Bi gelemperî "jiyana" her nifşek wesayîtên bazirganî yên sivik ji ya otomobîlên rêwiyan dirêjtir e. Ji ber vê sedemê, her ku nifşek bi tevahî nû derdikeve holê, peşveçûn hema hema her dem dişibe şoreşekê. Û ev yek di rewşa nû de diyar e Volkswagen Caddy.
Di demên dawî de hatî destnîşan kirin, Caddy-ya nû pêşkeftinek girîng ji pêşewa xwe temsîl dike. Li ser bingeha platforma MQB (eynî ku ji hêla Golf ve hatî bikar anîn), bazirganiya sivik a marqeya Alman ji her demê bêtir "dûrahiya" di navbera vî rengî pêşniyar û wesayîtên sivik ên rêwiyan de kêm kiriye.
Lê gelo ev ji bo wan kesên ku otomobîlê wekî "alava xebatê" bikar tînin pêşniyarek çêtir werdigerîne? Ji bo ku em "bersiv"ê bibînin, em wî diceribînin. Ma ew "test" derbas kir?
"Hewayê malbatê"
Di beşa estetîk de, hewildana Volkswagen a ji bo gihandina şêwaza Caddy-ya nû nêzî ya pêşniyarên herî dawî yên di rêza xwe de diyar e. Li pêş, grila di navbera ronahiyan de bi xêzek reş hatî guhertin, dema ku li paş (û tevî gelek plakaya wesayîta ticarî ya tîpîk) notên dîtbar ên tîpîk ên Volkswagen navdar in.
Lêbelê, di hundurê de ye ku nêzîkatiya Caddy ya ji rêza mayî ya Volkswagen re herî diyar e. Ji sêwirana dashboardê bigire heya nebûna hema hema tevahî kontrolên laşî, her tişt di hundurê Caddy de pêşniyarên rêwiyan ên marqeya Alman tîne bîra me.
Bê guman, me tenê materyalên hişk hene (ne jî hûn ê di wesayîtek sivik de tiştek din hêvî bikin), di heman demê de meclîsa wê çu tamîran heq nake, hêzek ku soza karanîna kîlometre dirêj bêyî dengê parazît dide nîşan dide. Digel vê yekê, ji ber ku xweşikbûnek bê têkçûn tune, ev kolaj ji pêşnîyarên herî dawî yên Volkswagen re di warê ergonomîkê de "heqê derbas dike".
Ji hêla estetîkî ve, hundur di pêşniyarên herî dawî yên Volkswagen de îlhamê venaşêre.
Rast e cîhên me yên hilanînê yên baş hene (li kêleka banê refikek mezin heye), lê di vî warî de Caddy ji Kangooya nû winda dibe. Di heman demê de, nebûna kontrolên guheztina laşî operasyona wê bi taybetî întuatîf nake, tiştek ku dê di wesayitek ku dê bibe "ofîsa" gelek pisporan de were dûr kirin. Kontrola veguheztina destan di pozîsyonek hindik de jî dikare were guheztin.
Mazot, ez te ji bo çi dixwazim?
Di demekê de ku tewra tiştên sivik jî hêdî hêdî ji motorên Mazotê dûr dikevin, Caddy hîn jî xatir ji wan negot, û yekîneya ku min firsend dît ku ez ceribandinê bikim bi 2.0 TDI ve di guhertoya 122 hp ve girêdayî bû. gearbox manual bi şeş têkiliyên.
Vê motorê anî bîra min ku çima min motora mazotê wekî "motora jiyana xwe" hilbijart. Rast e, ji ber ku ew di nav wesayitek bazirganî de hatî saz kirin, safîkirina wê ne wekî ya ku cara yekem ez pê re hatim, li Tiguan (ku hûn dikarin li vir ceribandina wî ji nû ve bixwînin) e, di heman demê de kalîteyên wê ji "dengê nizim" wî zêdetir in. .
Ji revên nizm bi hêz û bi têra 122 hp ve, ev motor dihêle ku em li ser bingeha torkê rehet bimeşînin (320 Nm ji 1600 rpm heya 2500 rpm heye). Rast e ku rêjeyên drav hindek dirêj in (lê aktîvkirina wê rast û xweş e), lê ya baş ew e ku dema ku em bi lez û bez jî xerckirin kêm dimîne.
Ji bo ku hûn ramanek bidin, hin "hezkirin" lazim bû ku ji 4,9 l/100 km derbas bibe (di vê rewşê de navînî derket 5,8 l/100 km), di ajotina normal de bi rêyên dirêj li ser rêyên neteweyî û otobanan. 4,9 heta 5 l/100 km hatin sabît kirin û min bi aramî karî li dora 4,5 l/100 km bimeşim.
Di warê rehetî û tevgerê de, Caddy nîşanî me dide ka çima platforma MQB balkêşiya sereke ya vî nifşê nû ye. Rêvebirî rast e, rasterast e û giraniyek baş heye, û tewra digel navenda giraniya herî bilind jî, bazirganiya piçûk a Volkswagen dema ku "me ew di quncikê de dihejîne" aramiya xwe winda nake.
Hêjeya barkirinê di navgîniya beşê de ye, digel cîhê ji bo paleta "kevneşopî". Çavên girêdinê yên li ser erdê malzemeyek in û "qula" li milê rastê ji bo berbanga deriyek şûştina duyemîn a gengaz ji bo hilanîna tiştên piçûk baş e..
Belkî ji vê jî girîngtir, asta rehetiyê pêşkeftina ku wesayîtên sivik derbas bûne tîne bîra me. Kursî, her çend hêsan in, lê rehet in, pozîsyona ajotinê jî û hêsan e ku meriv bi Caddy re kîlometreyên dirêj li pey hev bê westandin (tenê di rojekê de min nêzî 400 km derbas kir û gihîştim cihê "teze").
Otomobîla xweya din bibînin:
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Dibe ku hûn wiya nizanibin, lê beşek ji "mezinbûna" min wekî ajokar li pişt çerxa wesayitek sivik hate çêkirin - nifşek yekem a 55 hp Renault Kangoo, rast be.
Naha, berî Volkswagen Caddy-ya nû, ne mimkûn e ku meriv li hember pêşkeftina ku di nav 20/25 salan de di vê beşê de pêk hatiye bêhiş bimîne. Digel astên rehetiyê yên tîpîk ên gerîdeyên rêwiyan, teknolojiyek baş (tewra panela amûran jî Cockpit Virtual e) û vexwarinên ku "hesûd" in, Caddy, bê şik, pêşniyarek e ku meriv di beşê de were hesibandin.
Rast e, li gorî Renault Kangoo-ya nû, ew di warê modularîteyê de piçekî winda dike, lê tiştê ku di vê beşê de pêşkêşî nake, di hêsaniya ajotinê de û, berî her tiştî, safîkirin, pêşkêşî dike, ku pir nêzîkê "birayan" e. yên ku ne li ser kar in û soz didin ku bibin "hevkarek baş" ji bo kesên ku otomobîla xwe wekî ofîs bikar tînin.