Swêd. Nizanim ev germahiya kêm e, îzolebûna ji ber zivistanên dijwar an jî çerxên rojê yên taybet ên welatekî heta niha li bakurê dinyayê ye… nizanim.
Ez dizanim ku, dem bi dem, Swêdiyên Volvo her kesî û her tiştî bi tiştekî ji rêzê şaş dikin. Ne ji niha de ye, ji berê ye.
Ji kembera ewlehiyê ya sê xalî - tiştê ku em nuha ji xwe re dihesibînin - bigire heya çîpek ku karibe bi rengekî berbiçav emîsyonê kêm bike - Volvo jî di vî warî de pêşengî kiriye - gelo kesek dê bi bîr bîne ku şampiyoniyek gerokê bi kamyonek bi rê ve bibe? Volvo bê guman.
Vegere heya niha, çîrok berdewam dike. Vê carê di SUVek ku dixuye ku tîmek pêşbaziyê li derveyî kargehê derbas kiriye.
Aboneyê bultena me bibin
em li ser dipeyivin Volvo XC60 Polestar Engineered , SUV-ya hîbrîdê ya pêvekirî ku surprîzek xweş bû. Hûn ê di çend rêzên pêş de bizanin ka çima.
bi eşkere… xweş e
Volvo XC60 di beşê de yek ji SUV-yên herî navdar e û di vê guhertoya Endezyariya Polestar de sêwirana wê rengekî din digire. Marqeya swêdî karî SUVek werzişî çêbike bêyî ku bikeve nav zêdegaviyan.
Ew êrîşkar di heman demê de elegant e. Ew hişyar e, lê ew balkêş e.
Ew di hûrguliyên piçûk de ye ku Volvo XC60 Polestar Engineered derdikeve pêş. Li ser tekerên aluminiumê yên 21-inç, pêlavên frênê yên Akebono yên bi zêr boyaxkirî, dûvikên xweşik û logoyên piçûk ên Polestar.
Û ew e. Bi çend guhertinan Volvo otomobîlek werzîşê ku çav xweş e hilberand. Ma ajotin jî xweş e?
bandora curve
Şasiyek pir hişk (platforma SPA), barek dijî-nêzîkbûnê, suspensionên bi mekanîkî vesazkirî yên ku ji hêla Öhlins ve têne peyda kirin, frenên Akebono û tekerên 21 ″ ku ji hêla tîrêjên Pirelli P Zero ve girêdayî têne xizmet kirin.
Me malzemeyên rast hene, gelo reçeteyek baş e?
Ok… ew SUVek e, û giraniya wê ji 2200 kg zêdetir e, lê ev nayê wê wateyê ku tevgera wê şêlû an nehez e.
Di vê beşê de kêmasiya modelên ku dijberî ramana pêşwext a ku gelek ji SUVên werzîşê hene, tune. Porsche Macan Turbo, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 63 S tenê çend mînak in.
Navên mezin, rast e, lê yek ji wan Volvo XC60 Polestar Engineered natirsîne.
Tekerên paşîn bi xwezayî û bi heybet bi pêşkeftî - di vî warî de, ji X3 M an GLC 63 S jî çêtir e. Ji hêla din ve, pêşiyê bi amadehiyek wekhev bersivê dide hemî emrên me bêyî ku çerxa piştgiriyê zêde ceza bike - di asta Porsche Macan Turbo çi dike.
Spas ji bo xebata Polestar û teknîsyenên li Öhlins. Veguheztinên girseyî ne tirsnak in û gava ku em xwe dibînin, em bi şikiliyek ku tenê di otomobîlên ku bi mebestek hatine çêkirin de pêkan e ajot dikin: werin ajotin.
Tenê heyf e ku hesta rênîşanderan ne di asta koma mayî de ye. Lê ne bes e ku meriv bi biryardarî ezmûnê xera bike.
Zêdetirî 400 hp hêza hybrid
Ev yekîneya ku min ajot hîna bi elektronîkî bi 180 km / h ve nehatiye sînordar kirin - ji vir pê ve, hemî modelên Volvo bi vê lezê sînorkirî ne (tiştê ku xwedan paşê dikin çîrokek din e…).
Ez îtîraf dikim ku min negihîşt 180 km/h, lê ger min bixwesta wiya bikira, dê pir zû bihata. Bi 405 hp hêza hevgirtî, encama girêdana du motorên elektrîkê bi motorek 2.0 turbo, leza ku pêla lezê bilind dibe balkêş e.
Ji bo ku bigihîje 100 km/h tenê 5,4 çirkeyan digire.
Bersiva veguheztina otomatîkî ya heşt-leza her gav ne ya herî bilez e, lê gava ku kelûmêra rast di pêlavê de be û motorên elektrîkê werin vexwendin ku beşdarî partiyê bibin, bisekinin!
Bi saya hebûna vê pergala hîbrîd nûçeyên baş û xirab hene. Mizgîniya yekem: me bi qasî 30 km xweseriya di moda 100% elektrîkê de heye. Ew ne pir e, lê bes e ku meriv li bajêr bêyî ku dilopek sotemeniyê xerc bike têr dike.
Mizgîniya xirab: dema ku batarya kapasîteya 10,4 kWh diqede, xerckirina motora 2.0 turbo di ajotina normal de jî ji 10 l/100 km zêdetir dibe . Nirxek bilind, di heman demê de ji pêşbaziya weya rasterast pir çêtir e.
di ajotina normal de
Dema ku em dixwazin ji dîmenan kêfê bikin - an jî tenê şert û merc rê nadin serpêhatiyên mezin - Volvo XC60 Polestar Engineered mîna Volvoyek "normal" tevdigere. Hilgirtina rehet û hêsan e.
Bendavên Öhlins ên ku bi mekanîkî têne verast kirin, di cîhana xweya herî nerm de, bi suspensionên her Volvo XC60-a din re hevaheng dikin.