Yekbûna FCA-PSA ya ragihandî nûçeyek mezin a hefteya borî bû. Di nav gelek hevkariyên pêşkeftinê de ku îsal hatine ragihandin, ev pêwendî, ajotina xweser û elektrîkê be, ev yekbûnek mezin piştrastkirina paşeroja pîşesaziyê ye: yekbûn, yekbûn û… hê bêtir hevgirtin.
Ne ecêb e, veberhênanên ku têne kirin û yên ku jixwe têne kirin pir mezin in, ku ji nûvekirina hema hema tevahî pîşesaziyê tiştek kêmtir nake.
Wekî din, dema ku xerîdarê paşîn bi tenê ji cûdahiyan nizane, sermayê li ser pêşxistina heman çareseriyên teknolojîk ji hev cuda xerckirin bêkêr e. Dê motorek elektrîkê ya PSA an FCA di karakter / karanîna de cûda be? Dê xerîdar cûdahiyek bibîne? Ma watedar e ku meriv du motorên cihêreng pêş bixe? - Ne ji bo hemî pirsan…
Ji bo kêmkirina lêçûnên pêşkeftinê yên giran û bidestxistina feydeyên aboriyên pîvanê, yekbûn bê guman hewce ye. Ev yekbûn her tiştî gengaz dike.
Aboneyê bultena me bibin
li hevalbendê digerin
Yên din jî hebûn… Tewra di destpêka havînê de xuya bû ku her tişt ji bo ku FCA bi Renault re bibe yek, lê wusa nebû. Lê çîroka lêgerîna FCA ya ji bo hevalbendek ne nû ye.Di sala 2015-an de, Sergio Marchionne yê nexweş belgeya navdar "Itirafkirinên Sermayedarekî" pêşkêş kir, ku tê de wî bal kişand ser îsrara sermayê û yekbûna pîşesaziyê di qadên girîng de parast - mînakî elektrîkkirin û ajotina xweser. Di heman demê de di vê demê de bû ku wî hewl da ku bi General Motors re bibe yek.
Grupo PSA ne cûda ye. Carlos Tavares, ji dema ku pozîsyona CEO ya komê girtiye, her dem di vê mijarê de dengdar e û di dawiyê de dê Opel/Vauxhall ji General Motors bikire - karibe pozîsyona xwe li du bazarên herî mezin ên Ewropî, Almanya û Keyaniya Yekbûyî bihêz bike.
Daxuyaniyên wan di pêşerojê de bêtir hevkarî, veberhênanên hevbeş an yekbûnek zêde nîşan didin, heke derfet çêbibe. Windakirina hinekan (Hevalbendiya Renault-Nissan-Mitsubishi) qezenca hinekan bû.
Çi ji vê yekbûna FCA-PSA hêvî dikin?
Li gorî hejmarên 2018-an, ew ê bibe çaremîn koma otomotîvê ya herî mezin li cîhanê û bi rastî gerdûnî. Ji ber vê yekê, di heyama herî germ de jî, PSA sûdmendê sereke xuya dike.
Ne tenê di aboriyên pîvanê de potansiyelek mezin heye, lê ew gihîştina gerdûnî ya ku jê xwestiye digihîje, berî her tiştî bi hebûna zexm û bikêrhatî li Amerîka - Jeep û Ram li bakur, Fiat (Brezîlya) û dîsa Jeep li başûr. Ji aliyek din ve, FCA naha xwedan platformên paşîn ên PSA - CMP û EMP2 - ji bo nûvekirina portfoliyoya xwe di rêzikên nizm û navîn de pêdivî ye.
Û bê guman, ji nişka ve, elektrîk, ku yek ji dravdana dravê heyî ya serekî ya pîşesaziyê, ku li Ewropa û Chinaînê pêk tê (bazarek ku her du grûp tê de zehmetî dikişand, şansê vegerandina veberhênanê dibîne. bi belavkirina teknolojiyê di gelek modelên din de mezin dibin.
Carlos Tavares, ku dê bibe CEOyê paşerojê yê vê koma nû, lê ne karekî hêsan li pêşiya wî ye. Potansiyel mezin e û derfet jî pir in, lê zehmetiyên ku dê rû bi rû bimîne jî pir mezin in.
15 markayên otomobîlan
Bi rêza alfabetîk: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall - erê, 15 markayên otomobîlan.
Baş e…, ew pir xuya dike - û îhtîmal e ku hin ji wan winda bibin dema ku em plansaziyên koma nû dizanin - lê rastî ev e ku ev kom bi piranî ji markayên herêmî pêk tê, ku ev yek wezîfeya cihgirtina wan dike. hêsantir û dijwartir.wan û wan îdare bike.
Di van 15-an de tenê marqeya gerdûnî ya rastîn Jeep e, digel Alfa Romeo û Maserati yên ku bi potansiyela rastîn bigihîjin wê statûyê. Chrysler, Dodge û Ram bi eslê xwe balê dikişînin ser bazara Amerîkaya Bakur, lê ew ê li Ewrûpayê be ku serêşiyên pêşerojê yên Tavares dê herî dijwar bin.
Û her tişt ji ber ku li vir e ku marqeyên qebareya xwedan marjînalên herî piçûk (tevî pêşkeftina PSA di vî alî de) li bazarên herî dijwar - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Meriv çawa wan bi cih dike da ku di heman beşan de bêtir ji hevberdana modelan - nemaze di beşên girîng B û C de - bêyî cannibalîzekirin an windakirina têkildariyê birêve bibin?
Ger kesek hebe ku dikare wiya bike, ew ê bê guman Carlos Tavares be. Pragmatîzma ku di veguherandina PSA-yê de di nav komek bikêr û bikêr de, û hem jî di sekinandina xwînrêjiya darayî ya ku Opel/Vauxhall bû di demek wusa kurt de hatî xuyang kirin, ji bo paşeroja vê mega-koma nû hêviyê dide.
Dê dev jê bernede ku ew ji hilkişîna pêlavek dijwar…