Ew her gav naqewime, lê gava ku çêdibe, baş e ku ji bo meselê otomobîla me ya rast heye. Tiştê ku di dema ku ez nû bûm de ev bû Audi A3 Sportback , Li vir li ser "flavor" S Line 30 TDI, ku bi hewcedariya rêwîtiya 600 km di heman rojê de hevdem bû.
Ji rêwîtiyek dûr û dirêj çêtir ceribandinek ji bo tespîtkirina xirabî û fezîletên gerîdeyê tune. Û bêtir, bi kapasîteya (hema) firotin ...
Gelek demjimêr li ser rêkê û bi sedan kîlometre paşê - li ser otobanek, rêyên bilez û, berî her tiştî, gelek rêyên neteweyî (EN) belav bûne - A3 rabû ser xwe?
Di destpêkê de hin gumanên min hebûn
Beriya her tiştî, ne tenê otomobîl barkirî bû (bi mirovan û hin bagajan) û 30 TDI-ya ku ew li paş werzîşê dike "tenê" 116 hp ji 2.0 TDI hatî derxistin; Mîna ku Xetek S be, paqijiya erdê 15 mm kêmtir e û kursî ji celebê werzîşê bûn - di destpêkê de ew ji bo mijûlbûna bi demên ajotinê yên dirêj an rêyên ku rojên çêtir dîtine baştirîn malzemeyên xuya nakin.
Demek dirêj derbas nebû ku fêm kirin ku tirs bêbingeh bûn. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI derket ku ew siwarek xwezayî ye, ku bi vî rengî karanînê re pir xweş hatî adaptekirin.
2.0 TDI qanîkirina berdewam dike
Ka em bi motorê dest pê bikin. Ev cara duyemîn e ku ez bi 2.0 TDI-ya nû re mijûl dibim, ku di vê guhertoya 116 hp de cîhê 1.6 TDI-ya berê digire. Ya yekem bi "pismam", û di heman demê de nû, Volkswagen Golf bû ku min ne demek berê ceriband.
Aboneyê bultena me bibin
Li Golfê, motor bi tevahî bawer bû. Wekî ku min wê demê behs kir, santîmetreyên kûp zêdetirî 2000 li gorî 1600, hebûna we ji her rejîmek bilindtir garantî dike. Derfeta min tune ku ez li Golfê barkirî siwar bibim, lê li ser A3, ku çar li ser siwar bûn, tirsa ku 2.0 TDI "kurt" be pêk nehat - 300 Nm torque her gav di 1600 rpm de "qelew" e - û careke din, ez bi hêjayiyên wê qanih kirim.
Bi tenê 116 hp em ê çu pêşbazan bi ser nexin, bê guman, lê tewra di vê çarçoveyê de - gerîdeya tam û rêwîtiya dirêj - 2.0 TDI ji bo peywirê ji têr û têrtir îsbat kir.
Ji her tiştî çêtirîn? Serfkaran. Tewra di celebê ajotinê de ku di vê rêwîtiyê de hatî pejirandin jî guh nedin - çend kêliyên ku pedala rastê "perçiqandin" bû -, ev di navbera 4,3 l/100 km û 4,8 l/100 km de bûn.
Wekî din, vexwarin bi yên ku min li Golfê girt yek e: kêmtir ji çar lîtreyan bi leza nerm û stabîl, li ser otobanê li hember pênc lîtreyan diqelişe, di ajotina bajarî an agresîf de tenê ji şeşan zêdetir dibe.
S Line, lihevhatinek baş e?
Gava ku min amblema S Line ya piçûk li kêleka Audi A3 dît, min texmîn kir ku li ser rêyên xizan, şilbûna zexm û kêmbûna paqijiya erdê dibe sedema nerehetiyê. Xweşbextane tiştekî wisa nebû...
Di rastiyê de, lihevhatina di navbera rehetî û tevgerê de yek ji wan aliyên ku herî erênî bi erênî şaş kir. Erê, carinan şilbûn di hin neheqiyan de zuwa dibe, lê S Line hîn jî rehet e - kes li ser sifrê ji kêmbûna rehetiyê gilî nekir…
Wekî ku min berê jî behs kir, ev S Line xwedan kursiyên werzîşê bû, babetek ku di Pakêta Navxweyî ya Vebijarkî ya S Line de cih digire. Û heke vebijarkek hebe ku bêyî vebijarkên 13 hezar euroyî yên pratîkî çênabe - erê, hûn baş dixwînin… hema hema 13 hezar euro vebijark (!) - ew ê ev pakêt be, tenê ji ber ku van bankên pir baş dihewîne.
Ew ne tenê xweş xuya dikin, ku bi epîteta "werzişê" re dijî, lê ew di heman demê de bi bandor laş jî digirin û bi materyalek ku ji destdanê pir xweş e têne nixumandin. Û hîn jî serpêhatiya rehetbûnê, delîlên rêwîtiyên dirêj birêve dibin.
Zêdetir kalîteyên rêgezek
Taybetmendiyên rêveçûna Audi A3 Sportback S Line 30 TDI bi motora jêhatî û rehetiya baş ve ne tixûbdar in. Li gorî navûdengê marqeyê dijîn, me li ser rêvegirtin û safîkirinek pir baş heye. Li ser otobanê bi leza bilind jî, ne hewce ye ku hûn dengê xwe bilind bikin; dengên mekanîkî, aerodînamîk û gerokê her gav tê de hene - di polê de yek ji çêtirîn e.
Navxweyî-çîyayê hişk ku em pê re rû bi rû ne jî beşdarî wê dibe - di polê de yek ji çêtirîn. Asta li jor ya ku em dikarin di pêşbazên Class A de bibînin û li gorî Serie 1, endamê din ê "triyoya Alman ya asayî".
Bi kesane, ez ne heyranê hundurê herî mezin im ku nifşê çaremîn Audi A3 xweş dike - ya berê pirtir ... çîna xwe hebû - lê meraq e ku, berevajî Golfê, ku A3 pir pê re parve dike, Audi ji bo ew qas di dîjîtalîzekirin û tepisandina bişkokan de ew qas "nav neçin", xwe ji awira xweşiktir a Golfê an futurîstîk a Klasa A dûr dixe.
Fonksiyonên herî gelemperî bişkok an guhêrbar bikar tînin û rastî ev e… ew çêtir dixebite. Ne hewce ye ku hûn ewqasî an jî ewqas dirêj çavên xwe ji rê bigrin û bi adet, êdî ne hewce ye ku hûn li her tiştî binihêrin da ku hûn bigihîjin hin taybetmendiyan. Hîn jî cîh heye ku meriv di hin aliyan de pêwendiyê baştir bike - galeriya jêrîn bibînin:
Hêjmara deng dikare bi kontrolên li ser dîreksiyonê an bi vê kontrola taktîl a nû ve were rêve kirin, ku em bi tiliya xwe li ser rûyê wê tevgerên dorhêlî dikin da ku deng bilind/nizim bikin. Lêbelê, ji dûr ve ji hêla destika qutiyê ve "veşartî" ye, û ew pir dûr e - ma ew tenê ji bo karanîna rêwiyan e?
padîşahê otobanê
Di dawiyê de, heke yek taybetmendiyek heye ku di arsenalên kalîteyên rê de yên Audi A3 de radiweste, ew îstîqrara wê ya ku dixuye bêkêmasî ye. Ew taybetmendiyek dînamîkî ye ku ew bi Golfê re parve dike û li ser A3 ecêbmayî dimîne - ecêb e ji ber ku ew tiştek e ku em bi gelemperî tenê yek an du beşan li jor dibînin ...
Û her ku zûtir, ew qas aramtir û aramtir xuya dike ku A3 digihîje, her çend bêaqil be jî. Ji bo kesên ku jiyana xwe li ser otobanê derbas dikin, min hîn jî di beşa rêwîtiyê de tiştek çêtir nedîtiye - super-îstîqrar û pir baş bi deng veqetandî, ew hevkarê îdeal e.
Ew qas aramî di quncikê de, di ajotina bilez de jî tê xuyang kirin. Tevlîheviya Audi A3 Sportback ji hêla pir bi bandor, pêşbînîkirî û ewledar ve, bi astên bilind ên hilgirtinê ve tête diyar kirin, tewra gava ku arîkar têne girtin (kontrola kişandin û aramiyê) û tewra dema ku provoke dibin. Ew bi tu awayî ne otomobîla herî xweş e ku meriv ajotin an keşif bike, lê jêhatiya wê ya bilind ne pir… bêzar e.
Tevî parvekirina ew qas bi Golf-a ku min ceriband - di nav de heman tevliheviya motor û gearboxê (destanî) jî - hemî kontrol hinekî siviktir û karanîna xweştir hîs dikin, her gav pir rast, ku ezmûnek mezin çêdike. ajotina bêtir… nermtir .
Ma erebe ji bo min rast e?
Piştî ku nêzîkê 600 km bi rêyên herî cûrbecûr û gavên herî cihêreng derbas bû, gihîştina dawiya vê roja dirêj, bêyî nîşanên mezin ên westandinê û bêyî gilî û gazincên laş, li ser qalîteya Audi A3 Sportback wekî hevparê pir tiştan dibêje. rêwîtiyên dirêj.
Her çend ew ne modela ku di beşê de cîhê herî zêde pêşkêşî dike - pîvan bi ya berê re yek in, yek ji wan aliyên ku ew tê de pêş neketiye -, bes e ku meriv gelek kîlometreyên rehet ji bo niştecîhên paşîn garantî bike - wekî heya ku du hebin û ne sê ne (rêwiyê navendî di cîh û rehetiyê de tê asteng kirin).
Em li pêşiyê pir baş hatine saz kirin, çi ji hêla kursiyan ve an ji hêla pozîsyona ajotinê ya pir baş.
Wekî ku min di ceribandina Golfê de behs kir, bijartina 2.0 TDI tenê bi rastî jî maqûl e heke hûn ê gelek kîlometre rêve biçin - ferqa di pratîkê de 4000 euro ji bo 30 TFSI, benzîna bi 110 hp, gelek benzînê dide.
Û behsa euroyê…
Ji ber ku Audi A3 Sportback premium tê hesibandin, meriv li bendê ye ku bihayek bilind be. Di mijara vê S Line de, biha ji 35 hezar euro dest pê dike, dûrî erzaniyê ye, lê di premiuma "kevneşopa herî baş" de, hîn jî zêdegaviyên me hene… di pratîkê de 13 hezar euro zêde, ku bihayê vê Audi A3 zêde dike. derveyî maqûl, pir nêzî 48 hezar euro dibe!
Kursiya şofêrê bi elektrîkê vesazkirî bû, û yek jî vebijarkî. Herdu kursiyên pêşîn têne germ kirin, yekî din vebijarkî ye.
Ma em hewceyê hemî vebijarkên ku ew tîne hene? Bi zor… Her wusa, min di alavên ku anîn de kêmasî dîtin: neynik elektrîk in, lê naqedin; û her çend li paş de hêlîn hene, lê portek USB-ya ku di rêwîtiyê de ji dest çû tune ye.
