdyoya jêrîn temaşe bikin: