Di nifşa nû ya nû de barekî dîsa bilind dike Audi RS 3 , Encama şasiyek pêşkeftî ya bi elektronîkek sofîstîketir, plus zêdebûnek zêde di torque û berteka motorê de. Encam yek ji bilez û jêhatîtirîn gerîdeyên werzîşê yên kompakt ên li sûkê ye, ku dibe sedema hin fikaran ku rasterast dijberên Munich (Pêşbirka M2) û Affalterbach (A 45 S).
Erê, hîn jî hin otomobîlên werzîşê yên bi motora benzînê hene ku van rojan didin sernavên ku tevgera elektrîkê hema hema her tiştî dişoxilîne û RS 3-ya nû bê guman çêlekek balkêş e (niha dikeve nifşa xweya 3-an), lê di heman demê de sedanek (nifşa 2-emîn).
Ji bilî sêwirana derve ya nûjentir û êrîşkar û tabloyek nûvekirî ya bi pêşkeftinên infotainmentê yên herî dawî re, hin tweak li şase û motorê hatin çêkirin da ku ew ji berê zûtir û dînamîkî jêhatîtir bibe, û em li ser rêça ceribandinê ya ADAC bûn. ji bo ezmûna encamê, li ser kursiyê rêwiyan.
Li derve bêtir werzîş…
Tîrêj xwedan sêwiranek nû ye, û dikare bi lampayên serê LED (standard) an Matrix LED (vebijarkî), tarîkirî û bi roniyên rojê yên dîjîtal ên ku dikarin di beşên 3 x 5 LED-ê de "doçikên" cihêreng ava bikin, were dorpêç kirin, mîna alayek wekî hûrguliyek ku karaktera werzîşê ya nû ya RS 3 destnîşan dike.
Li ber kemerên çerxa pêşiyê ketina hewayê ya zêde heye, ku bi hev re 3,3 cm li pêş û 1 cm li paş, dibe alîkar ku nihêrîna vê modelê hê tundtir bibe.
Tekerên standard 19 in, bi vebijarka vebijarkên pênc-çîrokî yên bi logoya RS vegirtî û Audi Sport dê li ser daxwaziya xerîdar, ji bo yekem car, tekerên Pirelli P Zero Trofeo R siwar bike. Bumpera paşîn jî ji nû ve hatî sêwirandin, ku pergala belavker û exhaustê bi du serişteyên oval ên mezin re yek dike.
…û hundir
Di hundurê de kokpîta virtual standard heye, bi amûra 12,3” ku rev di grafikek bar de û hêz û torque bi sedî nîşan dide, di nav de hêzên g, demên lap û nîşana leza 0-100 km /h, 0-200 km/h, 0 -400 m û 0-1000 m.
Nîşana pêşnîyara guheztina gear-ê ku dibiriqe rengê dîmendera rev ji kesk berbi zer ber bi sor diguhezîne, bi rengekî pir dişibihe ya ku di gerîdeyên pêşbaziyê de diqewime.
Di ekrana destikê ya 10.1" de "Rapoşdêrê RS" heye, ku germahiya rûnê sarker, motor û gearboxê, û hem jî zexta lastîkê nîşan dide. Pêşandana serûber ji bo cara yekem li ser RS 3 heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn agahdariya herî girîng agahdar bikin bêyî ku çavên xwe ji rê bigirin.
Hawirdora "taybet a pêşbaziyê" ji hêla panela amûran û kursiyên werzîşê yên RS ve, bi logoya bilindkirî û dirûnên antrasît ên berevajî ve tê zêdekirin. Serpêhatî dikare bi çermê nappa bi dirûnên rengîn ên cihêreng (reş, sor an kesk) were pêçan.
Rêvebiriya RS Sport a pirfunksional a sê-qirqê ya ku li binê xêz e, pêlavên zinc ên qaçax û bişkoja moda RS (Performans an Kesane) û bi pakêta sêwiranê re, xêzikek sor di pozîsyona "saet 12" de ji bo têgihîştina hêsantir a rêweriyê vedihewîne. helwesta wheel di dema ajotina pir werziş.
Serial Torque Splitter
Berî ku bikeve nav Audi RS 3-a nû, Norbert Gossl - yek ji endezyarên pêşkeftinê yên pêşeng - bi serbilindî ji min re dibêje ku "ev yekem Audi ye ku bi dabeşkerek torque standard e ku bi rastî dînamîkên xwe baştir dike".
Pêşengê dîferansiya kilîtkirinê ya Haldex bikar anîbû ku bi qasî 36 kg giran bû, "lê rastiya ku em niha dikarin bi tevahî torque ji çerxek ber bi yekî din ve li ser tekera paşîn biguhezînin, gelek îmkanên nû vedike ji bo 'lîstina' bi tevgera gerîdeyê”, Gossl eşkere dike.
Audi dixwaze vê dabeşkerê torkê (ya ku bi Volkswagen re - ji bo Golf R- hatî çêkirin - û dê li ser modelên CUPRA jî were bikar anîn) di piraniya pêşerojek werzîşên motora şewatê de bikar bîne: "Di otomobîlên werzîşê yên elektrîkî de em dikarin du elektrîkê bikar bînin. motorên li ser axeya paşîn ku bandorek wekhev çêdikin.
Awayê ku dabeşkerê torkê dixebitîne bi zêdekirina torkê ye ku ji çerxa paşîn a derve ya herî giran tê barkirin zêde dike, bi vî rengî meyla ji binê rêvekirinê kêm dike. Di zivirînên çepê de ew torque dişîne çerxa paşîn a rastê, di zivirînên rastê de wê dişîne çerxa paşîn a çepê û bi xêzek rast ber bi her du tekeran ve, bi armanca dawîn a xweşbînkirina îstîqrar û bezayê dema ku bi leza bilind di quncikê de dixebitîne.
Gossl rave dike ku "bi xêra cûdahiya di hêzên pêşbirkê de, otomobîl çêtir dizivire û goşeya rêwerzê bi rasttir dişopîne, di encamê de kêmtir rêwergirtin û rê dide leza zûtir û zûtir ji quncikê re ji bo bêtir ewlehî di ajotina rojane de û demên herî bilez ên li ser rê." . Ji ber vê yekê ez dipirsim gelo demek li Nürburgringê heye ku dikare bi awayekî objektîf feydeyên performansê nîşan bide, lê ez tenê divê soz bidim: "Em ê di demek nêzîk de wê hebin".
Chassis hatiye başkirin
Mîna guhertoyên werzişî yên A3 û S3, RS 3 Kontrolkera Dînamîk a Modular a Wesayîtê (mVDC) bikar tîne da ku pê ewle bibe ku pergalên şessê bi rasttir û bileztir danûstandinê dikin û daneyan ji hemî pêkhateyên têkildar bi dînamîkên paşîn re digirin (du yekîneyên kontrolê yên dabeşkera torkê hevdeng dike, damperên adapteyî û kontrola torkê ji bo her tekerê).
Nûvekirinên din ên şessê di nav wan de zêdebûna hişkiya eksê ye (ji bo ku li hember lingên kontrolkirî yên bihêztir û leza paşîn a ku otomobîl bikaribe li hember g-hêzên mezin bisekinin), kembera neyînî ya li ser çerxên pêş û paşîn, kêmbûna paqijiya erdê (25 mm li gorî "normalê" A3 û 10 mm bi S3 re têkildar in), ji bilî berfirehkirina rêyên jorîn.
Tekerên pêş ji ya paşîn firehtir in (265/30 beramberî 245/35 her du jî bi çerxên 19″) û ji Audi RS 3-ya berê ya ku bi 235 tirênan ve hatî çêkirin firehtir in, da ku li pêşiyê girseyê zêde bikin, ji RS 3 re dibe alîkar ku "pozê bigire" di dema manevrayên skid û oversteer de.
250, 280 an 290 km/h
Pêşveçûnek din a girîng bi valahiya mezin a di navbera modên dampingê yên vebijarkî de têkildar e: di navbera modên Dînamîk û Comfort de, spektrum naha 10 qat firehtir e, û berteka şilava hîdrolîk (ya ku berteka dampanan diguhezîne) tenê yek digire. demek dirêj. 10 ms ji bo çalakiyê.
Di heman demê de têkildar, dîskên frensê yên seramîk hene (tenê li pêş) ku pêdivî bi dravê zêde heye (digel Pakêta Dînamîkî ya RS) ku dihêle leza herî bilind heya 290 km / h (250 km / h wekî standard, berbi jor heya 280 km / zêde bibe). h di vebijarka yekem de), ku 20 km/h ji hevrikên xwe yên sereke zêdetir e, BMW M2 Competition (şeş silindir, 3.0 l, 410 hp û 550 Nm) û Mercedes-AMG A 45 S (çar silindir, 2.0 l, 421 hp û 500 Nm).
Ya ku piçekî bi hêztir e, ji Audi RS 3-ya nû ya ku ji 0 berbi 100 km/h bileztir dibe di 3.8s de (0.3s ji ya berê zûtir) di 0.4s (BMW) û 0.1s de leztir nabe. (Mercedes-AMG).
Audi RS 3-ya nû hêza lûtkeyê 400 hp diparêze (bi deştek dirêjtir ji ber ku niha ji 5600 rpm berdest e 7000 rpm li şûna 5850-7000 rpm wekî berê) û torque herî zêde 20 Nm (ji 480 Nm ber 500 Nm) zêde dike. ), lê di bin lingê rastê de di navberek kurt de peyda dibe (2250 rpm heya 5600 rpm li hember 1700-5850 rpm berê).
Torque Rear "moda drift" dide Audi RS 3
Veguheztina heft-lezgîn a du-qûçê, ku hêza motora pênc-sîlindir dide ser asfaltê, naha xwedan gavek werziştir e û, ji bo yekem car, eksoz pergalek kontrolkirina valfê ya bi tevahî guhêrbar vedihewîne ku deng hîn bêtir zêde dike. Ji berê, nemaze di modên Performansa Dînamîkî û RS de (modulên din ên normal Comfort/Kaserî, Otomokrasî û moda taybetî ya duyemîn, RS Torque Rear in).
RS 3 jî wekî sedan heye.
Hêza motorê di modên Comfort / Efficiency de li her çar tekeran tê dabeş kirin, bi pêşanî ji axê pêşiyê re tê dayîn. Di Otomatîkê de belavkirina torkê hevseng e, di Dînamîk de ew meyla dike ku bi qasî ku pêkan torkê biguhêze eksala paşîn, ku ev di moda RS Torque Rear de hîn bêtir diyar e, dihêle ku ajokarê bi riwê siwarê li ser rêyên girtî şûştina kontrolkirî pêk bîne (100 % torque jî dikare bi paş ve were rêve kirin).
Ev mîheng di moda Performansa RS-ê ya ku ji bo gerîdeyê guncan e jî tê bikar anîn û ji bo tîrêjên nîv-slîk ên bi performansa bilind Pirelli P Zero "Trofeo R" tê guheztin.
kesayetiyên piralî
Rêça ceribandinê ya ADAC (Klûba Otomobîl a Almanya) ji hêla Audi ve hate bikar anîn da ku şansê yekem bide hin rojnamevanan ku hêza Audi RS 3-ya nû û nemaze fêkiya reftara berfireh a gerîdeyê hîs bikin.
Frank Stippler, yek ji ajokarên ceribandin û pêşkeftina Audi-yê, ji min re rave dike (bi bişirînek nerm gava ku ez li ser kursiyê bi piştgiriya alîgir a xurtkirî rûdinim) ew dixwaze di vê Audi RS 3 de ku li ser rêça kurt lê pêçayî kamûflekirî de nîşan bide: "Ez dixwazin nîşan bidin ka otomobîl di modên Performans, Dînamîk û Drift de çawa bi awayên pir cûda tevdigere."
Bi bernameya Kontrola Destpêkirinê ya bêkêmasî, bêyî nîşanek windabûna tîrêjê, soza kêmtir ji 4-an ji 0 heya 100 km / h, bi zelalî pêk tîne.
Ji ber vê yekê gava ku em gihîştin quncikên yekem, awayê guheztina kesayetiya gerîdeyê ne zelaltir bû: tenê bişkokek bikirtînin... baş, bi rastî du, ji ber ku pêşî divê hûn bişkojka ESC-off bixin da ku aramiyê bi tevahî qut bikin. kontrol (Pirtûka kurt a yekem tenê diguhezîne moda Sporê - bi toleransên şûştina çerxê mezintir - û ger zext sê çirkeyan were domandin, ajokar ji çavkaniyên xwe yên rêwerzê re tê hiştin).
Û, bi rastî, ezmûn ne gengaz e ku girantir be: di moda Performansê de hûn dikarin tewra biceribînin ku hin tomarên dema lepikê bişopînin, ji ber ku meyla kêmbûn an zêdeperedanê tune ye û torque bi vî rengî bi tekeran tê radest kirin ku Audi. RS 3 hema hema bi qasî ku di xetek rast de ye di quncikê de zû ye.
Dema ku em diguhezînin Dînamîkî, torkê ya bilind a ku ji paşîn re tê şandin dihêle ku gerîdok bixwaze ji bo her tiştî û tiştekê "duvikê xwe bihejîne", lê bêyî zêde zêde. Heya ku hûn moda Torque Rear hilbijêrin û her tişt tundtir bibe û şemitîn bibe hîleyek hêsan, heya ku hûn ji pedala lezê haydar bin her ku hûn lezê digirin û pêşve diçin… li alîkî.
Kengê tê?
Dema ku ev RS 3 ya nû di meha îlonê de derkeve bazarê, dê Audi eşkere xwedan kompaktek werzîşê ya pir jêhatî be. Spas ji hejmarên performansa hindiktir çêtir ji hevrikên wan ên herî nêzîk BMW û Mercedes-AMG û tevgerek jêhatî û pir kêfê ya ku dê van her du markayan hin serêş bide.
Bihayê çaverêkirî ji bo Audi RS 3-a nû divê li dora 77 000 euro be, di heman astê de wekî Pêşbaziya BMW M2 û hinekî li jêr bihayê Mercedes-AMG A 45 S (82,000).