Me berê behsa potansiyela qezencê kiriye Tesla Model 3 . Ew yek ji encamên analîza bêkêmasî ya modelê bû - ku heya "pişka paşîn" hate hilweşandin - ku ji hêla şêwirmendiya endezyariyê Munro & Associates ve hatî çêkirin.
Rêvebirê wê, Sandy Munro, ji teknolojiya modelê, ku bi batar û elektronîk ve girêdayî ye, bandor bû, ku ew îro di pîşesaziyê de ya herî pêşkeftî ye.
Lêbelê, Munro çend rexne kirin ku, li gorî wî, nahêle Model 3 bigihîje potansiyela xwe, ango sêwirana xirab (ne rexnekirina estetîkê, lê ji sêwiranê); û hilberandin, ku her çend hejmar zêde dibe, ji xetên hilberînê yên din gelek çavkaniyan hewce dike.
Munro destnîşan kir ku yekîneya betonê ya Tesla Model 3-ya ji hev veqetandî ji BMW i3 (modelên din ên ku berê di singa wî de derbas bûne) 2000 dolar (1750 euro) bêtir lêçûn e, ev bêyî hesibandina lêçûnên zêde yên ku ji meclîsê tên. xet .
Li vir bibin aboneya bultena me
Koka pirsgirêkan? Bêtecrubeya Elon Musk
Elon Musk, CEO ya Tesla, xwediyê vîzyonê ye, bê guman, lê ew wî di çêkirina otomobîlan de pispor nake. Pirsgirêkên ku ji hêla Sandy Munro ve hatine ragihandin bêtecrubeya Musk di pîşesaziya otomatê de eşkere dike:
Ger ev otomobîl li deverek din hatiba çêkirin, û Elon (Musk) ne beşek ji pêvajoya hilberînê bûya, ew (Tesla) dê gelek pere qezenc bikin. Ew hemî xeletiyên kevn ên ku her kesê din sal berê kirine fêr dibin.
Lê Munro heyranek bi xwe ye ku teknolojiya ku ji hêla hilberînerê Amerîkî ve hatî fikirîn û xebitandin - koka xwe ya "Sillicon Valley" nîşan dide - ji ber vê yekê, analîzên ku ji hêla pargîdaniya wî ve hatî kirin li ber çavan girtin, wî berfireh kir. navnîşek ji 227 tedbîrên çêtirkirinê yên ku Model 3-ê yekcar û ji bo "serastkirina" bikin.
Lîsteya ku wî bi xwe ji Tesla re şand… belaş.
Çi dikare çêtir bibe
Piraniya çareseriyan bi sêwirana laşê Model 3 ve girêdayî ne, ango strukturên yekbûyî û panelên laş, ku Munro wekî pirsgirêka sereke dihesibîne, giranî, lêçûn û tevliheviya nehewce lê zêde dike.
Ew hin mînakan ronî dike - mixabin em xwe bigihînin hemî 227 tedbîran - û çareseriyên bi bandortir ji bo çareserkirina heman pirsgirêkê ku di pêşbaziyê de têne dîtin:
- Çarçoveya pola û aluminiumê li bingeha gerîdeyê - ku ji bo zêdekirina ewlehiyê hatî çêkirin, Munro dibêje ku ew ne hewce ye, ji ber ku pakêta batterê, ku li ser erdê platformê ye, hemî hişkiya pêwîst zêde dike. Encam: giranî û lêçûn zêde kirin bêyî ku feydeyên mezin bîne.
- Deriyê dûvikê Aluminium - ji neh perçeyên ku bi xalên welding û rîtan ve hatine girêdan pêk tê. Munro pêşniyar dike ku ew bi yek perçeyek di fiberglassê de ku di avakerên din de tê dîtin biguhezînin.
- Kevana çerxa paşîn - di heman demê de ji neh perçeyên metal ên ku bi hev ve hatine çikandin, wellandî û zeliqandî jî pêk tê. Mînakî, li ser Chevrolet Bolt ew tenê perçeyek di pola de ye.
Tesla bixwe di demên berê de behs kiriye ku ew berdewam dikin ku pêşveçûnên domdar di xeta hilberîn û gerîdeyê de bikin. Me berê jî gotibû, wek nimûne, tepeserkirina 300 xalên weldê ku di xeta hilberînê de xweşbîniyên nehewce û domdar hatine ragihandin.
Her çend Model 3-ya ku Munro hilweşand hîn jî yek ji wan yekem e ku hatî hilberandin, lê gelek çêtirkirinên ku di vê navberê de pêk hatine tevnegere, wî ew qas dûr çû ku got ku Tesla divê serokê endezyariyê yê ku avahî sêwirandiye ji kar derxe. / laşê Model 3, bi "diviyabû wan wî negirtana" bi hêz dike, ji ber ku li vir piraniya "serê êşan" li ser xeta hilberînê dimînin.
Her çend navek bi rastî nehatibe behs kirin, Tesla Hezîrana borî Doug Field, serokê endezyariya wesayîtan ji kar derxist. Naha tê zanîn ku Tesla Model 3 yekem car bû ku ji hêla wî ve hatî pêşve xistin.
"Otomatasyona zêde ya li Tesla xeletiyek bû"
Pirsgirêka din a mezin, li gorî Munro, zêdebûna karmendên li ser xeta hilberînê ye. Ger di destpêkê de behîsa li ser otomatê ji hêla Elon Musk ve hatî parastin, ev xelet derket - bi piranî ji ber pirsgirêkên sêwirana gerîdeyê, mîna zêdebûna xalên zeliqandinê, ku ji hêla Munro ve hatî destnîşan kirin -, xeletiyek ku Musk bixwe çend sal berê qebûl kir. mehan.Tenê nuha, em ji "8-an berbi 80-an" ve çûne, digel kargeha Fremont, ku tê de hemî Tesla têne hilberandin - yekîneyek berê ya Toyota û GM. derdora 10 hezar karmendan dixebitîne , ku îsal dê tiştek wekî 350,000 Tesla (S, X û 3) hilberîne.
Di wê demê de hejmarên ku Toyota û GM li wir otomobîl çêkirine bidin ber hev. di lûtkeya xwe de 4400 karmend her sal 450.000 wesayît çêkirine.
Rewakirina hejmareke ewqas mezin a karmendan dikare beşek bi hilberîna "li hundur" ya parçeyên ku bi gelemperî ji derve ji hêla dabînkerên wekî bankan ve têne hilberandin ve were rave kirin; hinceta ku ji hêla Munro ve hatî red kirin: "Tevî sê guheztinan û gelek kar li malê têne kirin jî, ji bo hewcedariya 10,000 kesan ti hincetek tune."
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
Mesref û potansiyela qezencê
Tesla Model 3-a ku ji hev veqetandî bû 50,000 $, lê lêçûna hilberînê ji hêla Munro ve 34,700 $ (30,430 euro) hate hesibandin - lêçûnên endezyariyê, lêkolîn û pêşkeftinê di vê hesabkirinê de ne. Tewra lêçûnên lojîstîkê û hesabek bi comerdî ji bo kedê zêde bikin, tê çaverê kirin ku marjîna qezenca nehf ji% 30 derbas bibe, di pîşesaziya otomotîvê de jimareyek berbiçav.
Ew texmîn dike ku tewra di guhertoyek asta têketinê de Model 3 dikare bigihîje 10% marjînal, bi lêçûnek hilberînê kêmtir ji 30,000 $ (26,300 €) - bi xêra batareyek piçûktir (û erzantir) û kemtir alavên sazkirî. Ji bo Chevrolet Bolt ji 30,000 $ û ji bo BMW i3 bi qasî 33,000 $ (her du jî berê ji hêla Munro & Associates ve hatine nirxandin) jimarên piçekî çêtir in.
Li gorî Sandy Munro, naha ev pirsek e ku Tesla avantaja xwe ya teknolojîk bi kêrî bide. . Ji bo vê yekê, ne tenê pêdivî ye ku marqe astek hilberandinê bidomîne, ew di heman demê de pêşniyar dike ku Elon Musk di karê çêkirin û komkirina otomobîlan de rêveberên xwedî ezmûn bişopîne. Ger ew biserkeve, Munro dibêje ku Elon "ne dûr e ku drav bide".
Çavkanî: Bloomberg