ya nû û sînorkirî Ferrari 812 Competizione û 812 Pêşbazî A (Biqeliqînin an vekin) xwedan karta bangê ya fenomenal e: ew motora şewatê ya herî hêzdar e ku heya niha ji stabên Maranello tê û ne turboyek li ber çavan e.
Di binê kapasîteya wê ya dirêj de em V12 atmosfera 6,5 l ya ku berê ji 812 Superfast tê zanîn, dibînin, lê di Competizione de hêza herî zêde ji 800 hp bilind dibe. 830 hp , lê berevajî vê, torque herî zêde ji 718 Nm daket 692 Nm.
Ji bo bidestxistina vê zêdekirina hêzê, V12-a birûmet di gelek guhertinan re derbas bû. Beriya her tiştî, revên herî zêde ji 8900 rpm digihîje 9500 rpm (hêza herî zêde di 9250 rpm de tê gihîştin), vê V12 veguherîne motora herî bilez a Ferrari (rê) ku heya niha zivirî - guheztin bi vî rengî naqedin…
Girêdanên nû yên titanium hene (40% siviktir); cambaz û çîpên pistonê ji nû ve di DLC-yê de (karbonê-almas an karbonê mîna almasê) hatine pêçandin da ku tevliheviyê kêm bikin û domdariyê zêde bikin; kelmêş ji nû ve hevseng bû ku %3 siviktir bû; û pergala hilgirtinê (pirtûk û plenum) tevlihevtir e û xwedan kanalên geometrî yên guhêrbar e ku di hemî lezan de keviya torkê xweşbîn bike.
Wekî ku tê hêvî kirin, bala taybetî hate dayîn dengê vê V12-a atmosferê. Û, her çend naha parzûnek parçikê heye, Ferrari dibêje ku ew bi saya sêwirana nû ya pergala exhaustê karî dengê V12-ya tîpîk ku me berê ji Superfast dizanibû biparêze.
Veguheztina heft-lezgîn a du-qolê ya li ser 812 Competizione-ya nû ji Superfast-ê mîras maye, lê ew kalibrasyonek nû wergirtiye ku soz dide, Ferrari ragihand, kêmkirina rêjeya 5% di navbera derbasbûnê de.
Traction tenê û tenê paşde ye, bi 100 km/h tenê di 2,85s de, 200 km/h tenê di 7,5s û leza herî jorîn ji 340 km/h ya Superfast derbas dibe, bêyî ku Ferrari hewceyê nirxê be. . Wekî meraq, dema ku gihîştiye 812 Competizione li Fiorano (civîna ku aîdî çêkerê ye) 1min20s e, 1,5s kêmtir ji 812 Superfast û yek saniyeyek dûrî SF90 Stradale, hîbrîdeya 1000hp ya marqeyê ye.
Hêz bêyî kontrol ne tiştek e
Ji bo ku ew duyemîn û nîv ji holê rakin, cotê 812 Competizione dît ku şasî û aerodînamîk têne guheztin. Di doza yekem de, axeya paşîn a rêwerzan radiweste, ku naha dikare li ser her yek ji tekeran ferdî tevbigere, li şûna ku van bi rengek hevdemî tevbigerin.
Pergal destûrê dide bersivek hîn tavilê ji eksê pêşiyê berbi kontrolên ku li ser rêwerzê têne bicîh kirin, di heman demê de "hesta girtina eksera paşîn" diparêze. Vê îhtîmala nû zor li pêşkeftina guhertoyek nû (7.0) ya pergala SSC (Kontrola Slide Slip) kir, ku çalakiya dîferansiya elektronîkî (E-Diff. 3.0), kontrolkirina kêşanê (F1-Trac), suspensiona magnetorheolojîkî pêk tîne, kontrolkirina zexta pergala firnê (di moda Race û CT-Off) û rêwerz û axeya paşîn a elektrîkê (Wheelbase Kurt a Virtual 3.0).
Ji nêrînek aerodînamîk ve, cûdahiyên ji bo 812 Superfast xuya dibin, digel ku 812 Competizione bendikên nû û hêmanên aerodînamîkî yên wekî perçeker û belavker werdigire, bi mebesta ku ne tenê hêza dakêşanê (piştgiriya neyînî) zêde bike, lê di heman demê de başkirina "nefesê". sîstem” û sarincokê ya V12.
Nîşanek, li ser 812 Competizione coupé, guheztina pencereya paşîn a camê ji hêla panelek aluminiumê ve bi sê cotên vebûnên ku ji rûyê radiwestin, bû, ku gurçikan çêdike. Armanca wê ew e ku bi ji nû ve dabeşkirina qada zextê li ser axa paşîn, herikîna hewayê xera bike. Digel vê yekê, ew dihêle hûn hê bêtir hêza dakêşanê biafirînin - 10% ji destkeftiyên di nirxên bilindkirina neyînî de li pişt 812 Competizione berpirsiyariya vê panela paşîn a nû ye.
Di mijara targa de, 812 Competizione A, ji bo telafîkirina nebûna vê panela paşîn a ku dorhêl çêdike, "pirek" di navbera stûnên paşîn de hate danîn. Optimîzasyona sêwirana wê hişt ku ew bi bandor herikîna hewayê berbi spoilera paşîn vegerîne, rê bide astên dakêşanê yên mîna ya kupê - "pira" mîna ku ew bask be dixebite.
Di heman demê de li ser 812 Competizione A, pêlekek heye ku di çarçoweya cama bagerê de hatî yek kirin ku dihêle ku herikîna hewayê ji niştecîhan bêtir dûr biçe, rehetiya li ser rêwîtiyê zêde bike.
Heste
812 Competizione di heman demê de li gorî 812 Superfast 38 kg winda kir, digel ku girseya dawîn li 1487 kg (giraniya hişk û bi hin vebijarkên sazkirî) rûniştiye. Kêmkirina girseyê bi xweşbînkirina hêza hêzê, şasî û laşê hate bidestxistin.
Fîbera karbonê ya herî zêde tê bikar anîn - bumpers, spoilera paşîn û avêtina hewayê -; pîlê nû 12V Li-ion heye; insulasyon kêm bû; û tekerên alûmînyûmê yên siviktir ên bi pêlên çerxa titaniumê hene. Wekî vebijark, gengaz e ku hûn çerxên fîbera karbonê hilbijêrin, ku bi tevahî 3,7 kg zêde jê derdixin.
Di heman demê de 1,8 kg ji pergala sarbûna frenê hate derxistin, bi rakirina lepikên zivirî yên 812 Superfast, cihê xwe da pêlavek frenê ya aerodînamîka ku tê de hewayek tê de heye, di pergalek mîna ya ku li ser SF90 Stradale debutkirî ye. Pergala sarbûna frenê ya nû dihêle ku germahî 30 °C kêm bibe.
Ew sînordar û pir biha ye, lê ew hemî têne firotin
Karaktera taybetî ya Ferrari 812 Competizione û 812 Competizione A ne tenê ji hêla guheztinên ku bi rêzê ve li 812 Superfast û 812 GTS hatine çêkirin, lê di heman demê de ji hêla hilberîna wan ve, ku dê sînordar be jî, tê dayîn.
EW 812 pêşbaziyê dikin Dê di 999 yekîneyan de were hilberandin, ku radestkirina yekem di çaryeka yekem a sala 2022 de pêk tê. Marka îtalî nirxek ji bo Italytalyayê 499 hezar euro ragihand. Li Portekîzê, bihayê texmînkirî digihîje 599 hezar euro, li dora 120 hezar euro ji 812 Superfast zêdetir dibe.
EW 812 Pêşbazî A ew ê di kêmtir yekîneyên, tenê 549 de were hilberandin, digel ku radestkirina yekem di çaryeka dawîn a 2022-an de pêk tê. Hejmara piçûktir yekîneyan di heman demê de bi bihayê ku ji ya kupayê bilindtir e, ji 578,000 € dest pê dike, xuya dike. dê li Portekîzê bi 678 hezar euroyî wergerîne.
Her çiqas eleqeyek hebe yan na, ya rast ev e ku her du model jixwe… hatine firotin.