Gava ku em dikevin serdema nevegera tevgera elektrîkê, em dest pê dikin ku fêm bikin ku pêşîn di tiştê ku em di gerîdeyek de lê digerin de di bin guherînên têkildar de ne.
Em jixwe dizanin ku leza herî zêde di gelek tramvayan de tê sînordar kirin (hinek dê ji 160 km/h derbas nebe) û ku rêzikên motorê dê hindiktir be, ku bikarhêner bêtir bi xweserî û leza barkirinê re têkildar dibe û kêmtir bi hêza hespan û silindiran.
Tewra digel vê rastiyê di hişê xwe de, nayê înkar kirin ku marqeya stêrka nû ya payebilind xerîdarên xwe yên armanc dabeş dike. Hin kes Mercedes-Benz EQS wekî pêngavek mentiqî ya ketina vê cîhana nû dibînin, hinên din jî zehmet e ku bi sêwirana ku jê re tê gotin "arc" bijîn, gazinan dikin ku ew ji mezinahiya ku her gav di şêwaza nû de hatî nas kirin tune ye. cuda S-Class bi dehsalan.
Lê di warê sêwiranê de zivirînek mezin tune ye ji ber ku şer li dijî her dehek tê kirin ku hûn dikarin di warê hevsengiya aerodînamîk de bi ser bikevin, ku tê de EQS di nav salonên luks de rekora cîhanî ya mutleq e (Cx ji 0,20 rekora cîhanê ya berê çêtir kir, ku ji bo S-Class-a nû bû, bi 0.22). Hemî ji ber vê yekê astên xweseriyê pir nêzê wan ên ku bi tankek tije ji hêla modelên bi pîvana wekhev ve, lê bi motorên şewitandinê ve têne bidestxistin, ne.
Kabîna fireh, kursiyên bilindkirî
Yek ji avantajên naskirî yên mîmarî yên taybetî yên otomobîlên elektrîkê cîhê hundurê mezin û bê asteng e, û her weha beşgehek mezin a bagajê (di vê rewşê de, 610 l ku dikare heya 1770 l were berfireh kirin heke pişta kursiya paşîn were çikandin. jêr).
Di hundurê de, bandora erênî ya mîmariyê bi zelalî di cîhê zelal de hem li qada konsolê navendê (ya ku ne hewce ye ku tunelek navendî ya berbiçûk hebe ku qutîka neheyî vedigire) hem jî, bi giranî, di rêza duyemîn a kursiyan de bi zelalî tê hîs kirin. , ku cihê lingên niştecihan heye ku bidin û bifroşin û rûniştvanê cîhê navendî azadiya tevgerê heye ji ber ku astengiya asayî ya ku ji ber tunela veguheztinê çêdibe tune.
Oliver Rocker, şefê endezyar li EQS, ji min re diyar dike ku "niştiman ji S-Class 5 cm dirêjtir rûdinin ji ber ku batarya (ku pir zirav e) li erdê hatî danîn û ban jî dirêjtir e (mîna kemberê ), lê ew bi tenê ji S-yê dirêjtir e”.
gavê gihîştinê
Wekî pêngavek gihîştina rêza EQS, 450+, bi 245 kW (333 hp) û 568 Nm, neçar e ku li gorî 580 4MATIC+ (385 kW an 523 hp û 855 Nm) vebijarkek pir tixûbdartir were hesibandin. , yekem EQS me karîbû pêk bînin:
Rast e ku çar çerxên ajotinê yên wê nîn in (li Portekîzê ev yek kêmtir girîng e dema ku li gorî welatên ku piraniya salê baran û berf lê dibare), ji ber ku ew tenê motorek elektrîkê, li paş, bikar tîne, ku di dawiyê de kêmtir dixwe. enerjiyê ji du. ku 580 diherikin.
Encam, bi heman pîlê 107,8 kWh, 100 km xweseriyek baş e (780 km li hember 672 km), bi heman leza herî zêde (210 km/h) û leza hêdîtir, rast e, lê dîsa jî hêjayî werzîşê ye. otomobîlan (6,2 ji 0 heta 100 km / h, her çend 580 karibe wiya di 4,3sên "nîv-dîn" de bike).
Û, ne kêmtir balkêş, bi bihayek nêzîkê 28 hezar euro kêmtir (121 550 euro ji bo 450 li hember 149 300 ji bo 580).
Û eger em wê bi S-Class re bidin hev?
Ger em berhevdanê bi S-Class re bikin, EQS tenê bi yek teker heye (li gorî sê şewata "pismam"), rêwiyên paşîn ên pir jêhatî li cîhek bilindtir rûnin. Ji hêla din ve, ne gengaz e ku meriv bi hemî verastkirinên elektrîkê re tiştek mîna "kursiyên ferdî" yên S-Class hebe, ku ev ji bo perdeyên alî û paşîn jî rast e.
Beşek ji gewriya winda dikare bi deriyê ku bixweber vedibe dema ku ajokar nêzikî gerîdeyê dibe, bi rêkûpêk bi mifteya xwe ve girêdayî ye, dûv re gava ku ez rûnim û firnê dixebitim bi xwe girtî dibe. Heman tişt diqewime dema ku yek ji niştecîhan destê xwe nêzîkî destika hundurê deriyê xwe bike û heya ku tevger neqewime ji ber ku li derve hin astengî - mirovî an madî - heye, da ku ji têkiliya nedilxwaz dûr bikevin.
Hyperscreen, xudanê ekranan
Û, axiftina bandorên sehneyî, gelo li ser dashboarda Hyperscreen (vebijarkî, lê li ser yekîneya rêberî hatî hilanîn) ku tavilê me vedigerîne çarçoveyek Şerê Stêrkan?
Ew tabloya camê ya herî mezin (1,41 m fireh) û herî biaqil e ku heya niha di tirimbêlê de hatî danîn, bi sê ekranên serbixwe (12,3" amûr, 17,7" ekrana navendî û rêwiyan li ber 12,3", ev her du ji bo OLED in ronîtir in) di bin rûyek piçek çîçek de. ku xuya dike ku têkiliyek bêhempa ye.
Li gorî tiştê ku bikarhêner ji bikarhêner fêr dibe, agahdarî bi serê xwe di paşperdeyê de têne pêşandan an têne veşartin, û ferman û tevgerên deng li vê ezmûnê têne zêdekirin. Mînak: ronahiya agahdariya ku nû hatî xwestin zêde dibe û dûv re bi alîkariya kamerayê hûn dikarin dîmendera hev-şofêrê ji ajokar re tarî bikin, da ku gava çavê xwe arasteyî wê ekranê nebe. dikare wêneyê bibîne (lê kopîlot dibîne).
Tewra digel hemî lênihêrîna ku tê girtin ku agahdariya herî zêde tê bikar anîn rast li ber çavên ajokar bihêle û dema ku li daneyan digere kêm bike, ez fam dikim ku pir girîng e ku meriv demek ji bo parametrekirin û xweşkirina ekranan bi qasî ku gengaz veqetîne. (navendî, amûr û pêşandana serî) berî ku dest bi rêwîtiyê bikin, ji bo ku heman agahdarî du caran an jî zêdetir dubare nebe an jî ev zêdebûn cîhê neheq digire.
Dema ku di tevgerê de ye, tabloya mega ya şûştkirî bi xalek zêde û nûvekirinek hemî bikêrhatina xwe eşkere dike: şopa tiliyan li ser rûyê wê li gorî piraniya ekranên desta yên ku min bikar aniye kêmtir têne nîşankirin, lê ya li pêşiya rêwiyê pêşiyê kêm tê bikar anîn. .
Zêdeyî 700 km xweserî
Du mezinahî/kapasîteyên bataryayê hene, "ya herî piçûk" bi 90 kWh (hucreyên çente û 10 modul) û ya herî mezin (ku di vê yekîneyê de hatî bicîh kirin) bi 107,8 kWh (hucreyên prismatîk û 12 modul) û pêbaweriya Mercedes-Benz di wê de heye. demdirêjî wisa ye ku ew 10 sal an 250 000 km garantiyek kargehê pêşkêşî dike (di sûkê de dibe ya herî dirêj, ji ber ku normal heşt sal/160 000 km ye).
Dema ku 450+ bi 580-ê re dîsa bidin berhev, xwezayî ye ku ya duyemîn bi du motoran ve bi firnê/kêmkirinê vegerandina enerjiyek bilindtir bi dest dixe, lê, wekî berdêl, xerckirina kêmtir a EQS-ya paşîn (16,7 kW/ 100). km li hember 18,5 kWh/100 km) jî tê vê wateyê ku tenê di 15 hûrdeman de li stasyonek barkirina ultra-lez, 450 dikare têra 300 km enerjiyê werbigire, li hember 280 km di guhertoya bihêztir de.
Bê guman, li nuqteyên şarjê yên kêm hêz ên li ser herika alternatîf (AC) - Wallbox an stasyonên gelemperî - dê demên pir dirêjtir hewce bibin: 10 heta 100% di 10 demjimêran de şarjkirina bi 11 kW (standard) an jî pênc demjimêran bi 22 kW (ku ev e hêza şarjkerê bijarte yê ser-board).
Asta vegerandina enerjiyê bixwe dikare ji hêla paçikên li pişt dîreksiyonê ve were rêvebirin da ku yek ji sê astan hilbijêrin (D+, D û D-) an jî wê di D Auto-yê de bihêlin da ku gerîdok bi serê xwe îdare bike (di vê bernameyê de hûn dikarin ger kêmbûna herî zêde 5 m/s2 be, sê ji wan bi vejenê û du jî bi frena hîdrolîk).
Di asta herî zêde ya vejenê de gengaz e ku meriv tenê bi pedalek ajotinê bimeşîne, gerîdeyê bêyî karanîna frenê bi tevahî raweste. Alîkarê Eco tê bikar anîn da ku pêşî li vegerandina enerjiyê xweş bike, li gorî topografî, seyrûsefer, avhewa û bi alîkariya pergala navîgasyonê.
li ser rê
Yekem ezmûna li pişt çerxa EQS 450+ li Swîsreyê pêk hat û taybetmendiyên sozdar piştrast kir. Taybetmendiyên gerîdeyê ji yên S-Class cuda ne: rawestana hewayê dihêle ku dema ku hûn diçin erdê binê gerîdeyê xweş xuya dike, lê bi gavek hişktir (ev ji ber giraniya bataryayên ku digihîje 700 kg pêk tê. di vê guhertoyê de), ku têbîniyek kêfê li ajotinê zêde dike.
Tekerên pêş bi çar destan û yên paşîn bi pergalek pir-çeng ve têne girêdan, bi suspensiona hewayê û şokê elektronîkî bi bersivek domdar a guhêrbar û bi ferdî li ser her tekerê, hem di komkirin û hem jî di dirêjkirinê de, têne guheztin.
Rawestandin kar dike ku bêyî ku barê ku tê hilgirtin heman bilindahiyê bi erdê re bidomîne, lê ew di heman demê de guhertinên bi mebest jî pêk tîne. Nimûne: di moda Comfort de (yên din Sport, Eco û Kesane ne) karûbarê laş 10 mm li ser 120 km/h dadikeve, û hêjmarek din ji 160 km/h dadikeve, her gav ji bo kêmkirina berxwedana aerodînamîka û berjewendiya aramiyê.
Lê li jêr 80 km/h wesayît vedigere rewşa xwe ya asayî; heta 40 km/h beden dikare bi pêlkirina bişkokekê 25 mm were hildan û dema ku bigihîje 50 km/h bixweber dadikeve cihê destpêkê.
Di heman demê de ya girîng ev e ku axeya paşîn arasterê ye, çerx dikarin 4,5º (standard) an 10º (vebijarkî) berevajî yên pêş ve bizivirin, di rewşa paşîn de destûr dide ku pîvanek zivirî tenê 10,9 m ( kêmtir ji pola A) ya ku dîrektîf lê tê zêdekirin, bi tenê 2.1 lepikên dawî-bi-dawî sivik dibe. Wekî her carê di van pergalan de, ji 60 km/h û pê ve, ew di heman arasteya pêş de dizivirin, da ku aramiyê xweş bikin.
Kêmasiya dengî ya kabînê hestiyar e û ez bi eşkere hez dikim ku ji bêdengiyê bêtir kêfa xwe bikim ji yek ji sê "soundtrack"ên berdest û yên ku, bi bextewarî, tenê di hundurê EQS-ê de têne bihîstin (tenê dengê hebûna berbiçav a ku ji hêla qanûnê ve li derve tê xwestin): Pêlên Zîv mîna keştiyek fezayê dixuye, Flux Vivid jî, lê bi frekansên futurîsttir û Pulsa Roaring (vebijarkî) mîna tevliheviyek ji dengê motorek AMG V12 û qîrîna hirçê bi xirap û pirsgirêkên digestiyê re xuya dike. .
Bersiva tavilê ya motora elektrîkê van rojan hema tu kesî şaş nake, lê digel vê asta performansê performansa gerîdeya werzîşê her gav dibe sedema hin bêbaweriyê di otomobîlek bi dirêjahiya 5 m û giraniya 2,5 ton de.
Ajokarên Alman dikarin li gelek otobanên welatê xwe bi leza bêsînor cinan derxînin û rastiya ku leza herî zêde ya EQS 210 km/h e, divê gelek xerîdarên potansiyel aciz neke (tenê Mercedes-AMG EQS 53 dê heya 250-ê belaş be. km /H). Yanî ji Volvoyên elektrîk zêdetir û ji Tesla Model S, Porsche Taycan û Audi e-tron GT kêmtir.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin:
xwarina nerm
Bê guman, di van rêjeyan de hûn nekarin xweseriya ku ji hêla marqeya Almanî ve hatî sozdan hev bikin, lê nîşanên yekem ên ku di vê ceribandinê de têne berhev kirin pir erênî ne û eşkere ji aerodînamîkek wusa paqij a ku me di destpêkê de pesnê xwe daye sûd werdigire.
Di 94 km tevliheviya hevseng a bajar, rêyên duyemîn û otobanê de, di rîtmên herikbar de li dû rêgezên seyrûsefera Swîsreyê ya pir bi rêkûpêk û çavdêrîkirî, lê bêyî ku li tomarên xerckirinê bigerim, min bi navînî 15,7 kWh/100 km qedand. kêmtir ji nirxa fermî ragihand. Ger ew ne bêhempa be, bi kêmanî pir kêm e ku tiştek wusa çêbibe, lê ew dihêle ku em bawer bikin ku xweseriya 780 km ya vê versiyonê dê rojane mimkun be.
Taybetmendiyên teknîkî
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor | Motora elektrîkê li ser axeya paşîn |
| erk | 245 kW (333 hp) |
| Binary | 568 Nm |
| Streaming | |
| Traction | paş |
| Box gear | Qutiya kêmkirina têkiliyek |
| Drums | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 107,8 kWh |
| Barkirin | |
| barkerê gemiyê | 11 kW (22 kW vebijarkî) |
| Hêza herî zêde di DC de | 200 kW |
| Hêza herî zêde di AC | 11 kW (yekqonz) / 22 kW (sê qonax) |
| demên barkirinê | |
| 0 heta 100% di AC de | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| 0 heta 80% li DC (200 kW) | 31 min |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Sêgoşekên dualî yên serbixwe; TR: Multiarm serbixwe; Rawestandina pneumatîk |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: m Dîskên vekêşandî |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| diameter zivirî | 11,9 m (10,9 m bi axeka paşîn a arasteyî 10º) |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 5.216 m/1.926 m/1.512 m |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 3,21 m |
| kapasîteya valîz | 610-1770 l |
| Tires | 255/45 R20 |
| Pîvan | 2480 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Vexwarina hevgirtî | 16,7 kWh/100 km |
| Serxwebûnî | 631-784 km |