Piştî taya dakêşanê, ku tê de Cayman û Boxster veguherî motorên turbobokserê çar-sîlindir, Porsche gav paşde avêt û biryara yekane aqilmend da: vegera bokser şeş-cylinder û motorên atmosferê li 718 Cayman GTS û 718 Boxster GTS.
Hilbijartin nikare çêtir be. Ev yekîneya nû li ser 718 Cayman GT4 û 718 Spyder-ya taybetî hate pêşandan, û her çend GTS 20 hp kêmtir e jî, ew ne kêmtir bi rûmet e: 400 hp di 7000 rpm de, sînorker di 7800 rpm de, û dengek dewlemendtir, muzîkaltir, bêtir. serxweş, bi yek ji baştirîn qutiyên manual di pîşesaziyê de (her çend têkiliyên wê hinekî dirêj in).
Diogo di vê pêwendiya yekem de bi boksera şeş-sîlindir a atmosferê ya 4.0 l re mêvandarê we ye, ku li vir li ser 718 Boxster GTS hatî siwar kirin - digel ku jor vekêşandî ye, dengê şeş-şeşxanê li pişt piştê tenê çêtir dibe. Bi berfirehî wî nas bikin.
Çima vegerin atmosferê?
Bixwaze an nexwaze, rastî ev e ku, wekî qaîdeyek gelemperî, guheztina motorên turbo yên kapasîteya piçûktir ku ne hewce ne ku lihevhatinê li nirxên hêz / torque bikin, dikare di xerckirin / emeliyetê de sûd werbigire.Aboneyê bultena me bibin
Lê tevî vê feydeya berbiçav, di derbarê danasîna boksera turbo ya nû ya çar-cylinder de di Cayman û Boxster de ji dengên erênî zêdetir neyînî hebûn. Xerîbkirin û emeliyatên kêm ne argûmanên têr bûn ji bo telafîkirina windabûna xêzikî/pêşverûbûnê, û berî her tiştî, dengê ku bi şeş silindirên boxer ên atmosferê ve girêdayî ye.
Pirsgirêk di heman demê de ev e ku şeş-cylindirek atmosferî ji çar-sîlînderek turbo pir jêhatîtir e, bi kêmanî dema ku behsa 718 Boxster GTS û cotê wê yê kopeyê (Cayman) tê kirin.
Xerîdar tim rast dibêje, ma ne wisa ye? Ji ber vê yekê, Porsche bi vî rengî biryar da ku dest bi daxwaza xwe bike da ku vegerandina boksera atmosferê ya şeş-sîlindir bike. Tevî kapasîteya wekhev a 4.0 l, ev ne heman yekîneya ku me di pisporên 911 GT3 û 911 GT3 RS de dît - Porsche yekîneyek nû ya ku ji 3.0-turbo-ya du-turbo-ya ku di 911-ê de hatî bikar anîn ve hatî çêkirin, çêkir.
Li karbidestiya winda digerin
Kapasîteya bilind a 4.0 l her tiştê ku hewce bû ji bo misogerkirina astên hêz û torkê ku bi boxer 2.5 Turbo çar-silindirê ku ew veguhezand re pêşbaz bû. Lêbelê, tevî ku du silindirên din û 1500 cm3 din jî hebe, pêdivî ye ku karbidestî were domandin.
Ji bo bidestxistina vê yekê, yek ji tedbîrên ku hatî destnîşan kirin neçalakkirina silindiran bû, ango dema ku di barkêşên kêmtir de, yek ji çîpên bokserê tê "xişandin". Di GTS de di navbera 1600 rpm û 2500 rpm de (di GT4/Spyder de 1600-3000 rpm) an jî gava ku hûn ji 100 Nm zêdetir hewce nebin ku hûn leza diyarkirî biparêzin, di yek ji benkan de qutkirina derzîlêdana sotemeniyê heye.
Ev qutkirina derzîlêdanê heya 20-an tê domandin, li bendek din veguherîne, ku dihêle katalîzator di germahiya xebitandinê ya îdeal de bimîne. Ev çareserî dihêle ku emîsyonên CO2 bi qasî 11 g/km kêm bikin.
Pîvanek din a ku hatî destnîşan kirin karanîna piezo derzîlêdanê bû, ku, li gorî Porsche, yekem in ku di motorên derzîlêdanê yên rasterast ên ku dikarin zivirandinên bilind de werin sepandin - 7800 rpm di GTS de, 8000 rpm di GT4/Spyder de. Ji înjektorên kevneşopî bihatir, ew di heman demê de zûtir bersiv in, û rasttir in.
Ji ber ku ew zûtir in, yek derzîlêdana sotemeniyê di her çerxa şewatê de dikare li pênc derzîlêdanên sotemeniyê yên piçûktir were veqetandin. Feydeyên wê di barkêşên kêm/navîn de herî diyar in, di dema derzîlêdana sotemeniyê de kontrolek mezintir dide û tevliheviyek sotemenî-hewayê ya xweşbînkirî, ku di heman demê de emîsyonê jî kêm dike.
Di dawiyê de, Porsche di heman demê de boksera xweya nû ya hewayê ya şeş-sîlindir jî bi parzûnên parzûnê ve girêdaye - motorên derzîlêdana rasterast a benzînê jî xwe wekî hilberînerên bilind ên perçeyan nîşan dane.