Бул дайыма эле боло бербейт, бирок ошондой болгондо, бизде ошол учурга ылайыктуу унаа бар болгону жакшы. Мен жаңысын алып жүргөндө ушундай болду Audi A3 Sportback , Бул жерде "даам" боюнча S Line 30 TDI, ошол эле күнү 600 км жолду басып өтүү зарылдыгы менен дал келди.
Автоунаанын жаман жактарын жана жакшы жактарын аныктоо үчүн узак сапардан артык сыноо болушу мүмкүн эмес. Жана дагы, кубаттуулугу (дээрлик) сатылып кетти...
Көптөгөн сааттар рулда жана жүздөгөн километрден кийин — автомагистральга, экспресс жолдорго жана баарынан мурда көптөгөн улуттук жолдорго (EN) жайылып, A3 учурга жеттиби?
Башында менде бир аз шектенүүлөр болгон
Анткени, бир гана эмес, машине жүктөлгөн (адамдар жана кээ бир багаж менен) жана 30 TDI арткы спорт деп которулат "гана" 116 л.с. 2.0 TDI алынган; S Line сыяктуу, жердин клиренси 15 мм азыраак жана отургучтар спорттук типте болгон — адегенде алар узак айдоо убактысын же жакшы күндөрдү көргөн жолдорду чечүү үчүн эң жакшы ингредиенттер эместей сезилет.
Коркунучтар негизсиз экенин түшүнүү үчүн көп убакыт талап кылынган жок. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI табигый чабандес болуп чыкты, колдонуунун бул түрүнө абдан ылайыкташкан.
2.0 TDI ынандырууну улантууда
мотор менен баштайлы. Мен жаңы 2.0 TDI менен экинчи жолу иштешип жатам, бул 116 л.с. версиясында мурунку 1.6 TDIдин ордун ээлейт. Биринчиси "тууган" менен болгон, ошондой эле мен жакында сынап көргөн жаңы Фольксваген Гольф.
Биздин баракчага жазылыңыз
Гольфто кыймылдаткыч толук ишенди. Мен ошол убакта айтып өткөндөй, 1600гө салыштырмалуу 2000 куб сантиметрден жогору, сизге ар кандай режимден жогору жеткиликтүүлүгүн кепилдик берет. Менде Гольфко жүктөлгөн мингенге мүмкүнчүлүк болгон жок, бирок A3 унаасында төртөө бар, 2.0 TDI "кыска" болот деген кооптонуулар ишке ашкан жок — 300 Нм момент 1600 айн / мүнөттө дайыма "май" болот — жана анын артыкчылыгына мени дагы бир жолу ынандырды.
Болгону 116 л.с. менен биз, албетте, эч кандай жарышта жеңе албайбыз, бирок бул контекстте да — толук унаа жана узак жол — 2.0 TDI бул тапшырмага адекваттуу жана адекваттуураак экенин далилдеди.
Баарынан жакшыбы? Керектөөлөр. Ал тургай, бул сапарда кабыл алынган айдоо түрүнө өтө кылдаттык менен эмес, - оң педаль "майдаланган" менен бир нече учурлар болгон - бул 4,3 л/100 км жана 4,8 л/100 км ортосунда болгон.
Болбосо, керектөө мен Гольфто алгандар менен бирдей: орточо жана стабилдештирилген ылдамдыкта төрт литрден аз, трассада беш литрге сүртүлөт, шаардык же агрессивдүү айдоодо алтыдан ашат.
S Line, жакшы компромисс?
Мен Audi A3 капталындагы кичинекей S Line эмблемасын көргөндө, начарыраак жолдордо катуу демпинг жана жерди тазалоонун азайышы ыңгайсыздыкка алып келет деп ойлогом. Бактыга жараша, андай болгон жок...
Чындыгында, комфорт менен жүрүм-турумдун ортосундагы компромисс позитивдүү таң калтырган аспектилердин бири болгон. Ооба, кээде демпинг кээ бир бузууларда кургак сезилет, бирок S Line дагы эле ыңгайлуу - бортто эч ким комфорттун жоктугуна нааразы болгон эмес ...
Мен мурда айтып өткөндөй, бул S Line спорттук орундарга ээ болгон, бул кошумча S Line ички пакетине киргизилген. Ал эми дээрлик 13 миң евро опциондорсуз иштебей турган вариант болсо — ооба, сиз жакшы окудуңуз... дээрлик 13 миң евро опциондор (!) — бул абдан жакшы банктарды камтыгандыктан, бул пакет болмок.
Алар "спорттун" эпитетине ылайыктуу көрүнгөн гана эмес, денени эффективдүү кармап, тийүү үчүн абдан жагымдуу материал менен капталган. Жана дагы эле ынгайлуу болуу эрдигин башкаруу, узак сапардын далили.
Родстердин көбүрөөк сапаттары
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI жол-жүргүзүүчү сапаттары компетенттүү кыймылдаткыч жана жакшы комфорт менен эле чектелбейт. Бренддин аброюна ылайык жашоо, биз бортунда абдан жакшы жылуулоо жана тактоо бар. Ал тургай, чоң ылдамдыкта трассада, үнүңүздү көтөрүүнүн кереги жок; механикалык, аэродинамикалык жана тоголок үндөр дайыма камтылган — класстагы эң мыктылардын бири.
Биз жолуккан бекем орнотулган интерьер да буга өз салымын кошот — класстагы эң мыктылардын бири. А классындагы эң башкы атаандаштардан жана "кадимки немис үчилтигинин" башка мүчөсү болгон 1-серияга ылайыкташкан деңгээлден жогору.
Жеке мен төртүнчү муундагы Audi A3 үлгүсүндөгү интерьердин эң чоң күйөрманы эмесмин — мурункусунун дагы... классы бар болчу — бирок, кызык нерсе, A3 көп бөлүшө турган Гольфтон айырмаланып, Audi бул үчүн тандап алган. аны санариптештирүү жана баскычтарды басуу менен анчалык "чамтырбай" Гольфтун же А классынын футуристикалык көрүнүшүнөн алыстайт.
Эң кеңири таралган функциялар баскычтарды же которгучтарды колдонушат жана чындык… бул жакшыраак иштейт. Көзүңүздү жолдон мынчалык көп же көпкө ажыратуунун кажети жок жана адатыңыз менен кээ бир функцияларга жетүү үчүн таптакыр карап отуруунун кереги жок. Кээ бир аспектилерде өз ара аракеттенүүнү жакшыртуу үчүн дагы эле орун бар — төмөндөгү галереяны караңыз:
Үндүн көлөмүн рулду башкаруу элементтери же бул жаңы тактилдик башкаруу аркылуу жөнгө салууга болот, мында үндү көтөрүү/төмөндөтүү үчүн анын бетинде манжабыз менен тегерек кыймылдарды жасайбыз. Бирок пульт кутучанын туткасы менен «жашырылып» турат жана ал өтө алыс — бул жөн гана жүргүнчү үчүнбү?
жолдун падышасы
Акыр-аягы, Audi A3 жол жээгиндеги сапаттардын арсеналында өзгөчөлөнүп турган бир өзгөчөлүк бар болсо, бул анын көрүнбөгөн туруктуулугу. Бул анын Гольф менен бөлүшө турган динамикалык өзгөчөлүгү жана A3 боюнча таң калтырууну улантууда — таң калыштуу, анткени биз адатта жогоруда бир же эки сегментти табабыз...
Жана канчалык тезирээк болсо, A3 ошончолук туруктуу жана тынч болуп көрүнөт, бирок бул акылга сыйбаган угулушу мүмкүн. Өмүрүн чоң жолдо өткөргөндөр үчүн, мен дагы деле сегментте саякаттоо үчүн андан жакшыраак эч нерсе таба элекмин — супер туруктуу жана абдан жакшы үн өткөрбөйт, бул идеалдуу өнөктөш.
Ушунчалык туруктуулук бурчтарда, ылдамыраак айдоодо да чагылдырылат. Audi A3 Sportback жүрүм-туруму өтө эффективдүү, алдын ала айтууга боло турган жана коопсуз болушу менен мүнөздөлөт, ал тургай, жардам берүү каражаттары өчүрүлгөндө да (тартууну жана туруктуулукту көзөмөлдөө) жана дүүлүккөндө да кармап туруу жогорку деңгээлде. Бул айдоо же изилдөө үчүн эң кызыктуу унаа эмес, бирок анын жогорку компетенттүүлүгү анчалык деле кызыксыз эмес.
Мен сынап көргөн Гольф менен көп нерсени бөлүшкөнүмө карабастан, анын ичинде бир эле кыймылдаткыч жана редуктор (кол менен) айкалышы — бардык башкаруу элементтери бир аз жеңилирээк жана колдонууга жагымдуураак сезилет, ар дайым абдан так, бул эң сонун тажрыйба берет. айдоо дагы... жылмакайыраак. .
Машина мага туурабы?
Дээрлик 600 км аралыкты басып өткөн ар түрдүү жолдорду басып өткөндөн кийин, бул узак күндүн аягына чейин, чарчоонун эч кандай белгилери жок жана денеге даттануулар жок, Audi A3 Sportback компаниясынын өнөктөшү катары сапаты жөнүндө көп нерсени айтып турат. узак сапарлар.
Бул сегментте эң көп мейкиндикти сунуш кылган модель болбосо да — өлчөмдөрү мурункуга окшош, ал өнүгө элек аспектилеринин бири — арткы жүргүнчүлөр үчүн көптөгөн ыңгайлуу километрлерди кепилдикке алуу жетиштүү. эки эмес, үчөө болсо (борбордук жүргүнчү мейкиндикте жана ыңгайлуулукта тоскоолдук кылат).
Биз алдыңкы орундарга абдан жакшы орнотулганбыз, мейли отургучтар боюнчабы же айдоо абалы боюнчабы.
Мен Гольф тестинде айтып өткөндөй, 2.0 TDI үчүн тандоо, эгер сиз көп километрди басып бара турган болсоңуз, чындап эле мааниси бар — 30 TFSI үчүн 4000 евронун айырмасы, 110 л.с. менен бензин көп бензин берет.
Ал эми евро тууралуу айтсак…
Audi A3 Sportback премиум деп эсептелгендиктен, жогорку бааны күтүүгө болот. Бул S Line учурда, баасы 35 миң евродон башталат, бирок "мыкты салт" премиумунда бизде дагы эле кошумчалар бар... дээрлик 13 миң евро кошумчалар бар, бул Audi A3 баасын көтөрөт. акылга сыярлыктан тышкары, 48 миң еврого жакындап калды!
Айдоочунун отургучтары электр менен жөнгө салынуучу, кошумча дагы бир кошумча болгон. Эки алдыңкы отургучтар жылытылат, дагы бир кошумча.
Бизге анын көптөгөн варианттары керекпи? Эптеп... Ошого карабастан, мен алынып келинген жабдыктардан боштуктарды байкадым: күзгүлөр электрдик, бирок алар секирбейт; жана артында вентиляторлор бар болсо да, саякаттап жүргөндө байкалбай калган USB порту жок.
