Piştî ku me berê ji we re li ser kûpeyên piçûk ên salên 90-an peyivî, em di wê deh salên birûmet de berdewam dikin, lê me di pozîsyon û performansê de gav avêtiye, û "birayên mezin" yên gelek ji van modelan bi bîr tînin. .
Di vê Taybetmendiya Reason Automobile de ku ji Kupeyên salên 90-an re hatî veqetandin, me ew qas model anîn ba hev ku me ew kir du beş jî: Kupayên Ewropî û kûpeyên Japonî - erê, cîhana otomotîvê di hundurê de pir rengîntir xuya dibû. deh salên dawî yên sedsala 20. XX. Ew ne mîna îro ye, ku em tenê dikarin mezinahiya SUV-ê hilbijêrin; bûn gelek şêweyên car zêdetir ji bo hilbijartina ji hene.
Û di nav kûpayan de jî kêmasiya cûrbecûr tune bû. Pêşniyazên ji bo her çêjekê hebûn, ji yên herî elegant û rafîner heta yên herî wêrek û werzişî.
Di vê beşa yekem de em tenê ji kopêyên salên 90-an ên ku li Ewrûpayê hatine çêkirin têne veqetandin - bi yek îstîsnayê… Amerîkaya Bakur. Pêşniyarên Japonî, ji yên Ewropî an balkêştir - wekî kopiya di wêneya jêrîn de - ji bo bûyerek din, lê kurt in.
Ji ber vê yekê, ew di wextê xwe de bi me re vedigere û Kupayên salên 90-î yên ku deh salên dawîn ên sedsala 20-an destnîşan kirin bi bîr tîne.
Li derve cihêreng, li hundur "hinfûr" e
Tevî ku ji hêla laş û xêzên xwe yên safîkirî ve têne cûda kirin, rastî ev e ku pirraniya kupêyên ku me berhev kirine ji erebeyên dinyayî, bi gelemperî, di pîşeyê de bêtir naskirî ne - aboriyên pîvanê di pîşesaziya otomobîlan de ne tenê nû ne.
Aboneyê bultena me bibin
Lêbelê, ew ne rêgir bû ku hin makîneyên herî balkêş, xwestek û hetta balkêş ên salên 90-an biafirînin. Û ew xewnek (bi maqûl) gihîştî bûn, ku digihîjin gelek bêtir ji otomobîlên werzîşê yên din an GT-yên din ên kalîberî - di xwestek de. , lê li qatên bilindtir ên atmosfera otomobilê dijîn.
Ev… "felsefeya" ji sêweya paşîn çêtir nayê nimûne, ku jixwe di rûpelên Razão Automóvel de bala taybetî heq kiriye: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) û VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Profîla bêkêmasî. Slîtên ku kemerên tekeran vediqetînin û ku beşek ji kapanê pêk tînin; destikê derî di stûna B de hatî çêkirin, û rimên çar-dest.
Dema ku Calibra û Coupé nuqteya dawîn di dîrokek dewlemend a coupéyan de di marqeyên xwe yên rêzdar de temsîl dikirin (Astra Coupé jî hebû, lê siya Calibra ew dorpêç kir), Corrado dîsa jî "cûreyek" li dû hev dizanibû - " me" Scirocco - lê ji deh salan zêdetir neyê.
EW Fiat Coupe di sala 2000-an de ji me derket, lê îro jî, 20 sal şûnda, guhertoya 2.0 20v Turbo sernavê "zincîra herî bilez a Fiat ku heya niha hatî hilberandin" digire.
jixwe ya Opel Calibrate , ne tenê ji bo ku "ji hêla bayê ve hatî çêkirin" de golek avêt, lê di heman demê de di heyama DTM-ê de şopa xwe li ser çerxên hişt.
Der barê Volkswagen Corrado — ok… ji hêla teknîkî ve ew ne coupé ye, lê ew baş di nav komê de cih digire -, di bîra petrolhead de hûrguliyên mîna spoilera paşîn a otomatîkî an guhertoya pir xwestî ya ku bi 2.9 VR6-a bi qasî 190 hp ve hatî çêkirin hişt.
Sê otomobîlên pir cûda - di sêwiran, mekanîka û karakterê de - lê hemî balkêş. Û hê bêtir dema ku di bin cilên wan ên cihêreng de bingehên "hizm" vedişêrin ku di van kupayan de potansiyela xwe bi tevahî tê derxistin.
Di binê xêzên radîkal ên Fiat Coupé de Tipoyek (orijînal) "veşart"; li binê xetên aerodînamîka Opel Calibrate a Vectra A; û di binê xetên balkêş ên Volkswagen Corrado de Golf II ya hevpar.
Design Masters
Heman tişt ji bo cotê paşîn ên salên 90-an ên li ser vê navnîşê rast bû: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) û AUDI TT (1998-2006) . Îtalî bi Fiat Coupé re, di demek kurt de bi Tipo re, "têkiliyên malbatê" yên xurt hebûn, dema ku Alman platformek Golf IV-a guhertî veşart. Lê di vê cotê kopê de çi derdikeve pêş? Sêwirana te.
Tiştek ku em di dîrokê de dema ku behsa Alfa Romeo dikin tê bikaranîn, lê vê carê bandora herî mezin dê bi Audi bi TT-ya xwe re bikeve, ku di dawiya dehsalê de xuya bû. Navê Audi TT ji pêşbaziyê - Trofeya Tûrîzmê - û ji NSU TT-ya piçûk - marqeya ku bi dehsalan berê ji hêla Audi ve hatî vegirtin, mîras bû.
Lêbelê, ew sêwirana wê bû ya ku dê bibe ya herî balkêş a salên 90-an. Bi vî rengî bandora xêzên geometrîkî û rastîn ên Audi TT bû, ku bû yek ji perçeyên bingehîn ên ku dîtin û têgihiştinê bilind dike. zengil di heman astê de ye ku - îro - hevrikên mezin, BMW û Mercedes-Benz.
Di rê de hin şikestin hebûn, wek… bêîstîqrara wê ya dînamîkî ya destpêkê, an jî rastiya ku ew bêtir bi… otomobîla kuaforê ve girêdayî bû, lê rastî ev e ku pişik li TT qet kêm nebû.
Paqijiya xetên wê carek din nehat dubare kirin, ne jî ji hêla şûngirên wê ve.
1.8 Turbo (pênc valves ji bo her silindirê) wê garantî kir, û paşê dê 3.2 VR6 hê bêtir hêzdar werbigire, ji bilî ku ew yekem modela hilberînê (ji hêla hûrgelek kurt ve) ye ku qutiyek du-klutch werdigire, DSG-ya navdar. - heman berhevoka motora / qutiyê wekî Golf R32.
jî ya Alfa Romeo GTV wê navekî ji paşerojê standiye - Gran Turismo Veloce - û tevî wêrektî û orîjînaliya sêwirana wê, mîrateya stîla Italiantalî di GTV-yê de ji rêzikên radîkal ên Fiat Coupé-ya "pismam" bêtir eşkere bû. Ew tu carî ne lihevhatî bû, lê ne jî kes li hember wê xemsar bû.
Profîla yekane. Bedena paşîn bi şikilkî, bi şêwaza Kammback û bedenê bi xêzek bilindbûyî ve.
Digel nêzîkbûna Alfa Romeo GTV bi Fiat Coupé re, lêbelê, ji sêwiranê pir zêdetir ji hev veqetandina wan hebû. GTV bi suspensionek serbixwe ya paşîn a taybetî, nexşeyek pir-girêdandî ya sofîstîke hate peyda kirin. Û di bin kapona wê de em dikarin V6 Busso-ya efsanewî bibînin. Gelek guhertoyên Busso hebûn ku wê saz kirin: Ji 2.0 V6 Turbo heya 3.2 V6-a atmosferê ya ku 156 GTA jî saz kir.
Sê (hema) "asayî" ya Almanî
Ger mînakên li jor bi qasî ku gengaz ji eslê xwe yên dinyayî dûr bikevin, ji salên 1990-an coupên din hebûn ku nêzîkbûna xwe ji salonên ku ji wan dihatin veşartibûn - piraniya wan tewra di nav rêzên xwe yên têkildar de yek bûn.
Digel vê yekê, ew xwediyên profîlek herikbar, xweşik û jêhatî bûn, di heman demê de bihevrejiyana rojane bi pratîkî bi qasî "çar deriyên" ku li ser wan hatine damezrandin garantî dikirin.
Me bi sêgoşeya almanî ya asayî dest pê kir, tewra berî ku ew bibin sêgoşeya almanî ya asayî: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) û MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Sê markayên premium ên Alman, îroj, tenê yên ku modelên vî rengî diparêzin in. Vana pêşiyên Audi A5, BMW 4 Series û Mercedes-Benz C/E-Class Coupé ne.
Pergala quattro û pênc silindirên di rêzê de jî rê li Audi Coupé girtin, lê serkeftin ji wan derbas bû.
Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku ew her gav çîrokên serfiraz bûne. bala xwe bidin Audi Coupe B3 (coupéyek din a "sexte", mîna Corrado). Serketî bi ser ket… Coupé (B2) - erê, ya ku destkeftiyên ur-Quattro û efsanewî yên WRC piştguh kir.
Mixabin, nifşa duyemîn Coupé tu carî nekariye heman aura an serfiraziya xwe ya berê bigire. Tewra dema ku Audi ew bi destpêkirina S2-ê (ya yekem S-ya marqeyê), ku bi turboya penta-cylindrîkî (220-230 hp) ve hatî çêkirin, xera kir.
Serkeftina Coupé ya li Audi dê bi TT-ya herî pispor re were bidestxistin; û di performansa bi… vanan de - salek beriya ku kariyera Audi Coupé biqede, efsanewî RS2 Avant! Dem lazim bû ku Audi vegere vî celebê kupayê: yekem A5, cîgirê rastîn ê Coupé B3, dê tenê di sala 2007-an de bihata.
EW BMW Series 3 Coupe (E36) û Mercedes-Benz CLK (C208), ji aliyekî din ve, pêşwazî û serfiraziyek pir çêtir bû.
Tevî panelên cihêreng, Series 3 Coupé "sûcdar" bû ku bi têra xwe ji salonê cûda nebûye.
Cara yekem, BMW di Rêzeya 3-ê de Coupé ji salonê bi zelalî veqetand, lê dibe ku ew gelek ji me bêriya me kiriye. Tevî ku tu panelan di navbera wan de parve nakin, û encama dawîn xweşik û balkêş e, rastî ev e ku nêzîkbûna stîlîstîkî ya di navbera salon û kûpê de, dibe ku pir zêde bû.
Lê kê dixwest bizane ku gava di destê me de yek ji çêtirîn bû, heke ne şasiya herî baş di beşê de bû - ew di heman demê de ji ber ku yek ji çend coupéyên heyî yên bi ajokera paşîn bû - û şeş-sîlindirên dilşewat ên nav- xet? Û ya din jî, di serê hiyerarşiyê de… M3 hebû.
Di M3 de, her çend wekhevî bimîne jî, mekanîka wê zû wan ji bîr kir.
Berevajî Series 3 Coupé, cihêrengiya dîtbarî ew e Mercedes-Benz CLK . Veguherîna girseyî ya ku marqeya stêrk di salên 1990-an de derbas bû, di heman demê de li kupayan jî dirêj bû. Pêşî me dît ku Mercedes-a muhafezekar bi konsepta Coupe Studie ya 1993-an nîvê cîhanê "şok" kir - cara yekem e ku me wan lampayên dualî li pêşiyê dît.
Çareseriya ku dê di sala 1995-an de bi E-Class W210-ê derkeve bazarê. Berevajî selefê xwe, E-Class W124, W210 dê ne xwediyê coupe an jî veguherînerek be. Li şûna afirandina du kupayan, ji bo C-Class û E-Class, Mercedes biryar da ku rêzek ku ji coupé û cabrio pêk tê bi navê xwe kêm-zêde di navîn de bi cih bike. 1993 Hilberîna Coupe Studio.
Dîsa jî, di BMW 3 Series Coupé de - berî her tiştî E46, cîgirê E36 - hevrikê wê yê sereke hebû, lê rastî ev e ku ew çu carî nekariye ji hêla dînamîk ve hevrikiyê bike. CLK di siwarên dirêj (û rehet) yên otobanê de jêhatîtir xuya dikir - tewra dema ku behsa guhertoyên AMG-ê yên ku bi dînîtî mezin dibin.
CLK dê nifşek duyemîn nas bike, lê Mercedes dê di dawiyê de CLK-ê li du modelan "perçe bike": C-Class Coupé û E-Class Coupé, ku heya îro dimîne.
Wek alternatîfa Almanan
Kupeyên salên 90-an ên ku ji salonên navîn têne derxistin, bi bextewarî, bi Almanan re ne sînordar in. Salên 90'î ber bi dawiya xwe ve diçûn dema ku sê coupén navdar li dijî Almanan derketin: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) û FORD COUGAR (1998-2002).
Ya ku navdar bû ev e ku ev "bersiv" ji hinan re ji yên din çêtir çûn - ya Ford Cougar derket holê ku bi dawî bû. Ji hêla teknîkî ve ew modelek Amerîkî ye û ew Probe bi ser ket - ew ê di beşa duyemîn de li ser kûpeyên Japonî were behs kirin… û hûn ê zû bibînin ka çima - lê Cougar ji selefê xwe yê neserkeftî kêmtir serkeftinek jî nas kiriye.
Zirav û nakokî… Tewra pir zêde?
Cougar ku ji Ford Mondeo hatî peyda kirin, dê ji hêla têgînî ve nêzîkê tiştê ku me di Opel Calibra de dît. Ma sêwirana wî ya nakokî û wêrek (yek ji endamên herî diyarker ên Ford's New Edge Design) yek ji sedemên têkçûna wî bû? Belkî…
Ji hêla din ve, sedemek tune ku meriv li ser şasiyê gilî bike - yek ji çêtirîn di beşê de - lê motorên ... "aram" bûn. Ne jî 170 hp 2.5 V6 bi têra xwe "hêza agir" eşkere nekir ku kûpaya mezin ronî bike. Bêyî ku cîgirê xwe bihêle (û belkî ne pir bê winda kirin) wenda bû û Ford dê tenê di sala 2015-an de vegere coupés, piştî ku Ford Mustang "cihanî" kir - û erê, ew serkeftinek bû.
Fado çêtir Peugeot 406 Coupé û Volvo C70 bû. Berevajî Cougar, li dora xetên 406 Coupé û C70 nakokî tune bû; ew du coupén elegant bûn, yek ji xweşiktirîn ku di vê dehsalê de derketiye holê.
Têkiliya dirêj di navbera Peugeot û Pininfarina Italiantalî de vegeriya encamên xweş û îro jî 406 Coupe yek ji Peugeotên herî bedew ên heya niha tê hesibandin. Balkêş e, xetên wê yên spehî wekî pêşnîyarek ji hêla Pininfarina ve ji bo sêwirana… Fiat Coupé, sal berê, hebûn!
Têkiliyek di navbera xêzên şikilî yên 406 Coupé û hin Ferrari de ji hêla Pininfarina ve ji heman serdemê ve zû zû xwe di wê demê de saz kir - 550 Maranello tê bîra min.
Ger sêwirana derve bi berfirehî hate pesin kirin, heman tişt ji hundurê - ku li ser salona 406 model hatî çêkirin - an dînamîk / performansê nehat gotin. 406 Coupé ji behremendiya zirav bêtir li ser rehetiyê bû û tewra hebûna motorên V6 di navberê de nekaribû ku modela Frensî rengek werziştir bide.
Ew hîn jî ji bo marqeyê serkeftinek mezin bû û serketiyek peyda kir: (ne qet ne elegant) 407 Coupé, ku ji serkeftina 406 Coupé dûr, dûr bû.
EW Volvo C70 dema derket holê jî bêhna teze bû. Dûr awira çargoşe ya tîpîk a modelên marqeya swêdî - wêneyek ku lê digeriya ku jê dûr bikevin - C70 yek ji Volvoyên herî xweşik e ku heya niha ye (belkî ew ji P1800-ê tenê duyemîn e).
Li ser bingeha 850-ê, C70 xêzên xwe yên spehî bi masûlkeya rastîn re berevajî kir, ku her gav nekare bi şaseya xwe ve were hevber kirin. Turbo penta-cylindrîkên Volvo - û ku di hin Ford de jî bi dawî bûn - naha hema bêje efsaneyî ne. Û dikare bi hêsanî C70-ê heya 180 km / h… û pêve jî biavêje. Paşgirê wî dê heman navî bikira, lê ew afirînek cûda bû: coupé-cabriolet.
Coupés ji salên 90-an, beşa 2
Ew dawiya beşa yekem a me ya Taybet a li ser Kupayên salên 90-an e, digel ku beşa duyemîn balê dikişîne ser kupayên Japonî, hin ji wan îro bûne modelên kulta rastîn. Bi awayê, Japonya ye ku divê em spas bikin ji bo ji nû ve zayîna eleqeya kupayan di salên 90-an de li Ewrûpayê, û yên ku li pişt biryara çêbûna gelek ji van kûpeyên Ewropî bûn.
Çavê xwe bidin ji ber ku beşa 2 di rê de ye.