Volkswagen rastî dînbûna hîbrîdên pêvekirî tê û tenê di salekê de dora 10 wesayîtên ku elektrîkê bikar tînin ji bo zêdekirina performansê û kêmkirina xerckirinê, di heman demê de ku dikarin 50 heta 60 km bêyî gazê biqedînin pêşkêş kirin. Êdî wextê dayîna berdêl bû Touareg R van taybetmendiyan her ku diçe ji hêla xerîdarên Ewropî ve zêde têne pejirandin (li çarçovê binêre) û me fersenda ceribandina wan li Hannoverê hebû.
Di nihêrîna pêşîn de, SUV-ya mezin a Volkswagen bi nisbeten bêkêmasî ye, bêyî spoilers an exhaustên zirav li paşiya gerîdeyê. Lê tevî vê yekê ku xerîdarên Volkswagen-ê yên tîpîk R in (li Almanya) bi qasî deh salan ji yên ku AMG û M dikirin mezintir in, hin nîşanên dîtbarî hene ku wan ji birayên xwe yên "aramtir" cuda dikin.
Di nav wan de grila radyatorê ya bi rengê reş, logoyên R-ya cihêreng ên li dora laş, bendavên taybetî, tekerên mezin (20 ″ heya 22”), komên ronahiya paşîn ên LED-ê yên rengîn û cûrbecûr cûrbecûr yên reş hene ku "barkirina dramatîk" bilind bikin.
Di hundurê de, Touareg R hewl dide ku bi kursiyên werzîşê yên ku logoya R û dirûnên taybetî hene, û pêvek astek amûrek standardek bêkêmasî, xwe ji rêzê cûda cûda bike. Klîma otomatîkî ya çar-herêmî, Innovision Cockpit (bi dashboarda dîjîtal 12" û pergala navîgasyonê ya herî pêşkeftî ya Discover Premium di ekrana navendî ya mezin a 15" de), banek panoramîkî ya xêzkirî/teqlîdî û pergala ronahiyê ya pêşkeftî (Matrix IQ) heye. Sivik).
Firotana PHEV zêde dibe
Li gorî ACEA, Komeleya Hilberînerên Otomobîlan ên Ewropî, di çaryeka duyemîn a 2020-an de, li gorî heman heyama 2019-an, li Ewrûpayê ji sedî 134 zêdebûnek di qeydên hîbrîdên pêvekirî de hebû.
Volkswagenê herî bi hêz
Touareg R, jora nû ya rêzê, pêbaweriyên xwe yên werzîşî û hawirdorê piştrast dike bi saya têkiliya motora 340 hp V6 TSI 3.0l bi motora elektrîkê ya 100 kW/136 hp (di gearboxê de ku bi motora V6 ve hatî yek kirin) ku Almanan dike. du guhertoyên derxistin: eHybrid, ku herî zêde hilbera pergalê digihîje 381 hp û 600 Nm, û R, ku me li vir rêberî kiriye, ku digihîje 462 hp û 700 Nm.
Ev tê wê wateyê ku ev hilberîna Volkswagenê ya herî bi hêz e heya îro û tevî ku giraniya wê ya 2,5 t (500 kg zêdetir ji V6 Touareg bê pêşeka hîbrid), ew dikare bi tenê di 5,1 saniyan de bi leza 100 km/h ve biçe. paşê digihîje 250 km/h.
EHybrid-a hêzdar a jêrîn di 5.9-an de heman sprintê digihîje, dema Touareg V6-a ne-pêvekêşanê wekhev dike, tê vê wateyê ku hêza elektrîkê ji kêmkirina giraniya pêvekirî ya pergala tevhev a hîbrîd wêdetir nikare bike. Zanyar dizanin ku ev heman pergala pêşbaziyê ye ku guhertoyên hîbrîd ên pêvekirî yên Porsche Cayenne, Bentley Bentayga û Audi Q7 e, ku tenê li gorî her yek ji van nirxên marqeya premium û luks têne rêve kirin.
Aboneyê bultena me bibin
Bê îstîqrara elektronîkî an axeya paşîn a rênîşander
Ji hêla teknîkî ve, R pir nêzîkê Touareg V6-a ne-hybrid e. Ev tê vê wateyê, bo nimûne, ku ew xwedan suspensionek hewayê ya du-ode ye (li şûna ya sê-odeyî ya ku li ser Cayenne Hybrid tê bikar anîn, mînakî).
Ew bi tenê rêgeziya bingehîn a vê Touareg R-ê pêşniyar dike: padîşahê rehetiyê ji hêlînek goşeyê û heke - ji bilî giraniya zêde ya berbiçav - em vê rastiyê lê zêde dikin ku R bi eksê paşîn a rêwerz an barikên stabîlkerê çalak re peyda nabe. me fêhm kir ku ev ne Touareg-a herî biaqil û rast e li derdorê.
Karsten Schebsdat, pisporê dînamîkên ajotinê li Volkswagen"Em rêvekirina herî xwezayî ya gengaz li ser rê dixwazin û em qebûl dikin ku hîbrîdê Touareg dikare piçekê li çolan bitewîne."
Pir balkêş e, lê rastî ev e ku cîhek ji bo her du pergalê tune ye, ji ber ku pergala hybrid-a pêvek pir cîh digire.
Lê ev nayê wê wateyê ku tu jêhatîbûnek dînamîkî tune. Touareg R giraniya xwe ya bilind bi hêza du dilan, bi alîkariya ajotina çar-teker berovajî dike. Di her du rewşan de, veguheztina otomatîkî ya heşt-leza (Tiptronic) û qutiyek veguheztinê hêzê diguhezîne eksên pêş û paşîn (4Motion ajokera domdar a hemî teker). Girêdana dîferansiya navendî (Torsen) bi dabeşkirina torkê ya asîmetrîk a dînamîkî wekî qutiyek veguheztinê ji bo veguheztina hêzan di navbera axên pêş û paşîn de tevdigere. Mimkûn e ku herî zêde 70% torque bişîne ser çerxên pêş û heya 80% ji paş ve.
Di senaryoyên cihêreng de jêhatî ye
Em dikarin hilbijêrin ka em dixwazin bi taybetî di moda elektrîkê de (heta 135 km/h) bimeşînin an jî bihêlin ku pergal di her wextê de forma herî guncan a pêşkeftinê hilbijêrin (moda hîbrîd). Di heman demê de gengaz e ku em bareya pîlê ya ku em pê re dixwazin bigihîjin meqsedê diyar bikin (dibe ku ji bo beşa dawî ya rêwîtiyek ku di nav deverek bajarî de biqede), ev tê vê wateyê ku heke asta baterî di bin vî sînorî de be, motora benzînê û pergala hilanînê dê barkirina we di pêşkeftinê de misoger bike.
Tewra ku hûn şassiyê mîheng dikin ku bi qasî ku gengaz be werzîş be, bi bernameya Sportê (ji girêka zivirî ya ku li ser konsolê navendî hatî hilbijartî ku di heman demê de dihêle hûn ji bilî yên normal modên Off-road û Berfê jî hilbijêrin) û derkevin. SUV 15 mm nêzî erdê ye (girêka zivirî li milê rastê), Touareg R tu carî xwedan hilgirên "zuwa" yê nerehet nake.
Bersiva gazê rasterasttir dibe û guheztinên gerîdeya otomatîkî ya heşt-lezî zûtir dibe, rêwerî li gorî vê çarçoweya giştî diguhezîne û "girantir" dibe, lê her wusa, bêyî ku bigihîje rastbûn û hêza "ragihandinê" ya Porsche Cayenne. Mebest ne ew e.
Di nav vê bernameya ceribandinê de qursek derveyî rê hebû ku tê de diyar bû ku Touareg jixwe pir jêhatî di hêmana xwe de li ser rêyên ne asfaltkirî yên pir dijwar, hilkişin û daketina li eraziyên bêserûber an herikîn, pêkanîna xaçerêyên eksê fireh û li dû xwe hiştina gemarên bi rastî xeternak, di hêmana xwe de hîs dike. an jî bi saya yekrengî û amadebûna torka elektrîkê diqelişe.
Di heman demê de, pir bikêrhatî ye, kontrolkirina daketina asan hêsan e ji ber ku leza xwe bixwe zêde dibe dema ku dest bi lezkerê dike û nayê guhertin heya ku pedal an pedala frenê dîsa neyê pêl kirin.
Kêmker tune (ji nifşa duyemîn a Touareg), lê em bêriya wan nakin. Û îhtîmala bilindkirina (7 cm) rawestanê dibe alîkar ku meriv di ajotina derveyî rê de têkilî bi astengên zedetir re nemîne, bi heman rengî ku daxistina wê 4 cm hêsantir dike ku gihîştin û derketina SUV-ya mezin, an jî danîna/ bagajê rakin (ku parça wê 200 lître - ji 810 lître berbi 610 lître - ji kapasîteya xwe ya herî zêde winda dike, ji ber ku qada li binê erdê bi battêra 17,3 kWh digire, ku 14,1 kWh jê tê bikar anîn).
Hezkiriyên hespan dê kêfxweş bibin ku zanibin ku Touareg R dikare 3,5 t bikişîne û ku ew xwediyê arîkarek kişandinê ye, ku bi wê re manevrayan hêsan dike, bi heman rengî ku parkkirina bi kontrola ji dûr ve bi riya smartphone jî dikare bikêr be. Barkirina AC dikare di 2.3, 3.6 an 7.2 kW de were kirin û çerxa tevahî di navbera 7 û 2.5 demjimêran de digire.
Bikaranîn serfkirinê "pênase dike".
Ajokar her gav bi dawî dibe ku beşek baş a fatûreya enerjiyê ya ku divê bide da ku wesayîta xwe bikar bîne diyar dike, lê di mijara hîbrîdên pêvekirî de ev hê bêtir diyar e.
Û heman dikare li gorî dûrahiyan pir cûda bibe: heke ew rêwîtiyek 50 km be (rêbaza elektrîkê 47 km ye), hêsan e ku meriv navînî 5 l/100 km (an jî pir kêmtir be heke hûn tenê zorê bikin). ajotina elektrîkê), lê ger rêwîtî dirêjtir be û beşên otobanê tê de hebe, şaş nemînin ger hûn ji 10 l/100 km benzînê pirtir xerc bikin, di vê rewşê de 2,5 heta 2,9 l/100 km bi fermî tê ragihandin. utopyayek.
Moda "B" tune ku enerjiya ku bi şikestin an kêmbûnê tê hilanîn zêde bike, ji ber ku pergala pêvekêşanê ji hêla Audi ve hatî pêşve xistin ku ne terefdarê vê taybetmendiyê ye. Û lê zêdekirina wê dê ji bo Volkswagen pir biha be, wekî ku endezyarek li çêkerê ji min re diyar kir, ku tercîh kir ku nenas bimîne.
Bi rengekî, ev fonksiyona başbûnê ya zêde dibe ku ji hêla fonksiyona pêşdîtinê ya pergala navîgasyonê ve were kirin, ya ku gerîdeya gerîdeyê, an deverek bi leza kêmtir an jî li ser rê astengiyek heye, hêdî dike. li pêş .
Taybetmendiyên teknîkî
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Avakarî | 6 silindir di V |
| Positioning | Eniya dirêjî |
| Kanîn | 2995 cm3 |
| Belavkirinî | 2xDOHC, 4 valves / silindir, 24 valves |
| Xûrek | Birîn rasterast, turbo |
| erk | 340 hp di navbera 5200-6400 rpm |
| Binary | 450 Nm di navbera 1340-5300 rpm |
| MOTOR ELEKTRÎK | |
| erk | 136 hp (100 kW) |
| Binary | N.D. |
| HERBÛNA HEVVERÎ | |
| Hêza hevgirtî ya herî zêde | 462 hp |
| Herî zêde Binary Hevbeş | 700 Nm |
| DRUMS | |
| Rewş | paş |
| Şîmya | îyonên lîtium |
| Kanîn | 14,1 kWh |
| Barkirin | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5h; 7,2 kW: 2,5h. demên nêzîk |
| STREAMING | |
| Traction | Çar teker |
| Box gear | 8 leza otomatîk, veguherînerê torque |
| CHASSIS | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe McPherson; TR: Serbixwe pir-çek |
| brakes | FR: Dîskên vekêşandî; TR: Dîskên vekêşandî |
| Ber | alîkariya elektrîkê |
| DÎMEN Û KAPACITEYÊN | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,878 m x 1,984 m x 1,717 m |
| Di navbera eksê | 2,904 m |
| navdil | 610 l |
| Pîvan | 2533 kg |
| SEYDA, XWARIN, EMÎSION | |
| Leza herî zêde | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5.1s |
| Vexwarina hevgirtî | 2,5-2,9 l/100 km |
| Emîsyonên CO2 yên hevgirtî | 57-66 g/km |