Digel ku bazara mînîvan an MPV-yê ji hêla SUV-yan ve "hilweşiya", veberhênana di vê tîpolojiyê de ji berdêlê rawestiya. Lê marqeyan alternatîfek dîtiye: MPV-ya ku rasterast ji wesayîtên bazirganî yên wekî ya hatî çêkirin biafirînin Peugeot e-Traveller ku ez ji te re bînim.
Pêşniyara Gallic ku ji Pisporê naskirî hatî derxistin, di vê guhertoya elektrîkê de "pencereyek berbi pêşerojê" ya MPV-ya din heye, yekîneya pêşkeftinê ya ku soz dide ku bibe norm li parzemîna Ewropî qebûl dike.
Bi elektrîkkirina xwe, e-Traveller xwe xiste nav cîhek ku pêşbazî hîna jî kêm e. Ji bilî "pismamên" Opel Zafira-e Life û Citroën ë-Spacetourer, pêşbazî bi Mercedes-Benz EQV ya herî luks, bi hêz û biha û Volkswagen ID ya pêşerojê ve sînorkirî ye. Pispisîn.
Di hundurê e-Traveller
Gava ku di hundurê Peugeot e-Traveller de tê fêm kirin ne pir dijwar e. Tevî ku "paqij" bû, di sêwirana wê de seretayî, berî her tiştî, ji aliyên pratîkî û fonksiyonel re - wekî ku meriv di nav wesayitek xebatê de dixwaze - hate dayîn, ku zirarê bide şêwazek berfirehtir.
Materyalên ku di kabînê de têne bikar anîn jî koka e-Traveller eşkere dike. Sazkirin tewra di plansaziyek baş de ye (dengên parazît ên li ser yekîneya vekolînkirî bi taybetî ne girîng in), lê rastî ev e ku li ser pêşniyara Frensî materyalên nermtir an xweştir û xweştir tune ne, tiştek ku em ê bi hêsanî bibînin. di MPVs de ji nû ve ji bo hebûnê hatine çêkirin.
Lêbelê, tiştê ku di warê paqijkirinê de winda dibe, di niştecîhbûnê de (bi berjewendî) tê bidestxistin. Bi du deriyên mezin ên xêzkirî û neh kursî - heşt ji wan kursiyên rastîn, bi kursiya pêşiyê ya sêyem di navbera ajokar û 'hangê' de hinekî teng e - e-Traveler di pêşniyara fezayê de yek ji argumanên xwe yên herî mezin heye.
Di hundurê e-Traveller de, materyalên hişk norm in, lê civîn ne hêjayî tamîrkirinê ye.
Berevajî tiştê ku di SUV-yên heft-rûsî de diqewime (û tewra di hin MPV-yan de), gihîştina rêza sêyem a kursiyan ne "puzzle" ye, hemî jî bi saya şeklên çargoşe yên e-Traveller û deriyên wê yên berfire yên xêzkirî.
Eşkere ye, dema ku neh kesan vediguhezînin, kapasîteya cîhê bagajê piçûk e (di vê guhertoya pîvanên navîn ên bi dirêjahiya 4,95 m de), lêbelê, tenê kursiyan dakêşin da ku wesayitek bazirganî ya otantîk hebe ku ji bo veguheztina "nîvê cîhanê" amade ye.
Li pêşiya me sê kursî hene.
Ji bo kesên ku hê bêtir cîh hewce ne, tewra gengaz e ku kursiyan ji du rêzên paşîn jî derxînin. Lêbelê, giraniya wan û tevliheviya pergala pêgirtinê pêşniyar nakin ku em bi gelemperî wiya bikin û me dihêle ku pergalên dakêşan ên ku di MPV-yên kevneşopî de têne bikar anîn ji bîr nekin.
Li ser wheel
Bi pozîsyonek ajotinê ya tîpîk a van (em li "qata yekem" rûniştin), Peugeot e-Traveller bi xweş ajotinê hêsan e.Ji bo destpêkek me, bi xêrhatina rûbera gewre ya mezin, dîtiniyek baş heye. Wekî din, şeklên çargoşe yên laşê rê dide me ku em xwedî ramanek pir rast bin ka "kuçên gerîdeyê" li ku ne.
Otomobîla xweya din bibînin:
Di beşa dînamîkî de, bi rêbernameyek sivik û pir kêm-lez, e-Traveller niyeta xwe nake ku kesek bi taybetmendiyên xwe bandor bike. Ew ewledar û pêşbînîkirî ye, lê li ser goşeyan girseya bilind û bilindahiya setê (hema du metre) zû zû eslê e-Traveller tîne bîra me.
Di derbarê mekanîka elektrîkê de, ev tam heman e ku Peugeot e-208, Opel Corsa-e û 100% pêşniyarên din ên elektrîkê yên Peugeot, Citroën û Opel-ê vedihewîne. Bi gotineke din, hêza me ya 100 kW (136 hp) û torque 260 Nm heye ku dihêle em di 13.1s de bigihîjin 100 km/h û leza herî zêde 130 km/h.
Vana nirxên bêbandor in lê, bi rastî bête gotin, di tevahiya ceribandinê de min qet hîs nekir ku pêşnûmeya Galîkî kêmasiya hêzê ye. Serkêşî pir hêsan e (radestkirina torkê ya tavilê dibe alîkar) û ne dijwar e ku meriv leza rêwîtiya 120 km/h li ser otobanê biparêze.
Lêbelê, beşa çêtirîn karbidestiya tevahiyê bû. Di ajotina normal de, lê li ser rêyên dûrî îdealê ji bo gerîdeyek elektrîkî, digel rêwîtiyên dirêj ên li ser otoban û rêyên neteweyî, serfkarî li 18,6 kWh/100 km hate destnîşankirin.
Modên ajotinê ("Eco", "Power" û "Normal") û hem jî moda "B" arîkar dikin, ku tundiya frena vejenerîner zêde dike, her çend ew ne bi qasî ya ku ji hêla Hyundai û Kia ve hatî pêşniyar kirin (ya ku gelek astên nûjenbûnê hene).
Motora elektrîkê li heman cîhê ku motora germê bi gelemperî lê ye xuya dike.
pîlê û şarjê
Hêza motora elektrîkê ya Peugeot e-Traveller ku min ceriband pîlê herî piçûk bû ku dikare jê re were danîn, battêra 50 kWh. Û her çend rast e ku, di nihêrîna pêşîn de, 220 km xweseriya ku hatî ragihandin dibe ku kêm xuya bike, ne hindik rast e ku ev ji bo pir rewşan ji têrtir bû.Bi ajotina normal re, xweseriya ragihandî pir nêzîkê tiştê ku em dikarin di «cîhana rast» de bi dest bixin. Wekî din, bi bijartina pîlê piçûktir dema barkirinê jî kêm dibe. Demên şarjê ji bo pîlê 50 kWh û 75 kWh bidin ber hev:
| hêza barkirinê | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3,7 kW | 15 saet | 23 saet |
| 7,4 kW | 7:30 danê sibê | 11:20 danê sibê |
| 11 kW | 5h | 7:30 danê sibê |
| 100 kW | 30 hûrdem (heta 80%) | 45 hûrdem (heta 80%) |
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Bi cîhê "dan û firotinê", Peugeot e-Traveller delîl e ku ew ne tenê modelên kompakt an SUV ne ku dikarin (û divê) bêne elektrîk kirin. Her çend 220 km xweseriya hatî ragihandin kurt xuya bike jî, di jiyana rojane de fikarên xweseriyê zû ji holê radibin û feydeyên ji %100 tevgera elektrîkê derdikevin holê.
Beriya her tiştî, heke em bi piranî li malê hilgirin (heke gengaz be), Peugeot e-Traveller hêsaniya karanîna xwe bi aboriyê re dike yek, ku ew ji bo karûbarên rêwîtiyê li deverên bajarî (an dûrên kurt) û her weha ji bo malbatên mezin ên ku ji bo wan pêşniyarek guncan dike. seferên dibistanê berdewam in.