Маркетинг бөлүмдөрү өз өнүмдөрүн "жаш" жана "жаңы" деп сатуу үчүн колунан келгендин баарын жасайт Honda Jazz анын биринчи мууну 2001-жылы түзүлгөндөн бери катуу байланышта болгон эмес.
Бирок 19 жыл жана 7,5 миллион бирдиктен кийин, кардарларды жеңген дагы бир аргумент бар экенин айтуу жетиштүү: кенен ички мейкиндик, отургучтун функционалдуулугу, "жеңил" айдоо жана бул моделдин ылакап ишенимдүүлүгү (ар дайым эң мыктылардын катарына кирет) Европа жана Түндүк Америка индекстеринде).
Бул чындап глобалдык шаарда абдан актуалдуу коммерциялык карьера үчүн жетиштүү болгон аргументтер. Ал сегиз түрдүү өлкөдө 10дон кем эмес заводдо өндүрүлөт, алардан эки башка ат менен чыгат: Джаз жана Фит (Америкада, Кытайда жана Японияда); жана азыр кроссовердин "кенелери" бар версиясы үчүн Crosstar суффикси менен туунду менен.
Интерьер контрасттардан жасалган
Кроссовер мыйзамына жарым-жартылай баш ийсе да (жаңы Crosstar версиясында), Honda Jazz бул сегментте дээрлик уникалдуу сунуш бойдон калууда.
Биздин баракчага жазылыңыз
Атаандаштар негизинен беш эшиктүү хэтчбектер (арзан кузов), алар компакттуу сырткы формада мүмкүн болушунча көбүрөөк орун берүүгө умтулушат, бирок алардын айрымдары, мисалы, Ford Fiesta, Volkswagen Polo же Peugeot 208, ошондой эле кардарларды азгууну каалашат. абдан компетенттүү динамикасы, ал тургай, кызыктуу. Бул IV муундун ар кандай пункттарында жакшырып, өз принциптерине ишенимдүү бойдон калган Джазда андай эмес.
Кайсы? Compact MPV силуэти (пропорциялар сакталып, узундугу кошумча 1,6 см, бийиктиги 1 см аз жана туурасы бирдей болгон); Арткы бут бөлмөсүндө чемпион интерьер, анда отургучтар толугу менен жалпак жүк полун түзүү үчүн бүктөлсө болот же ал тургай тик (кинотеатрлардагыдай) чоң жүк ташуучу жайды жана баарынан мурда бир топ бийик (сиз жуугучтарды ташысаңыз да болот) машиналар...).
Джаздын негизги байлыктарынын бири болуп кала берген сыры - алдыңкы орундуктардын астындагы газ бакынын илгерилетүү, бул арткы жүргүнчүлөрдүн буттарынын астындагы бүт аянтты бошотот. Бул экинчи катарга кирүү да анын эң негизгиси болуп саналат, анткени эшиктери чоң гана эмес, алардын ачылыш бурчу да кенен.
Сын жүктүн кеңдигине жана көлөмүнө (арткы отургучтар көтөрүлгөндө) барат, бул болгону 304 литр, мурунку Джазга караганда бир аз азыраак (6 литрден аз), бирок бир топ азыраак (56 литрден аз). ). Мурункулардын гибриддик версиялары — чемодандын астындагы аккумулятор мейкиндикти уурдап, азыр гибрид катары гана бар.
Акыр-аягы, кабинанын туурасы үчүн сын, бул жерде экиден ашык жүргүнчүнү арткы орунга отургузуу жакшы идея эмес (бул класстагы эң начар).
Айдоо позициясы (жана бардык отургучтар) типтүү хэтчбек атаандаштарынан жогору, бирок Хонда эң төмөнкү позициясын жерге жакындатты (1,4 см). Орундар күчөтүлгөн жабууну көрүштү жана отургучтар кененирээк жана айдоочу жакшыраак көрүнүүдө, анткени алдыңкы мамычалар кууш (11,6 смден 5,5 смге чейин) жана аарчыгычтар эми жашырылган (алар иштебей турганда).
Тетрис Fortnite менен кесилишет?
Куралдар тактасы жакындап келе жаткан Honda E электр кубатынан шыктанган, толугу менен жалпак, ал тургай эки тилкелүү рулдун өзү (бул кененирээк жөнгө салууга мүмкүндүк берет жана эки градуска көбүрөөк вертикалдуу абалга ээ) көптөн күткөн шаардык мини тарабынан берилген.
Кирүү версияларында кичинекей борбордук экран (5 дюйм) бар, бирок ошондон баштап алардын бардыгында 9 дюймдук экраны бар жаңы Honda Connect мультимедиа тутуму бар, алда канча функционалдык жана интуитивдик (бул кыйын эмес экенин түшүнөбүз. …) бул жапон брендинде демейдегиден.
Wi-Fi туташуусу, Apple CarPlay же Android Auto менен шайкештик (зымсыз) (учурда кабелдик), үн менен башкаруу жана колдонуунун оңойлугу үчүн чоң иконалар. Мүмкүн болгон жакшыртылган тигил же бул буйрук бар: тилкени тейлөө системасын өчүрүү татаал жана жарыктын реостаты өтө чоң. Бирок бул туура багыттагы маанилүү кадам болгондугунда шек жок.
Аспаптар бирдей түстүү жана санариптик экранга жооп берет, бирок графикасы 90-жылдардагы консолдук оюндан келип чыгышы мүмкүн — Tetris Fortnite менен кайчылашат?.
Экинчи жагынан, мурунку Джазга караганда, монтажда жана кээ бир жабууларда жалпы сапаты жогору, бирок катуу тийген пластикалык беттердин көбү ушул класстагы эң мыктылардан алыс жана ал тургай бир топ төмөн бойдон калууда. баалар.
гибрид гана гибрид
Мен мурда айтып өткөндөй, жаңы Honda Jazz гибрид катары гана бар (кайра заряддоого болбойт) жана Хонда CR-Vде дебют кылган системанын колдонмосу, масштабга кыскартылган. Бул жерде бизде төрт цилиндрлүү, 98 л.с. жана 131 Нм кубаттуулуктагы 1,5 л бензин кыймылдаткычы бар, ал Аткинсон циклинде иштейт (эффективдүү) жана 13,5:1 демейдегиден бир топ жогору кысуу катышы менен, жолдун ортосунда 9:1 менен 11:1 Отто цикл бензин кыймылдаткычтары жана 15:1 үчүн 18:1 Дизель кыймылдаткычтары үчүн.
109 л.с. жана 235 Нм кубаттуулуктагы электр кыймылдаткычы жана экинчи мотор-генератор жана кичинекей литий-иондук аккумулятор (1 кВт сааттан аз) системанын «мээси» айдоо шарттарына жана аккумулятордун зарядына жараша кесилишкен үч иштөө режимин камсыз кылат.
үч айдоо режими
Биринчи болуп саналат EV Drive (100% электрдик) бул жерде Honda Jazz e:HEV төмөн ылдамдыкта жана дроссель жүктөөдө башталат жана иштейт (батарея электр кыймылдаткычына кубат берет жана бензин кыймылдаткычы өчүк).
Жол гибриддик диск ал бензин кыймылдаткычын дөңгөлөктөрдү жылдыруу үчүн эмес, электр кыймылдаткычына жөнөтүү үчүн энергияны өзгөрткөн генераторду заряддоо үчүн чакырат (жана, эгер калган болсо, батареяга да кетет).
Акыры, режимде кыймылдаткыч — ылдам тилкелерде айдоо жана көбүрөөк динамикалык талаптар үчүн — муфта бензин кыймылдаткычын дөңгөлөктөр менен түз байланыштырууга мүмкүндүк берет (мисалы, бир ылдамдыктагы редуктор сыяктуу), бул планетардык тиштүү берүүдөн баш тартууга мүмкүндүк берет. башка гибриддерде).
Айдоочу тарабынан көбүрөөк талап кылынган учурда, электр түртүү («көбөйтүү») бар, ал ылдамдыкты калыбына келтирүүдө өзгөчө бааланат жана ал абдан жакшы байкалат, мисалы, батарея бош болгондо жана бул электрдик жардам жок болгондо. пайда болот. Айырма жакшы жана орточо калыбына келтирүү деңгээлдеринин ортосунда - бул 131 Нм гана "берген" атмосфералык бензин кыймылдаткычы - мисалы, 60тан 100 км/саатка чейин ылдамдануунун дээрлик эки секунд айырмасы бар.
Биз Engine Drive режиминде болгондо жана биз ылдамданууну кыянаттык менен пайдаланганыбызда, кыймылдаткычтын ызы-чуусу өтө угулуп, төрт цилиндр "аракетте" экени айкын болуп калат. 9,4 секундада 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу жана 175 км/саат эң жогорку ылдамдык Jazz e:HEV кызуу кол чабуулар үчүн эч кандай себепсиз орточо көрсөткүчтөргө жетишет дегенди билдирет.
Жапон инженерлери e-CVT деп атаган бул берүү жөнүндө, ал кыймылдаткычтын жана унаанын айлануу ылдамдыгынын ортосунда көбүрөөк параллелизмди түзө аларын белгилей кетүү керек (салттуу үзгүлтүксүз вариация кутучаларынын кемчилиги, белгилүү эластик тилкеси менен. эффект, кыймылдаткычтын айлануусунан өтө көп ызы-чуу бар жерде жана жооп дал келбейт). Кайсы кадамдарды "тууроо" менен бирге, ал кадимки автоматтык кассага өзгөртүү сыяктуу, дагы эле жакшыртуу үчүн орун бар болсо дагы, бир топ жагымдуу колдонууга алып келет.
Платформа сакталып, бирок жакшыртылды
Шассиде (алдыңкы асма McPherson жана арткы асма огу менен) мурунку Джаздан мураска калган платформага кээ бир өзгөртүүлөр киргизилди, тактап айтканда, арткы амортизаторлордун тиктериндеги жаңы алюминий структурасы, ошондой эле амортизаторлордогу оңдоолордон тышкары. пружиналар, втулкалар жана стабилизаторлор.
Салмагын көтөрбөстөн катуулуктун (бүгүлүү жана буралмалуу) өсүшү жогорку катуу болотторду колдонуунун экспоненциалдуу өсүшүнө байланыштуу (80% көбүрөөк) жана бул ийри сызыктардагы кузовдун бүтүндүгүнөн жана начар полдордон өткөндө да байкалат.
Жакшы планда, бул аспектте, бирок азыраак, анткени биз айланма жолдордо же ийри сызыктарда ылдамыраак темптерди кабыл алууну чечсек, бул кузовдун ашыкча капталынан кыйшаюусун көрсөтөт. Асфальтта тешиктерден же күтүлбөгөн жерден көтөрүлүүдөн тышкары, стабилдүүлүккө караганда комфорт басымдуулук кылат (кузовдун пропорциялары да таасир этет). Бул жерде жана бул жерде моторикасынын тигил же бул жоготуулары бар, бул да жогорку максималдуу моменттен улам болот, андан да электрдик, башкача айтканда, отурган абалда жеткирилет.
Тормоздор токтоо чекитине жакын жерде жакшы сезгичтикти көрсөттү (бул ар дайым гибриддерде боло бербейт), бирок тормоздук күчү толугу менен ынандырарлык болгон эмес. Руль, азыр өзгөрүлмө редуктор менен, дөңгөлөктөрдү жөн гана каалаган тарапка көрсөтүп койбостон, жылмакай жана эч кыйынчылыксыз айдоонун жалпы философиясынын алкагында, жолду көбүрөөк сезүүгө мүмкүндүк берет.
Республикалык жолдорду жана шосселерди бириктирген сыноо жолунда бул Honda Jazz орточо эсеп менен 5,7 л/100 км парафинациялады, бул гомологация рекордунан жогору болсо да (4,5 литр, ал тургай гибриддиктен да жогору) өтө алгылыктуу маани. Renault Clio жана Toyota Yaris версиялары).
Башка жагынан алып караганда, Португалияга сентябрда келе турган бул гибриддин баасы потенциалдуу кызыкдар тараптар тарабынан азыраак белгиленет — биз кирүү баасын болжол менен 25 миң еврого баалайбыз (гибриддик технология эң арзан эмес) — бул Хонда адаттагыдан жаш курактагы топту көргүсү келет, бирок унаанын философиясы бул умтулуунун ишке ашуусуна көп деле жардам бербейт.
Кроссовер "кенелери" бар кайчылаш жылдыз
Жаш айдоочуларды кызыктыргысы келген Хонда кроссовер дүйнөсүнөн таасирленген көрүнүшү, жогорку клиренси жана жакшыртылган интерьери менен Honda Jazzдын дифференцияланган версиясына өттү.
Аны кадамдар менен жасайлы. Сыртында бизде белгилүү бир тор, чатыр барлар бар - аларды каалоо боюнча дененин калган бөлүгүнөн башка түскө боёсо болот - дененин бардык тегерегине ылдыйкы периметрде кара пластикалык коргоочулар, суу өткөрбөй турган каптамалар, мыкты үн системасы бар. (төрт динамиктин ордуна сегиз, ошондой эле эки эсе чыгаруу кубаттуулугу менен) жана полдун бийиктиги жогору (136 мм ордуна 152).
Ал бир аз узунураак жана кененирээк ("чакан плиталардын" эсебинен) жана жогорураак (чатырдын темирлери...) жана ошондой эле жердин бийиктиги ар кандай жабдуулар менен байланыштуу (жана органикалык айырмачылыктарга байланыштуу эмес), бул учурда узунураак. шиналар профили (55тин ордуна 60) жана чоңураак диаметри (15" ордуна 16'), бир аз узунураак асма пружиналар аз салымы менен. Бул бир аз ыңгайлуураак башкарууга жана бурчка бурулганда бир аз азыраак туруктуулукка алып келет. Физика баш тартпайт.
Бирок Crosstar аткарууда (0,4 секунддан 100 км/саатка чейин жана 2 км/сааттан аз ылдамдыкта, жогорку салмактан жана азыраак жагымдуу аэродинамикадан улам калыбына келтирүүдөгү кемчиликтерден тышкары) жана керектөөдө (анткени) жоготот. ошол эле себептер менен). Ал ошондой эле бир аз кичирээк жүк салгычка ээ (304 литрдин ордуна 298) жана болжол менен 5000 евро кымбатыраак болот - ашыкча айырма.
Техникалык мүнөздөмө
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| күйүүчү мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндр катарда |
| Бөлүштүрүү | 2 ac/c./16 клапандар |
| Тамак-аш | Жараат түз |
| кысуу катышы | 13.5:1 |
| Кубаттуулугу | 1498 см3 |
| күч | 98 л.с. 5500-6400 об/мин ортосунда |
| Бинардык | 4500-5000 айн/мин ортосунда 131 Нм |
| электр кыймылдаткычы | |
| күч | 109 л.с |
| Бинардык | 253 Нм |
| барабандар | |
| Химия | Литий иондору |
| Кубаттуулугу | 1 кВт сааттан аз |
| Агым | |
| Тартуу | Алга |
| Редуктор куту | Редуктор (бир ылдамдыкта) |
| Шасси | |
| Токтотуу | FR: MacPherson түрүнө карабастан; TR: жарым-катуу (бурма огу) |
| тормоздор | FR: желдетилген дисктер; TR: Диск |
| Багыт | электр жардам |
| Рулдун айланууларынын саны | 2.51 |
| айлануу диаметри | 10,1 м |
| Өлчөмдөр жана мүмкүнчүлүктөр | |
| Comp. x Width x Alt. | 4044 мм x 1694 мм x 1526 мм |
| Октун ортосундагы узундук | 2517 мм |
| чемодандын сыйымдуулугу | 304-1205 л |
| кампасынын кубаттуулугу | 40 л |
| Салмагы | 1228-1246 кг |
| Продукциялар жана керектөө | |
| Максималдуу ылдамдык | 175 км/саат |
| 0-100 км/саат | 9,4с |
| аралаш керектөө | 4,5 л/100 км |
| CO2 эмиссиялары | 102 г/км |
Авторлор: Joaquim Oliveira/Press-Inform.