Di salên 90-an de, otomobîlek werzîşê ji Japonya hat ku bi ya herî baş a ku li Ewrûpayê hatî çêkirin li hev bike - ez ê jî bibêjim çêtir! Tewra bi hêza kêmtir, NSX gelek modelên bi hespên piçûk ên li ser sembolê şerm kir…
Roj hene ku hêjayî hewildana derûnî ye ku meriv salên 90-î yên dûr bi bîr bîne, dema ku Honda biryar da ku hilberînerên rojavayî lêdanek berbiçav bide. Em di demekî de dijiyan ku mijarên wekî qaîdeyên dijî qirêjiyê, fikarên li ser serfkirinê, an krîza deynê serwerî ji bo mirovên ku hindik difikirin li ser wan tiştan bûn. Bi giranî li Japonya, rêberê mezinbûna aborî, taya "erebeya werzîşê" ya rastîn hebû.
“Otomobîleke ku tê gotin ku hema hema şasiyekî telepathîk heye. Tenê em difikirin ku em dixwazin biçin ku derê û rêgez hema hema bi sêrbaz çêbû."
Di wê demê de, destpêkirina modelên werzîşê yên li Japonya tenê bi leza nûvekirina mişkan re hevber bû. Di wê demê de bû ku modelên mîna Mazda RX-7, Misssubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - ji bîr nekin Toyota Supra, di nav de gelek kesên din, ronahiya rojê dîtin. Û navnîş dikare berdewam bike…
Lê di nav vê deryaya hêz û performansa bêkêmasî de, yek hebû ku ji ber karîgerî, rastbûn û hişkbûna xwe rawesta: Honda NSX. Yek ji baştirîn werzişvanên Japonî yên salên 90-an jidayikbûyî û herî navdar e.
Li gorî hevrikên xwe yên Japonî û Ewropî yên wê demê, dibe ku NSX ne ya herî bi hêz be jî - ne bi kêmanî ji ber ku bi rastî ew ne wusa bû. Lê rastî ev e ku vê faktorê wî nehiştiye ku "lêxistina şêwaza Portekîzî ya kevn" bide hemî dijberên xwe.
Honda hemî zanyariyên xwe yên di derbarê endezyariyê de (û tama xweş…) di modelek ku, piştî berhevkirina ewqas serfiraziyan, dê paşnavê "Ferrariya Japonî" bidest bixe, berhev kir. Bi cudahiya mezin re ku, berevajî Ferrariyên wê demê, xwediyên Honda ne hewce bûn ku bi mekanîkek di bagerê de û hejmara servîsê di berîka xwe de bigerin - da ku şeytan wan nefsîne… Mîna ku ev ne bes be, NSX-a pêbawer perçeyek ji bihayê Ferrari-ya xweşik lêçû.
Ji ber vê yekê NSX tevliheviyek dijwar bû. Ew pêbaweriya her Honda ya hevpar diparêze lê tevdigere, çi li ser rê, çi li ser rê, mîna çend kesên din. Û tam di vê qadê de bû ku gerîdeya werzîşê ya Japonî hemî cûdahî li pêşbaziyê çêkir.
Spas ji cîhkirina navendî ya motora wê - yekîneyek V6 ya bi pratîkî bi destan hatî çêkirin! - û strûktûra wê ya aluminiumê "monocoque" (di otomobîlên hilberînê de nûbûnek bêkêmasî), NSX li ser riyên çiyayî xêz dike û "pêlav" çêkir. Ew bi şasiyek ji bo tiştê ku di motorê de kêm bû çêkir. Ne ku ew amorf bû, lê ji ber hejmarên hêza hevrikên xwe ew di dezavantajê de bû.
Otomobîlek ku tê gotin ku hema hema şasiyek telepathîk heye. Tenê difikirin ku em dixwazin biçin ku derê û rêgez hema hema ji hêla sêrbaziyê ve çêbû. Ev rastî ne girêdayî alîkariya yek Ayrton Senna ye, yê ku, bi jimarên bêhejmar ku wî li çerxa Suzuka çêkir, di sazkirina dawîn a gerîdeyê de arîkariyek bêhempa da endezyarên Japonî.
BİXWÎNE BİXWÎNE: Dîroka çanda JDM û kulta Honda Civic
Encam? Piraniya otomobîlên werzîşê yên wê demê dema ku rasterast bi NSX-ê re têne berhev kirin, dişibihe gerîdeyên kerê yên ku diherikin. Otomobîlên Ewropî tê de…! Heya nuqteya ku serweriya teknîkî ya Honda di sêwirana NSX de gelek endezyarên li wir li erdek bi navê Maranello, Italytalya şerm kir. Ma we qet jê bihîstiye?Ev hemî pêbawer bûn (lêçûn kêm, pêbawerî, û performansa) ku modela ji 1991-an heya 2005-an, bi pratîkî bêyî guheztinê di xebitandin. Xuya ye Honda tê ceribandin ku feat dubare bike…