D'Wourecht ass, datt mir net alleguerten eise Budget fir e pure Hot Hatch kënnen ausdehnen - déi meescht fänken un 200 PS un a kaschten gutt 30.000 Euro - entweder fir de Präis oder d'Käschte vum Gebrauch.
Ginn et Alternativen déi méi zougänglech sinn, awer nach ëmmer fäeg sinn ze begeeschteren?
Dat ass wat mir gesicht hunn fir dëse Kaafguide ze kreéieren. Mir setzen d'Bar op 25 dausend Euro an "entdeckt" néng Autoen, dorënner Stadbewunner an Utilities (Segment A a B), fäeg iwwer d'Moyenne eropzeklammen, souwuel wat d'Bezuelungen an d'Dynamik ugeet, awer mat vill méi raisonnabel Käschten, sief et a punkto Steieren ze bezuelen, Versécherung, Konsum a Verbrauchsmaterial.
D'Auswiel huet sech als zimmlech eklektesch erausgestallt - vu séiere SUVs bis anerer, déi perfekt an d'Definitioun vu Pocket Rakéite passen, oder kleng Sportsautoen -, jidderee mat ënnerschiddlechen Attributer fir alldeeglech Bedierfnesser, awer fäeg e méi Gout "wierzeg" an den Alldag ze bréngen Routine, sief et fir e "gefëllten" Motor, fir déi méi schaarf Dynamik, fir déi verstäerkte Leeschtung oder souguer fir de méi markant Stil.
Zäit fir erauszefannen, wien déi néng ausgewielte sinn, no Präis organiséiert, vun de bëllegsten bis déi deiersten, wat net heescht datt et vum Schlëmmst op dat Bescht ass.
Kia Picanto GT Linn - 16 180 Euro
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 100 PS bei 4500 U/min, 172 Nm tëscht 1500 an 4000 U/min. Streaming: 5 Vitesse manuell Transmissioun Gewiicht: 1020 kg. Bezuelungen: 10,1s vun 0-100 km / h; 180 km/h Geschwindegkeet max. Verbrauch an Emissiounen: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Eent Kia Picanto mat ... schaarf. Dem Kia säi Stadbewunner mécht Feindlechkeeten op, ass déi bëllegst op eiser Lëscht an och déi bescheiden a Kraaft a Leeschtung. Net datt et e Grond ass et ze vernoléissegen, am Géigendeel.
Säi Stil ass méi ... peffereg, seng kleng Dimensiounen sinn e Segen am urbanen Chaos, déi 100 PS vu sengem Dräi-Zylinder si méi wéi genuch fir séier ze fueren, a säi Verhalen ass agil a ganz gutt.compound - hätt keng Problem mat der 120 PS Versioun vun dësem Motor ze handhaben an de Kampf op den nächste Modell ze huelen.
Kia offréiert dëse Motor och an enger Crossover Versioun, fir de Fall wou Dir net vun der méi haarter GT Line verlockt sidd.
Volkswagen Up! GTI - 18.156 Euro
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 115 PS bei 5000 U/min, 200 Nm tëscht 2000 an 3500 U/min. Streaming: 6 Vitesse manuell Transmissioun. Gewiicht: 1070 kg. Bezuelungen: 8,8s vun 0-100 km / h; 196 km/h Geschwindegkeet. max. Verbrauch an Emissiounen: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.D'Gewiicht vum Akronym GTI gëtt an Up!. De leschte Volkswagen-Bierger, dee si gewisen huet, war de Lupo GTI, eng kleng Pocket-Rakéit, déi vill verpasst gouf. D'Ängscht sinn ongegrënnt - d' Volkswagen Up! GTI ass, am Moment, ee vun de stäerkste interessant kleng Sport Autoen um Maart.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi 110 PS vum 1.0 TSI maachen et zwar keng Rakéit, mee den Up! GTI iwwerrascht fir seng héich Qualitéit vun der Ausféierung. Effektiv, awer net eendimensional Chassis, begleet vun engem vun de beschten dausend Turboen um Maart - linear an net Angscht virun méi héije Retouren. Déi eenzeg Bedauernung ass den Iwwerschoss vu kënschtlechen Toun deen d'Kabine invadéiert.
Richteg Präisser, och verfügbar mat Dräi-Dier Karosserie - eppes ëmmer méi rar - a visuell attraktiv, voller Detailer, déi op eng Ierfschaft vu méi wéi 40 Joer bezéien, mam éischte Golf GTI. Alles an engem "Package", dee sech als extrem praktesch fir den Alldag an der Stad beweist.
Nissan Micra N-Sport - 19.740 Euro
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 117 PS bei 5250 U/min, 180 Nm bei 4000 U/min. Streaming: 6 Vitesse manuell Transmissioun. Gewiicht: 1170 kg. Bezuelungen: 9,9s vun 0-100 km / h; 195 km/h Geschwindegkeet. max. Verbrauch an Emissiounen: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Mir haten en Nissan Juke Nismo, mä de "aarme" Micra huet ni eppes vun der Zort ginn, eppes, datt aus sengem dynamesche Potential profitéiert. De Restyling, deen Ufank des Joers ukomm ass, huet Neiegkeeten an dësem Departement bruecht, elo eng méi "fokusséiert" Variant, déi Mikro N- Sport.
Nee, et ass net déi Hot Hatch oder Pocket-Rakéit op déi mir gewaart hunn, awer et ass och net nëmmen eng kosmetesch Operatioun. Zousätzlech zu den 100 PS 1.0 IG-T, deen an dësem Restyling debutéiert gouf, gouf den N-Sport mat engem aneren behandelt 1.0 DIG-T vun 117 PS - Dëst ass net eng einfach Reprogramméierung. De Block hält, awer de Kapp ass ënnerscheet - et kritt direkt Injektioun, de Kompressiounsverhältnis ass méi héich, an et huet variabel Timing vun den Auspuff- an Inletventile.
Fir mat der neier Mechanik ze halen, gouf och de Chassis iwwerschafft. Buedemofstand fällt ëm 10 mm mat iwwerschaffte Quellen erof an d'Lenkung ass méi direkt. D'Resultat ass eng méi präzis, direkt an agil Kreatur. Ouni Zweiwel huet et méi verdéngt, awer fir déi, déi no engem SUV mat engem extra Stéck Vitalitéit sichen, kéint den Nissan Micra N-Sport d'Äntwert sinn.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Motor: 1.0 Turbo, 3 Zylinder, 140 PS bei 6000 U/min, 180 Nm tëscht 1500 U/min an 5000 U/min. Streaming: 6 Vitesse manuell Transmissioun. Gewiicht: 1164 kg. Bezuelungen: 9s vun 0-100 km / h; 202 km/h Geschwindegkeet. max. Verbrauch an Emissiounen: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Et gi schonn e puer Generatioune vu Ford Fiesta als dee beschten Chassis am Segment begréisst - dëst ass net anescht. Maacht mat bei engem vun den dausend interessantsten Turboen fir um Maart ze entdecken an et gëtt schwéier de klenge Ford net ze recommandéieren.
Mir hu scho beandrockt vun der Fiesta EcoBoost ST-Line vun 125 PS wéi mer et getest hunn, also wäert dës 140 PS Variant sécher net wäit hannendrun sinn. Déi extra 15 PS bedeit besser Leeschtung - 0,9s manner bei 0-100 km/h, zum Beispill - a mir hunn nach ëmmer dee Chassis, deen ni ophält eis mat engem méi engagéierten Drive ze belounen. Ee vun de rare B-Segmenter déi nach ëmmer en Dräi-Dier-Karosserie ubidden ass de Glace um Kuch.
Abarth 595 - 22 300 Euro
Motor: 1.4 Turbo, 4 Zylinder, 145 PS bei 4500 U/min, 206 Nm bei 3000 U/min. Streaming: 5 Vitesse manuell Transmissioun Gewiicht: 1120 kg. Bezuelungen: 7,8s vun 0-100 km / h; 210 km/h Geschwindegkeet. max. Verbrauch an Emissiounen: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
De Begrëff Pocket-Rakéit gouf entstanen denken un Autoen wéi de Abarth 595 . Hien ass de Veteran vun der Grupp, awer hien huet weider staark Argumenter a senger Gonschten. Et ass net nëmmen de Retro-Stil dee sou attraktiv bleift wéi den Dag wou et erauskomm ass; seng 145 PS 1.4 Turbo-Moteur, trotz de Joren, huet e Charakter a Stëmm (richteg) seelen dës Deeg ze fannen. Wat méi ass, et garantéiert respektvoll Leeschtungen - et ass de mächtegste (net vill) an deen eenzegen an dëser Grupp, déi vun 8.0s an 0 op 100 km/h erofgeet.
Jo, de Präis ass zimlech héich, ass de klengsten an enk vun der Rëtsch. D'Fuerpositioun ass schlecht an dynamesch ginn et besser Virschléi an dëser Auswiel, awer wann et drëm geet den Akt vum Fueren an en Event ëmzewandelen, huet et vläicht kee Konkurrent - et ass net e Biposto, awer dat ass e klengt Monster eleng ...
Suzuki Swift Sport - 22 793 Euro
Motor: 1.4 Turbo, 4 Zylinder, 140 PS bei 5500 U/min, 230 Nm tëscht 2500 U/min an 3500 U/min. Streaming: 6 Vitesse manuell Transmissioun. Gewiicht: 1045 kg. Bezuelungen: 8,1s vun 0-100 km / h; 210 km/h Geschwindegkeet. max. Verbrauch an Emissiounen: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Déi nei Suzuki Swift Sport et ass normalerweis als Junior Hot Hatch klasséiert, awer et kéint net méi anescht sinn an dëser Generatioun. De Verloscht vum natierlechen aspiréierte Motor deen et an de leschten zwou Generatiounen ugepasst huet huet souguer de Verloscht vun der Dräi-Dier Karosserie vergiess - d'Fans vum klenge Swift waren net zefridden mam Iwwergang ...
Glécklecherweis ass den 1.4 Turbo Boosterjet deen et equipéiert ass e ganz gudde Motor - linear a rotativ - awer e bëssen domm. Füügt e liichte Gewiicht (et ass méi grouss, awer méi hell wéi den Up! GTI, zum Beispill) mat 140 PS an engem extrem kompetente Chassis, an et beandrockt eis mat de Rhythmen, déi et op enger kronkeleger Strooss übe kann - a reelle Bedéngungen bezweifelen mir datt jidderee vun deenen aneren an dësem Kaafguide ka mat Iech halen.
Wéi och ëmmer, mir mengen datt de Swift Sport vläicht ze reift ass fir säin eegent Gutt. Effektiv a ganz séier? Keen Zweifel. Spaass a faszinéierend? Net esou vill wéi an de Generatiounen, déi him virugaange sinn.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 Euro
Motor: 1.5, 4cyl., 130 PS bei 6600 U/min, 155 Nm bei 4600 U/min. Streaming: 6 Vitesse manuell Transmissioun. Gewiicht: 1020 kg. Bezuelungen: 8,7s vun 0-100 km / h; 190 km/h Geschwindegkeet. max. Verbrauch an Emissiounen: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
wat mécht a Honda Jazz ?! Jo, mir hunn an dëser Grupp e klengen, grousse, villsäiteger a vertraute MPV abegraff. Dat ass well d'Honda decidéiert huet et mat de onwahrscheinlechsten Motoren ze equipéieren, een deen d'Hondas u fréier erënnert. Et ass e Véierzylinder, 1,5 l, natierlech aspiréiert an 130 PS bei héijen a (ganz) haart 6600 RPM - gleeft mir, dëse Motor mécht sech selwer héieren ...
Et wier méi sënnvoll, aus eiser Siicht, et mam Civic's 1.0 Turbo ze equipéieren, awer loosst eis "schaffen" mat deem wat mir hunn. Et ass déi friemst Fahrerfahrung an dëser Grupp: e Jazz deen sech gutt beweegt, begleet vun enger ganz gudder manueller Gearbox, awer Dir musst et "zerdrécken" - de Motor gär Rotatioun, maximal Dréimoment kënnt nëmme bei 4600 RPM - eppes wat net Et mécht kee Sënn an eisem Kapp, well mir stinn hannert dem Rad vun engem ... Jazz.
Et ass eng eenzegaarteg Erfahrung, ouni Zweiwel. Wéi och ëmmer, et léisst dynamesch eppes ze wënschen - et ass kloer datt Jazz net fir dës Zort Gebrauch entworf gouf. Awer fir déi, déi all Plaz op der Welt brauchen, huet dësen Jazz keng Rivalen.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Linn - 23 920 Euro
Motor: 1.3 Turbo, 4 Zylinder, 130 PS bei 5000 U/min, 240 Nm bei 1600 U/min. Streaming: 7 Geschwindegkeet Duebel Kupplung Këscht. Gewiicht: 1158 kg. Bezuelungen: 9s vun 0-100 km / h; 200 km/h Geschwindegkeet max. Verbrauch an Emissiounen: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Frësch Neiegkeet. D'Clio R.S. Line ausgestatt mam 1.3 TCe vun 130 PS passt wéi Sauerkierper an dëser Grupp. Obwuel et schéngt net wéi et, déi fënneft Generatioun vun Renault Clio et ass 100% nei, mat enger neier Plattform an neie Motoren, mat dëser Versioun ass déi eenzeg an eiser Auswiel déi net mat enger manueller Gearbox kënnt.
Wéi och ëmmer, wa mir eng Versioun mat de Buschtawen RS hunn, oppassen mir op - ass eng vun der RS Magie op dëser RS Linn gesprëtzt? Entschëllegt, awer et schéngt net wéi et - d'RS Line Ännerungen schéngen op kosmetesch Themen erof ze kachen, am Géigesaz zu deem wat mir an N-Sport oder ST-Line gesinn hunn.
Wourecht gesot ginn, mir hunn näischt géint de Chassis vun der neier Renault Clio - eeler, kompetent, efficace - mee dee "Spark", datt mir an dësem Kaf Guide fir bezuelbar Alternativen zu Hot Hatch sichen schéngt ze feelen. De Motor, op der anerer Säit, huet déi néideg Lunge, awer wann Dir mat der EDC (Double Clutch) Këscht ausgestatt ass, ass et vläicht am nootste fir e Mini-GT ze sinn.
Mini Cooper - 24.650 Euro
Motor: 1,5 Turbo, 3 Zyl., 136 PS tëscht 4500 U/min an 6500 U/min, 220 Nm tëscht 1480 U/min an 4100 U/min. Streaming: 6 Vitesse manuell Transmissioun. Gewiicht: 1210 kg. Bezuelungen: 8s vun 0-100 km / h; 210 km/h Geschwindegkeet. max. Verbrauch an Emissiounen: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Joer Editioun"
Go-Kart Gefill - dat ass wéi d'Briten normalerweis de Mini säi Fueren definéieren, an natierlech, dësen Mini Cooper . Dës Fonktioun vun der Immediatitéit an hiren Äntwerten ass nach ëmmer präsent, awer an dëser drëtter Generatioun ass de Mini vu BMW dee gréissten a meescht "bourgeois" jee, huet e bëssen vum Spaass an Interaktivitéit hannert dem Rad vu senge Virgänger verluer, awer op der anerer Säit, ass méi sophistikéiert an der Aart a Weis wéi et d'Strooss behandelt.
Wéi den Abarth 595, bleift de Retro-Styling ee vun hiren Haaptpunkte vun Interessi - mat vill Plaz fir vill Personnalisatioun - awer glécklecherweis huet et méi Argumenter fir seng Gonschten. Den 1,5 l Dräizylindresch gëtt als déi agreabelst vun de Motoren ugesinn, déi de Mini 3-Dier equipéieren - méi wéi de Cooper S - an erlaabt respektvoll Leeschtungen, ënnert de schnellsten vun de Modeller déi mir Iech presentéieren.
De Mini Cooper ass ënner der 25.000-Euro-Schwell déi mir gesat hunn, awer mir wëssen wéi bal onméiglech et ass en Heem fir den uginnen initialen Präis ze kréien - tëscht der Personnalisatioun z'erméiglechen an en anstännegen Ausrüstungsniveau ze garantéieren, hu mir séier Dausende vun Euro bäigefüügt zum Präis.“vum...”Eng Übung an der Begrenzung, ouni Zweifel.