Her çend elektrîkkirin li Audi ne gotinek vala ye - 20 modelên elektrîkê dê heya sala 2025-an bibin beşek ji portefîloya marqeyê -, motorên şewata navxweyî dê berdewam bibin beşek girîng a marqeya çar-ring.
Ev ji hêla Markus Duesmann ve, ku di Nîsana borî de serokatiya Audi girt, di nav qeyranek pandemîk de, di danûstendinek bi Automotive News Europe re got.
Duesmann ji bilî ku CEO (rêvebirê îcrayê) ye, di heman demê de rêveberê R&D (Lêkolîn û Pêşkeftinê) li Audi û li tevahiya Koma Volkswagen e, ji ber vê yekê kî çêtir e ku li ser mijarê biaxive.
Tiştê ku em ji gotinên wî derdixin ev e ku zû ye ku meriv qala dawiya motorên şewata hundurîn bike, tevî ku yên elektrîkê hemî balê dikişîne.
Aboneyê bultena me bibin
Li gorî Duesmann, paşeroja motorên şewitandina navxweyî dê di dawiyê de bibe "pirsek siyasî" û, ew berdewam dike, "dê di heman demê de ji hêla cîhanê ve neyê biryardan". Ji ber vê yekê ji wî re maqûl e ku bazarên cihêreng hem berbi tevgera elektrîkê û hem jî motorên şewata navxweyî yên bikêrtir vedigerin.
Ew senaryoya ku ew di salên pêş de ji bo Audi dibîne, ku Duesmann dibêje hîn jî gelek xerîdar hene ku li modelên bi motorên şewata navxweyî digerin. Û ne tenê motorên benzînê ne…
Mazotê dê berdewam bike
Motorên mazotê jî, tevî navûdengê xerab ên ku di van pênc salên borî de bi dest xistine, dê li Audi berdewam bin, ji ber ku, wekî ku ew dibêje, "gelek ji xerîdarên me hîn jî ji Dieselan hez dikin, lewra em ê pêşkêşkirina wan bidomînin".
Mazot hîn jî motora şewata navxweyî ya herî bikêr in, li hember wan lêçûna bilind a pergalên dermankirina gaza eksozê heye. Ya ku wendabûna wê an kêmkirina bihêz a peydakirinê li beşên jêrîn ên sûkê rewa dike.
Wekî din, motorên şewitandina hundurîn ne hewce ye ku bi sotemeniyên fosîl re hevwate bin. Audi di pêşkeftina sotemeniyên sentetîk de di pîşesaziyê de yek ji çalaktirîn e, ku dikare di sala 2050-an de bi biryardarî beşdarî bêalîbûna karbonê ya jêhatî bibe.