Firotina SUV-an di beşa zeviyê de, bi rêjeyên du-hejmarî, berdewam dike, bi pratîkî zorê dide hemî hilberîneran ku modelên bi vî rengî bidin destpêkirin.
Di meseleya Ford de, Kuga nekariye li welatê me bi qasî ku marqê dixwaze bikişîne, li hêviya SUV-ya nû, amade ye ku were destpêkirin û ya ku dê pêşniyara marqeyê di vê beşa bazarê de şoreş bike. .
Lê dema ku ew neqewime, Ford guhertoyên xwe yên Active berfireh dike, crossoverên ku li ser modelên xwe têne çêkirin bi belavbûnek mezintir, em behsa KA+, Fiesta û naha Focus dikin. ku hem di laşeya pênc-derî ya ceribandin û hem jî di van de heye.
Têgeh ne pir nû ye û li ser du stûnan hatiye damezrandin, ya yekem beşa estetîk, derve û hundurîn, û ya duyemîn jî beşa mekanîkî ye, digel hin guhertinên têkildar. Ka em bi beşa duyemîn, ya herî balkêş dest pê bikin.
Ji ku xuya dike bêtir guherî
Li gorî Fokusa "normal", Active xwedan kaniyên cihêreng, şokê û barên stabîlîzker hene, digel ku tarajên ku dikarin li ser rêyên ax an berf û qeşayê berxwedanek din bidin wê. Paqijiya erdê 30 mm li ser axeya pêş û 34 mm li ser axê ya paşîn zêde bûye.
Ya balkêştir, berevajî guhertoyên din, yên ku li ser motorên kêmtir hêzdar suspensionek paşîn a torsion bikar tînin, li ser Focus Active hemî guhertoyên bi suspensiona paşîn a pir-çeng têne stendine , ku ji bo kesên ku Active hildibijêrin wekî "belaş" derdikeve. Ev çareserî jêr-çarçoveyek paşverû ya piçûk, çêtir îzolekirî, û çîpên bi serhişkiya cûda li hember stresên paşîn û dirêjî bikar tîne.
Ew rêyek e ku meriv li ser riyên bejahî bigihîje rehetiyek mezintir, bêyî ku tevgera dînamîkî ya efsanewî li ser rêyên asfalt xirab bike.
Tekerên Ford Focus Active di heman demê de profîlek bilindtir in, bi pîvana 215/55 R17, wekî standard û vebijarkî 215/50 R18, ku li ser yekîneya ceribandinê hatine danîn. Lê ew hîn jî bi tevahî ji asfaltê re têne veqetandin, ku mixabin, ji bo kesên ku dixwazin Focus Active bigihînin riyên zinartir.
Du awayên ajotinê yên din
Bişkojka hilbijartina moda ajotinê, ku li ser konsolê navendê bêyî girîngiya ku heq kiriye, du vebijarkên din ji bilî sê (Eco/Normal/Sport) hene ku li ser Fokusên din hene: Slippery û Rails.
Di doza yekem de, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê tê rêve kirin da ku şemitîna li ser rûberên wekî heriyê, berf an qeşayê kêm bike û gazê pasîftir dike. Di moda "Trail" de, ABS ji bo şemitînek bêtir tê guheztin, kontrolkirina kêşanê dihêle ku zivirandina çerxerê zêde bike da ku tîrêjan ji qûm, berf an heriyê zêde azad bike. Lezker jî pasîftir e.
Bi kurtasî, ev guheztinên mimkun in ku bêyî guheztina bingeha xebatê pir têne çêkirin, ji ber vê yekê bi lêçûnên hindiktirîn.
Roelant de Waard, Cîgirê Serokê Bazirganî, Firotan û Karûbar, Ford of EuropeSUV ji 5 Fordên nû yên ku li Ewrûpayê têne firotin ji 1 zêdetir temsîl dikin. Malbata meya Active ya modelên crossover ji xerîdarên me vebijarkek şêwaza SUV-ê hê balkêştir pêşkêşî dike. Focus Active-ya nû ne tenê hêmanek din a wê malbatê ye: şûşeya wê ya bêhempa û vebijarkên Moda Drive-ê ya nû jê re şiyana rastîn dide ku ji çerxên asayî derkeve û riyên nû keşif bike.
Estetîka "maceraperest".
Di warê beşa estetîk de, li derve, firehbûna çîçekan, sêwirana çerx û bampêran, ku ji "derve-rê" û barên banê îlhama xwe digire, eşkere ye. Di hundurê de kursiyên bi pêlavên xurtkirî, dirûnê rengê berevajî û logoya Active hene, ku di heman demê de li ser lewheyên li ser lingan jî xuya dike. Ji bo vê guhertoyê hûrguliyên din ên dekor û vebijarkên dengan hene.
Li derve, ew bendikên nû, û her weha parastina plastîk li dora kemerên çerxê werdigire.
Ji bo kesên ku ji vî rengî xaçerê hez dikin, bê guman hûn ê ji nihêrîna vê Focus Active nerazî nebin, ku hemî feydeyên din ên nifşê nû Focus digire, wek bêtir cîhê jiyanê, kalîteya çêtir materyal, pir zêde alavên berdest. û alîkariyên elektronîkî yên nû ajotinê, di navbera yên standard û vebijarkî de. Ev yekîn bi vebijarkan "barkirî" bû, ji ber vê yekê em dikarin wan hemûyan biceribînin, bê guman ku bihayê zêde bibe.
Gava ku hûn derî vedikin û li cîhê ajokarê disekinin, ku ji Fokusên din piçekî dirêjtir e, hestên yekem têne. Cûdahî ne zêde ye û bi pozîsyona ajotinê ya her yekê ve girêdayî ye, lê ew li wir e û di seyrûsefera bajêr de dîtina çêtir peyda dike.
Wekî din, pozîsyona ajotinê pir xweş dimîne, bi rêgezek bi tîrêjek rast û girtina bêkêmasî, pozîsyona xizmekî baş a destikê gearboxa desta ya şeş-leza, çavdêriya taktîl a navendî ya hêsan a bi bişkojkên mezin ên virtual; û panelek amûrek ku hêsan tê xwendin, her çend komputera serhêl ne ya herî xweşbîn e, û ne jî bişkokên rêwerê yên ku wê kontrol dikin ne.
Aboneyê bultena me bibin
Qalîteya materyalên ji bo vî nifşê nû Focus di beşê de li gorî ya herî baş e , hem di mîqdara plastîkên nerm de, hem di tevnvîs û xuyangê gelemperî de.
Kursiyên rehet in û bi têra xwe piştgiriyek alîgir in û di kursiyên pêş de cîh tune. Di rêza paşîn de, ji bo çokan jî pir cîh heye û firehî li gorî Focusa berê, û hem jî di bagerê de, ku xwedî kapasîteya 375 lître ye, mezin bûye.
Yekîneya me xelekek veguhezbar a vebijarkî, bi rûyek gomîkî û dirêjkirina tevna plastîk ve ji bo parastina benderê vekir. Ji bo surfervanek bikêrhatî ye ku dema ku ji deryayê derdikeve rûne, bêyî ku çentê xwe ax bike.
Dînamîkên hêja
Vegere ajotinê, motora 1.0 sê-sîlindir EcoBoost û 125 hp di pola xwe de yek ji çêtirîn dimîne , bi operasyonek pir bikêrhatî û bi dengek baş vegirtî. Li bajêr, bersiva we her gav ji rejimên nizm ji têra xwe pirtir, xêz û berdest e, tewra we neçar nake ku hûn şeş gearboxa desta bikar bînin, ya ku xwedan hilbijarkek xweş û rast e, ku ji manîpulasyonê kêfxweş e.
Rêvebir pir baş tê pîvandin, di navbera tundiya arîkariyê û rastbûnê de, tevgerên pir xweş û kontrolkirî peyda dike. Rawestgeh di nav dengbêjên bilind de bêyî ku niştecîhan bihejîne re derbas dibe û dikare qulikan û nelirêtiyên din ên rê baş bi rê ve bibe.
Ew rehet û kontrolkirî ye, lihevkirinek ku ne hêsan e ku were bidestxistin. Ma ew ji Focusek normal rehettir e? Cûdahî hindik e lê diyar e ku rêwîtiya rawestana dirêj di berjewendiya vê sedemê de dixebite, û her weha suspensiona paşîn a pir-dest.
Kursiyên taybetî jî hinekî pozîsyona ajotinê bilind dikin.
Li ser otobanan, hûn zirarê nabînin ku ji hêla suspensiona bilindtir ve hatî çêkirin, ku rê dide ku gerîdeyê pir bi îstîqrar û ji lehiyên parazît dûr bigire. Dema ku diçin rêyên duyemîn, bi kêşeyên bêtir daxwazkar, helwesta giştî ya Focus Active mîna ya modelên din dimîne, bi hevsengiyek ecêb di navbera rastbûna rêveberiyê û ekseya pêş de û helwestek bêalî ya ku suspensiona paşîn baş radixe ber çavan.
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
Du vebijarkên ajotinê
Dema ku Focusê "avêtin" quncikekê, pêş li xeta destpêkê rast dimîne û dûv re jî ew paş e ku xwe sererast dike da ku ji binê rêvebûnê dûr nexe. Hemî ev digel kontrolkirina aramiyê pir bi baldarî dixebitin, tenê ger hewce bike dikevin dîmenê.
Beşa çêtirîn ev e ku ajokar dikare hilbijêre ku veguhezîne moda ajotina werzîşê, ku destwerdana ESC dereng dike û gazê hesastir dike, Amûrên ku hûn hewce ne ku hûn hinekî bi paşîn re bilîzin bistînin, danîna wê da ku li goşeya ku hûn herî xweş dibînin bihejîne.
Zêdetir lezê hildigirin nav kevroşkê, hûn pê dihesin ku laş piçekî bêtir xwe vedişêre û li gorî Focuss-a jêrîn rêgezek din a tevgerê heye. Lê ciyawazî sist in û tenê gava ku hûn bi rastî bilez ajotin têne xuyang kirin.
Dikare were gotin ku dakêşana pir-dest bi pratîkî tiştê ku di kontrolkirina tevgerên laş de winda bûye, li gorî ST-Line, ji bo nimûne pêk tîne.
Ji bo welatên bi berfê "Slipper and Rails".
Wekî ku ji bo du awayên ajotinê yên zêde, nebûna berf û qeşayê, deştek bi giyayên dirêj re xizmet dike da ku bibîne ku moda "Slippery" bi rastî tiştê ku dibêje dike, pêşkeftin û destpêkirinê hêsantir dike, tewra gava ku bi tevahî leza xwe lez dike. Bandora moda "Trails", ku li ser rêyek axê hatî ceribandin, ne di nêzîkatiya cûda ya ABS û ne jî di kontrolkirina kişandinê de ne ew qas eşkere bû. Bê guman feydeyên wê dê li ser berf an qeşayê herî zelal be.
Di her rewşê de, faktorên herî sînordar ên ji bo karanîna Ford Focus Active li ser rêyên ne asfaltkirî ne bilindahiya erdê tenê 163 mm û tekerên rê . Li ser rêyên ax û pir kevir, divê baldar bête girtin ku lastîkek nexebite, nemaze ji ber ku guheztin piçûk e.
Aliyên din ên ku di vê ceribandinê de hatin ronî kirin Head Up Display bû, ku pelek plastîk wekî ekranek bikar tîne, lê xwendina wê pir hêsan e. Pergalên alîkariya ajotinê jî jêhatî bûn, ango naskirina nîşanên trafîkê û kameraya paşîn.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ji bo kesên ku ji ramana Fokusek bi awirek "maceraperest" hez dikin, ev guhertoya Active dê şaş neke, ji ber ku 10,3s li lezbûna 0-100 km/h Ji bo motorek 125 hp û 200 Nm (di zêdebûnê de) "dem"ek baş in, ku 110 g/km CO2 (NEDC2) derdixe.
Ji bo xerckirinê, 6.0 l/100 km ya ku ji bo bajêr hatî ragihandin hinekî geşbîn e. Di tevahiya testê de, ku hemî cûreyên ajotinê tê de, komputera ser-board hema hema her gav li jor 7,5 l/100 km bû , tevî teknolojiya betalkirina cylinder navendî.
Berhevdana bihayan, nirxa bingehîn, bêyî vebijarkan, ya vê Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 ji 24.283 euro , di pratîkê de heman guhertoyek ST-Line ya bi heman motorê ye, di heman demê de 3200 euro daxistin, di vebijarkan de pêşniyarek 800 euro û 1000 euro piştgirîya başbûnê jî heye. Bi tevayî, ew bi tenê zêdetirî 20 000 euro lê dike, ku ji bo tê de çend vebijarkan marjîneyek baş dide.