Elegant, rehet û teknolojîk. Sê rengdêrên ku em dikarin bi hêsanî pê re têkildar bin Citron Xantia - Pêşniyar D-beşa marqeya fransî di salên 90-an de û cîgirê Citroën BX di 1982-an de hate destpêkirin.
Di wê demê de bi sêwiranek berbiçav a futurîstîk, ew careke din studyoya Italiantalî Bertone - ku BX-ê jî sêwirandibû, û dîroka wê ya pêşkeftinê pir balkêş e - bi giranî ji xetên wê berpirsiyar bû.
Şiklên sade, rast, bi cilda sêyem ji ya berê kurttir, awirek xweşik û aerodînamîkek hêja da wê.
Di qonaxa yekem a kirrûbirrê de, Citroën Xantia bi malbata motora PSA XU (petrol) û XUD (Mazot) ve hat stendine, bi hêz ji 69 hp (1.9d) heya 152 hp (2.0i).
Dûv re motorên malbata DW derketin, ji wan em motora 2.0 HDI ronî dikin.
Dûv re, em ê li ser modela herî hêzdar û taybetî ya di rêzê de bisekinin: ya Citroën Xantia Activa V6 . Sedema hebûna vê gotara taybetî.
Rawestandina bi îmzeya Citroen
Sêwiran û hundurîn li hêlekê, Citroën Xantia ji bo sekinandina xwe ji pêşbaziyê derket. Xantia pêşveçûnek teknolojiya sekinandinê ya ku li ser XM-ê bi navê Hydractive hatî destpêkirin bikar anî.
Aboneyê bultena me bibin
Bi kurtasî, Citroën ne hewceyî şokê û biharên suspensionek kevneşopî bû û di şûna wê de me pergalek ku ji gaz û qatên şil pêk dihat dît, ku di guhertoyên bêtir bikêrhatî de jî xwediyê kontrola elektronîkî bû.
Pergalê goşeya dîrektîf, gaz, fren, lez û guheztinên laş analîz kir da ku diyar bike ka suspension divê çiqas hişk bin.
Gaza pêçandî hêmana elastîk a pergalê bû û şilava neqemkirî piştgirî ji vê pergala Hydractive II re peyda kir. Ew bû ku astên rehetiya referansê û jêhatîbûnên dînamîkî yên jorîn-navînî peyda kir, taybetmendiyên xwe-astkirinê li modela Frensî zêde kir.
Evolution li wir nesekinî. Bi hatina pergala Activa re, ku tê de du qonaxên zêde li ser barên stabîlker tevdigerin, Xantia di aramiyê de pir bi dest xist.
Encama dawî nebûna laş di dema quncikê de û pabendbûnek bêkêmasî ya rehetiya rasterast bû.
Dîsa jî wêne ne bes in? Vê vîdyoyê temaşe bikin, bi muzîka pir dilşewat a ku bi bûyeran re (bi gelemperî salên 90-an) ve girêdayî ye:
Bandora suspensiona hîdropneumatîk a ku ji hêla pergala Activa ve hatî piştgirî kirin wusa bû ku, tewra bi V6-ya giran a ku li pêş eksê pêşiyê hatî danîn jî, ew karî ceribandina dijwar a mozê bi rengek bêserûber derbas bike, bi astên referansê yên aramiyê, tewra. di rê de gelek otomobîlên werzîşê lêdixe û modelên pir nûjentir - ew hîn jî gerîdeya herî bilez e ku heya nuha mozê ceribandine!
Hêla Achilles ya Citroën Xantia Activa V6
Tevî kapasîteya wê ya guheztinê ya ku nayê înkar kirin, Citroën Xantia Activa V6 di motora xwe ya 3.0 lître (malbata ESL) de bi 190 hp û 267 Nm torque herî zêde hevkarê çêtirîn nebû.
Li gorî çapameniya wê demê, ku bi pêşbaziya Alman re rû bi rû maye, ev motor nebaş bû û di warê performansê de li hember salonên Alman ên çêtirîn tune bû.
Navxweyî, tevî ku baş hatî saz kirin û ergonomîkek hêja, pirsgirêkên civandinê hebûn, ku di asoya bihayê Citroën Xantia Activa V6 de hewceyê lênihêrîna din bû.
Agahiyên ku hin dê piçûk bihesibînin, di modelek ku, bi gelemperî, nîşanî cîhanê da ku mimkun e ku meriv rêyek din bişopîne û serfiraz be.
Ji bo van hemî Citroën Xantia Activa V6, an tewra guhertoyên kevneşopîtir, hêjayî bîranînê ne. Tu dipejirînî?
Di qutiya şîroveyan de modelên din ên ku hûn dixwazin li vir bi bîr bînin bi me re parve bikin.
Di derbarê "Ev yek ji bîr meke?" . Ew beşa Razão Automóvel e ku ji model û guhertoyên ku bi rengek rawestayî veqetandî ye. Em hez dikin ku makîneyên ku carekê me xewnan çêdikirin bi bîr bînin. Li vir li Razão Automóvel beşdarî vê rêwîtiya bi demê re bibin.