Di Foruma Teknolojî û Sêwiranê ya Ewropî ya Mazda de, me motora şewatê ya şoreşger SKYACTIV-X ji berê ve ceriband. Lê paşeroja Mazda bi vê hêza nûjen dest pê nake û bi dawî nabe.
Bûyer hişt ku "awirek" li çi pêşerojê ji Mazda re digire, bêtir motor, hîbrîd, elektrîkek ku dikare bi Wankel were saz kirin, û her weha pêşkeftinên nû di warê sêwiran û teknolojiyê de ronî bike.
Mizgîn ev e ku hûn ê ne hewce ne ku dirêj li benda nûçeyan bisekinin, wekî ku piraniya wan, dê di sala 2019-an de bigihêje, tenê di yek modelê de, cîgirê Mazda3-ê ye. . Ew ê mîmariyek pêşkeftî, nifşê duyemîn ê zimanê sêwirana KODO-yê bide destpêkirin û SKYACTIV-X-ê bide bazarê, yekem motora benzînê ya ku karibe bişewitîne ... mîna motorek mazotê. Û behsa Diesel ...
Erê, Mazda motorek nû ya mazotê pêş dixe
Me motora şewatê ya pêşerojê ceriband, me Mazda Kai-ya balkêş dît - ku, bi her rengî, pêşbîniya Mazda3-ya nû dike - lê di nav gelek taybetmendiyên nû yên ku hatine ragihandin de, yekê bi taybetî bala me kişand.Di salnameyek di derbarê nûçeyên paşerojê yên marqeyê de dikare were xwendin ku di sala 2020-an de dê "SKYACTIV-D GEN 2" hebe. - Diesel nifşek nû? Ji min bawer bike. Careke din Mazda di kontra-çerxê de ye, lê wekî berê qewimî, li pişt "dînbûnê" mantiq heye.
Çima motora mazotê ya nû?
Ev rewa ji Jeffrey H. Guyton, serok û CEO yê Mazda Motor Europe bixwe, di bersiva pirsa ji Car Ledger li ser çima motora mazotê ya nû. Sedemên li pişt vê behîsa balkêş, li gorî rewşa heyî, gelek in, ku hişt ku em vebijarka çêkerê Hiroshima fam bikin.
Jeffrey H. Guyton destnîşan kir ku Mazda yek ji çend hilberînerên ku Diesel xwedan hebûna gerdûnî ye . Ew ne tenê li Ewropayê difiroşin, ew li Avusturalya jî bi serfirazî difroşin - di sala 2017-an de ew duyemîn marqeya herî firotan bû - ji bilî ku ew yekane çêker e ku bi serfirazî otomobîlên mazotê li Japonya difroşe, welatek ku bi kevneşopî ji mazotê nefret dike. Hemî spas, berî her tiştî, ji bo pejirandina hêja ya CX-5 li van bazaran.
Wekî din, Mazda dê li ser Dieselê, li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê jî behîsê bike, bi rastî cihê ku Dieselgate dest pê kir - di vê nuqteyê de her kesê aqilmend dê ji aqilê pişt perdeya Mazda guman bike, lê ew aqil e. Çi Nûçe, Guyton got ku pirsgirêk ne bi teknolojiyê bixwe bû. - Bi rastî, em dibin şahidê mezinbûna firotanên Mazotê û pêşniyarên di SUV û pick-up de.
Li gorî wî, motorên mazotê hîn jî, li Dewletên Yekbûyî, komeke dilsoz a şopîneran hene, xerîdarên ku berê otomobîlên mazotê yên premium ji markayên wekî Mercedes-Benz an BMW dikirin. Ji bo Mazda, pêşkêşkirina motorên Mazotê li Dewletên Yekbûyî fersendek e ku meriv nêzî marqeyên premium bibe, yek ji tedbîrên bilindkirina wêne û pozîsyona marqeyê li sûka Amerîkaya Bakur.
Û li Ewropayê?
Mazot berê li Ewropayê serdest bû, lê îro, wekî ku em dizanin, dîmen cûda ye. Lê, li gorî serok û CEO ya Mazda Motor Europe, dibe ku vejînek ji vî rengî motorê çêbibe:
Jeffrey H. Guyton, Serok û CEO ya Mazda Motor EuropeDema ku testên RDE (Emyonên ajotinê yên rastîn) di Îlonê de derkevin (…), ez difikirim, û ez hêvî dikim, ku xerîdarên Ewropî dê dest pê bikin ku a) ceribandinên rastîn hebin, b) ku hîn jî feydeyên rastîn hene. hilberek mazotê, û c) hewcedarî ji benzînê ew çend cûda ne. Ez dikarim bifikirim ku, digel van hemîyan, dibe ku li Ewrûpayê ronesansek Mazotê çêbibe.
Ma dê bazara mazotê li Ewrûpayê vejîne, tenê wextê ku were gotin e, lê nîşan ne sozdar in, digel ku tê payîn ku pişka sûkê kêm bibe, bi kêmî ve heya dawiya dehsalê.
Tevî bêdengiya Ewropî, veberhênana Mazda di SKYACTIV-D-ya nû de di dawiyê de ji hêla gerdûnî ya motorê ve rastdar e. Bi rastî rastdariya ku piraniya hilberînerên Ewropî ji ber veberhênana heman rengî ji ber girêdana zêde ya bi sûka navxweyî re tune ne. Mazda rast e?