Dema ku xwe amade dike ku di WRC-ê de ji Fiesta berbi Puma-yê veguhezîne, M-Sport "destê xwe" dike û, ji Fiat Panda-ya piçûk û nifşê yekem dest pê kir, "cinawirek mîtîngê" rastîn afirand: Panda ji hêla M-Sport (aka Pandamonium).
Ev Panda ji hêla M-Sport ve ji bo xerîdarek ku wesayitek ku bikaribe di mîtîngên asfalt û çolê de pêşbaziyê bike hatî afirandin, yekem xebata beşa nû ya M-Sport, Wesayîtên Taybet ên M-Sport e, û encama xebata baldar a « birrîn û dirûtin».
Dibe ku laş ya Fiat Panda be, lê şasî ji nifşa yekem Ford Fiesta R5 (2013 heta 2019) mîras bû, ji ber vê yekê pargîdaniya Brîtanî neçar ma ku hemî afirînerî û jîrabûna xwe bikar bîne da ku vê mînakek yekane biafirîne.
Nîv Panda, Nîv Fiesta R5
Bê guman, danîna laşê Pandayek li ser şaseya Fiesta ya rallying dê qet ne karek hêsan be. Ji bo kirina vê yekê, M-Sport neçar bû ku dest bi mezinkirina Pandaya hûrgelê bi 360 mm-ê bike - ma we guhê kemerên mega tekeran girt, ku M-Sport dibêje, ji hêla "cinawirên" Koma B ve hatî îlhamkirin?
Bumper di heman demê de nû ne, lê deriyê dûvikê orîjînal e û ji Pandayên 4 × 4 mîras e, bi tîpên navdar ên ku li ser plakê bi rengek kêm hatî nivîsandin vedihewîne.
Navxweyî, tevî ku ji kabîneya orîjînal a Panda îlhama xwe digire, her tiştê ku hûn li bendê ne ku li ser gerîdeyek mîtingê bibînin vedihewîne: roll-bar, kemberên şeş-xal û, bê guman, nebûna kursiyên paşîn, ku li şûna komek ji lastîkên yedek.
Di derbarê mekanîka de, ev tam heman e ku Ford Fiesta R5 ku ji hêla M-Sport ve hatî amadekirin anîmasyon kir. Ji ber vê yekê, di binê kapêta vê "super Panda" de em EcoBoostek 1,6 l bi 300 hp û 450 Nm dibînin, ku bi navgîniya gearboxek rêzdar a bi pênc têkiliyên Sadev re ji her çar tekeran re têne şandin.
Ev Panda ji hêla M-Sport ve ku bi dîferansên paşîn û pêş ên "terzîkî hatine çêkirin" ve hatî peyda kirin, soz dide ku bandorê li qonaxên mîtîngê bike, ji MG Metro 6R4-a efsanewî (û her weha piçûk) re hevrikek hêja xuya dike.