Enstîtuya Bîmeya ji bo Ewlehiya Rêyan (IIHS) bi hevkariya AgeLab li MIT (Enstîtuya Teknolojiyê ya Massachusetts) dixwest bizanibe ka arîkarên ajotinê û ajotina nîv-otonom çawa bandorê li ser bala ajokerek dikin.
Ango, pêbaweriya me ya mezin a bi van pergalan re çawa me kêm-zêde bala xwe dide çalakiya ajotinê bixwe. Ev ji ber vê yekê ye ku, her gav hêjayî bîranînê ye, her çend ew berê destûr didin astek xweseriyê (asta 2 di ajotina xweser de), ev nayê vê wateyê ku ew gerîdeyê bi tevahî xweser dikin (asta 5), li şûna ajokar. Loma jî ji wan re dibêjin... asîstan.
Ji bo ku bigihîje vê yekê, IIHS reftarên 20 ajokaran di mehekê de nirxand, nihêrî ka wan çawa bi van pergalên vegirtî û bêyî wan vebirî ajotin û tomar kir ku çend caran wan herdu destên xwe ji çerxê derxistin an jî ji rê dûr nihêrtin da ku hucreya xwe bikar bînin. têlefonê an yek eyar bikin.Her kontrolek di konsoleya navendî ya wesayîtê de.
20 ajokar di nav du komên 10 de hatin dabeş kirin. Yek ji koman ajot Range Rover Evoque ya ku bi ACC an Adaptive Cruise Control (rêveberê lezê) ve girêdayî bû. Ev, ji bilî ku dihêle hûn bilezek diyar bidomînin, dikare di heman demê de dûrahiyek pêş-sazkirî heya wesayîta li pêş kontrol bike. Koma duyemîn Volvo S90 bi Alîkariya Pîlot ajot (jixwe rê dide ajotina nîv-otonom), ku ji bilî ku bi ACC-ê ve girêdayî ye, fonksiyona girtina wesayitê li ser riya ku lê digere, tevdigere li ser rêwerzê, ger pêwist.
Nîşanên kêmbûna baldariyê ji hêla ajokaran ve ji destpêka ceribandinê ve, dema ku wan wesayît werdigirin (di warê ajotina bêyî pergalê de cûdahiyek hindik an tune), heya dawiya ceribandinê, jixwe mehek paşê, ji ber ku ew bi wesayîtan û pergalên alîkariya ajotina wan bêtir nas kirin.
Cûdahî di navbera ACC û ACC + Maintenance li ser rê
Di dawiya mehekê de, IIHS îhtîmalek pir zêde tomar kir ku ajokar di çalakiya ajotinê de balê winda bike (rakirina her du destên ji rêwerzê, karanîna têlefonê û hwd.), bêyî ku ji koma lêkolînkirî be, lê ew ê di koma duyemîn de be, ya S90, ku destûrê dide ajotina nîv-xweser (asta 2) - taybetmendiyek ku di modelên bêtir û bêtir de heye - ku dê bandora herî mezin li wir were tomar kirin:
Ian Reagan, Zanyarê Lêkolînê ya Bilind, IIHSPiştî mehek karanîna Pilot Assist, ajokar du caran wekî di destpêka lêkolînê de nîşanên bêbaldariyê nîşan dide. Dema ku bi ajotina bi destan (bê arîkar) re were berhev kirin, ew 12 qat zêdetir îhtîmala wan hebû ku her du destên xwe ji dîreksiyonê bavêjin piştî ku bi awayê ku pergala lênihêrîna rê dixebitîn.
Ajokarên Evoque, yên ku tenê di destê wan de ACC hebû, ne tenê ew pir caran bikar anîn, ew ji dema ajotina bi destan zêdetir li têlefona xweya desta dinêrin an jî wê bikar bînin, meylek ku di heman demê de bi demê re pir mezin bû. , bêtir bi kar anîn û rehet ew bi pergalê bûn. Diyardeyek ku di S90 de jî çêbû dema ku ajokarên wê tenê ACC bikar anîn.
Aboneyê bultena me bibin
Lêbelê, IIHS radigihîne ku mezinbûna nasîna bi ACC-ê re nehiştiye ku bêtir caran şandina mesajên nivîsê an karanîna têlefonên din ên desta çêbike, ji ber vê yekê xetereya pevçûnê ya ku jixwe dema ku em wiya dikin zêde nake. Ev e ji ber ku, dema ku tenê ACC hate bikar anîn, an di komek an yekî din de, şansên derxistina her du destan ji rêwerzê wekî dema ajotina bi destan, bêyî arîkar bû.
Dema ku em şiyana wesayitê ya ku li ser dîreksiyonê tevdigere, me li ser rê bihêle lê zêde bike, ev îhtîmala derxistina her du destan ji dîreksiyonê, pir zêde dibe. Di heman demê de li gorî vê lêkolînê, IIHS radigihîne ku hebûna pergala ajotina nîv-xweser li ser S90 tê vê wateyê ku ji 10 ajokaran tenê çar şofêran ACC tenê bikar tînin û kêm caran bikar tînin.
Di pergalên ajotina nîv-xweser de feydeyên ewlehiyê hene?
Ev lêkolîn, ligel yên din ên ku IIHS jê haydar e, eşkere dike ku çalakiya ACC, an kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, dikare bandorên bikêr li ser ewlehiyê hebe ku dibe ku ji yên ku berê ji hêla pergalên hişyariya lêdana pêşiyê ve bi frena xweser ve hatine destnîşan kirin mezintir be. acîlîyet.
Lêbelê, daneyan eşkere dikin - di heman demê de yên ku ji sîgorteyan têne ku ji analîza raporên qezayê têne encam kirin - ku, gava ku em îhtîmala ku wesayit bikaribe li ser xeta trafîkê ya ku ew dimeşe lê zêde bike, li wir xuya nake. ji bo ewlekariya rê bi heman rengî sûd be.
Tiştek ku di qezayên pir belavkirî yên ku modelên Tesla û pergala wê ya Otopîlot de têkildar in jî tê dîtin. Tevî navê xwe (otopîlot), ew di heman demê de pergala ajotinê ya nîv-xweser a asta 2 ye, mîna hemî yên din ên li sûkê û wekî wusa, wesayîtê bi tevahî xweser nake.
Ian Reagan, Zanyarê Lêkolînê yê Bilind li IIHSLêkolînerên qezayê kêmbûna baldariya ajokar wekî yek ji faktorên sereke di hemî vekolînên qezayên kujer ên ku bi ajotina qismî otomatîk a ku me dîtiye de destnîşan kirine.