Ev sê roj in ku Ever Given ji aliyê şîrketa Evergreen Marine ve, keştiyeke konteynirê ya mezin - 400 m dirêj, 59 m fireh û bi kapasîteya barkirinê 200,000 ton - hêz û araste xwe winda kir, ku ew derbas bû û li yek ji peravê ket. ya Kanala Sûsê, rê li ber hemû keştiyên din digire.
Kanala Suweyşê, ku li Misrê ye, yek ji rêyên bazirganiya deryayî ya sereke ye li cîhanê, ku Ewropa (bi rêya Deryaya Navîn) bi Asyayê (Derya Sor) ve girêdide, rê dide keştiyên ku di wê re derbas dibin 7000 km rêwîtiyê rizgar bikin (alternatîf ew e ku li seranserê parzemîna Afrîkayê bigerin). Astengkirina derbasbûnê ji hêla Ever Given ve bi vî rengî rêgezên aborî yên ciddî digire, ku berê ji ber têkçûna ku ji hêla pandemiyê ve hatî çêkirin bû.
Li gorî Business Insider, dereng gihandina kelûpelan ji ber astengkirina derbasbûna Kanala Sûsê, di saetekê de 400 mîlyon dolar (nêzîkî 340 mîlyon euro) zirarê dide aboriya cîhanê… Tê texmîn kirin ku rojane 9,7 mîlyar dolar (nêzîkî 8,22 mîlyar euro) kelûmel ji Sûweyşê re derbas dibe, ev yek bi derbasbûna 93 keştiyan/rojê re têkildar e.
Ew bandorek çawa li ser pîşesaziya otomobîl û bihayê sotemeniyê dike?
Jixwe nêzî 300 keştiyên ku dîtine derbasbûna wan ji hêla Ever Given ve hatî asteng kirin hene. Ji van herî kêm 10 heb hene ku bi qasî 13 milyon bermîlên neftê (hevbera sêyeka pêdiviya rojane ya cîhanê) ji Rojhilata Navîn vediguhêzin. Bandorên li ser nirxê neftê jixwe hatine hîs kirin, lê ne bi qasî ku tê hêvî kirin - hêdîbûna aborî ya ji ber pandemiyê nirxê bermîlekê di astên nizm de hiştiye.
Lê pêşbîniyên herî dawî ji bo berdana Ever Given û vekirina derbasbûna Kanala Suezê ne sozdar in. Dibe ku çend roj an hefte bidome berî ku ev gengaz be.
Tê pêşbînîkirin, hilberîna otomobilê jî dê bandor bibe, bi qutbûna radestkirina pêkhateyan ji kargehên Ewropî re - ev keştiyên bargiriyê ji depoyên herikîn pê ve ne tiştek din in, ji bo radestkirina "di wextê de" ya ku pîşesaziya otomobîlan ji hêla wan ve tê rêvebirin girîng in. Ger astengî dirêj bibe, tê payîn ku di hilberîn û radestkirina wesayîtan de astengî çêbibin.
Pîşesaziya otomobîlan jixwe di serdemek aloz re derbas dibû, ne tenê ji ber bandorên pandemiyê, lê di heman demê de ji ber nebûna nîvconduktoran (têrê nake ku tê hilberandin û pêwendiyek mezin a Ewropî ji dabînkerên Asyayî re nîşan dide), ku bûye sedema sekinandinên demkî. di hilberîna li gelek kargehên Ewropayê de.
Çavkanî: Business Insider, Serbixwe.