Di beşa yekem a vê dosyeyê de hat ravekirin ku çawa zêdebûna daxwazên jîngehê dê bandorê li pîşesaziya otomobîlan bike û encamên hin ji van guhertinan di hesabên firokeyên otomobîlan de çawa be.
Sedemên ku ew ê bihayê kirîna piraniya modelan heya nuha zêde bike, pir bi razîbûna pargîdaniyan û bandorên cûrbecûr yên rêgezên nû yên pîvandina serfkirinê û danasîna teknolojiya bêtir hewce dike ku ji bo li gorî standardên nû tevbigerin, li jêr têne nîqaş kirin. emîsyonên.
Girîngiya CO2 ji bo bihayên otomobîlan
Yek ji encamên tavilê yên "Dieselgate" bilezkirina protokolek nû ya ji bo ceribandina gazên gerîdeyê bû, ku ji pergala NEDC (Çîklara ajotinê ya Ewropî ya Nû), ku 20 sal in di meriyetê de ye, dirêjtir û daxwaztir bû.
Ji bo veguheztina vê metodolojiya ceribandinê, ku tenê di laboratûvarê de hate kirin û ku hişt ku xweşbînkirina şert û mercên ceribandinê ji bo bidestxistina nirxên kêmtir, WLTP (Pêvajoya Testkirina Wesayîtên Ronahî ya li seranserê Cîhanê) hate sêwirandin.
Ev prosedûra nû ji hêla çerxên lezkirinê yên dirêjtir û leza motorê ya bilind ve, û hem jî ceribandina wesayîtên li ser rê (RDE, Emîsyona ajotinê ya rastîn) ve tê cûda kirin, da ku bigihîje encamên rastîntir, nêzîkê yên ku di şert û mercên ajotinê de têne bidestxistin.
Hemî ev bi xwezayî ji pergala NEDC-ê jimareyên xerc û emeliyetên bilindtir çêdike. Di warê welatên wekî Portekîzê de, beşek ji baca li ser otomobîlan ji CO2 tê girtin. Ya din balê dikişîne ser jicîhûwarkirinê, barê bacê çiqasî zêde be, her du pîvan jî ew qas bilind in.
Ango, ji hêla astên cihêreng ve diheje, her ku ji cîhê motorê pirtir be û emîsyonên CO2-ê çiqasî bilindtir bibin, ew qas bêtir li wesayit di ISV - Baca Wesayîtê de, ku ji 2007-an vir ve di meriyetê de ye - di dema kirînê de tê bac kirin û IUC - Baca Civîna Yekane bilindtir e. - her sal tê dayîn.
Portekîz ne tenê dewleta Ewropî ye ku CO2 destwerdana pergala baca otomobîlan dike. Danîmarka, Hollanda û Îrlanda neteweyên din in ku vê nirxê bikar tînin, ku ev yek bû sedem ku Yekîtiya Ewropî pêşî li sepandina qanûnê pêşniyar bike da ku kirîna otomobîlek nû ceza neke, digel zêdebûna çaverêkirî ya nirxên CO2 ji ber bandora WLTP.
Heta niha di vî warî de tiştek nehatiye kirin û nayê pêşbînîkirin ku heta 1ê Îlonê ev yek pêk were.
Bi vê rastiyê re rû bi rû ma, wê demê em dikarin çi hêvî bikin?
Ser, jor, lêçûn
Wekî ku di beşa yekem a vê xebatê de hate diyar kirin, dê ne tenê wekî encama WLTP-ê be ku bihayê wesayîtên nû zêde bibe.
Zêdekirina standardên jîngehê pêdivî bi sazkirina bêtir teknolojî û amûran heye da ku model bi rêgezên Ewropî re tevbigerin û çêker amade ne ku van lêçûnên di bihayê wesayîtan de bişopînin.
Ji ber ku domandina bihayên hin guhertoyên ku bi taybetî ji bo fîloyan hatine afirandin dijwar xuya dike an jî ne gengaz e, ji bo ku di hin astên Baca Xweser de bimîne, hin pargîdan jixwe di hin astên veqetandina wesayîtan de senaryoyên piçûkkirinê difikirin.
Her weha lezkirina danasîna wesayîtên ku bi enerjiya alternatîf, hetta 100% elektrîkî, heya ku şert û mercên xebitandinê destûrê didin, bi karanîna tevkariya berjewendîyên bacê sûd werdigirin da ku vê guherînê bikêrtir bikin.
Pêdivî ye ku were zanîn ku bûyera vê zêdebûnê dê di otomobîlên bi emeliyatên kêmtir de, wek hîbrîd û hîbrîdên pêvekirî, û her weha di modelên benzînê yên bi guheztinek piçûktir de kêmtir were hîs kirin.
Ev dikare bibe sedem ku van dest pê bikin ku di fîloya pargîdaniyan de hebûna xwe mezintir bikin, senaryoyek ku dema ku mazotê berjewendîyên bacê yên ku niha hene winda bike divê hêzek nû bistîne.
Bandorên alî li ser pargîdaniyan bandor dike
Pirsgirêka IUC-ê jî heye, ji bo ku awayê hesabkirina Baca Gera Yekane di astan de neyê guhertin.
Rêbaza heyî modelên bi emeliyatên CO2 yên bilindtir ceza dike, ku salane dikare ji her wesayitekê çend euroyên din temsîl bike. Ew pir xuya nake, lê vê hejmarê bi dehan an bi sedan yekîneyên fîloyê zêde bikin û nirx digihîje pîvanek din.
Tevî cewherê wê yê nediyar, faktorek din ku hin bêbaweriyê di nav xwedan firotan de çêdike, ji hemî teknolojiya ku ji motoran re hewce dike ku di warê emeliyetê de bigihîje armancên bêtir daxwazî digere: xetera hilweşandinê zêde dibe, digel lêçûnên arîkariyê, lêçûn û her weha encamên bêtevlihevkirina wesayîtê.
Û her çend ku lêçûnek wê ya girîng ji bo kîlometreyekê tune be jî, divê hewcedariya AdBlue û peydakirina wê ya birêkûpêk were hesibandin.
Pirsgirêkên din ên ku hîna li Portekîzê nehatine raber kirin, lê yên ku berê pêşengiya pargîdaniyên Ewropî dikin ku dev ji mazotê berdin, bi sedemên wêneyê ve girêdayî ne, digel zêdebûna astengiyên li ser gera van motoran û bêbaweriya di derheqê bermahiyên pêşerojê yên van otomobîlan de, û her weha metirsiya zêdekirina barê bacê li ser vê sotemeniyê.
Di dawiyê de, bandorek din ji zêdebûna bendewariya nirxên navînî yên fîloyê, bi bertekên li ser şopa jîngehê ya pargîdaniyan vedigire.
Zêdetir li ser senaryoyên ku ji îlonê derdikevin û ji Budceya Dewletê ya 2019-an çi hêvî dikin bêtir fêr bibin
Ji bo bêtir gotarên li ser bazara otomotîvê bi kovara Fleet re şêwir bikin.