Déi eenzeg Eenheet vun der Citron C5 X deen duerch Portugal passéiert war eng vun den éischten, déi d'Produktiounslinn verlooss hunn - et ass Deel vun der éischter Partie vu Pre-Produktiounsunitéiten - a féiert de Moment eng Roadshow iwwer aacht europäesch Länner fir e ganz éischte Kontakt.
Et war nach net dës Kéier, datt ech him konnt fueren a seng Qualitéiten als Leefer iwwerpréiwen, wéi traditionell vun engem grousse Citroën erwaart gëtt, awer et huet mir erlaabt aner Aspekter vun der neier Spëtzt vun der Gamme vun der franséischer Mark ze gesinn.
C5 X, de Retour vum grousse Citroën
Den C5 X markéiert de Retour vum Citroën an den D-Segment, Nofolger vum fréiere C5 (deen 2017 opgehalen huet ze produzéieren) an ... Traditioun ass net méi wat se fréier war.
Den neien C5 X léisst déi traditionell Feature vun anere Salonen am Segment an och deelweis vu grousse Salonen mam Citroënstempel (wéi den C6, XM oder CX) ofgesinn.
Trotz der Inspiratioun vum fett CXperience Konzept vun 2016, verfollegt de C5 X säin eegene Wee, a vermëscht verschidde Genren a senge Formen. Engersäits ass et nach ëmmer e Saloon, awer seng Hatchback (Fënnefdier) Karosserie mat enger schräger Heckfenster léisst en hallef tëscht engem Saloon an engem Camionnette, a seng erhéicht Buedemhéicht ass kloer en Ierfschaft vun den erfollegräichen SUV'en.
Wann op den éischte Biller, déi ech vum Model gesinn hunn, et schéngt wéineg konsensuell ze sinn, an dësem éischte Live Kontakt huet d'Meenung net geännert. D'Proportiounen an d'Bänn bleiwen ënnerscheet an Erausfuerderung, an déi grafesch Léisunge fonnt fir seng Identitéit ze definéieren, souwuel virun an zréck - déi mir ugefaang hunn an der C4 ze gesinn - sinn och wäit vum Konsens z'erreechen.
Op der anerer Säit wäert Dir kaum d'Strooss fir eng vun Äre potenzielle Rivalen verwiesselen.
De Segment huet geännert, d'Gefier misst och änneren
Dës kloer Ënnerscheedung vum "Recetten" vum Segment ass gerechtfäerdegt duerch d'Verännerungen, déi de Segment selwer an de leschte Joeren erlieft huet.
Am Joer 2020, an Europa, waren SUVen déi beschtverkaafte Typologie am D-Segment, mat engem Undeel vun 29,3%, viru Camionetten mat 27,5% an traditionellen Dräi-Pack Saloons mat 21,6%. A China, wou den C5 X produzéiert gëtt, ass den Trend nach méi kloer: d'Halschent vum Verkaf vum Segment sinn SUVs, gefollegt vu Salonen, mat 18%, mat Camionetten mat engem marginalen Ausdrock (0,1%) - de chinesesche Maart léiwer d'Leit Carrier Format (10%).
Den Aussen-Design vum C5 X ass also gerechtfäerdegt, wéi de Frédéric Angibaud, dem Aussen-Designer vum C5 X bestätegt huet: "Et muss eng perfekt Kombinatioun vu Villsäitegkeet, Sécherheet an Ästhetik sinn, wärend Ëmwelt- a wirtschaftlech Aspekter berücksichtegt ginn". D'Ennresultat gëtt also e Kräiz tëscht engem Saloon, der praktescher Säit vun engem Camionnette an dem gewënschte Look vun engem SUV.
grouss bannen a baussen
An dësem éischte Live-Kontakt huet hien och gewisen, wéi grouss den neien C5 X ass, baséiert op der EMP2-Plattform, déi selwecht, déi zum Beispill de Peugeot 508 equipéiert, den C5 X ass 4,80 m laang, 1,865 m breet, 1,485 m. héich an Radstand vun 2.785 m.
De Citroën C5 X gehéiert deemno zu de gréisste Virschléi am Segment, wat sech an den internen Quoten reflektéiert.
Wéi ech dobanne souz, souwuel virun an hannen, huet et net Plaz gefeelt. Och Leit iwwer 1,8 m grouss solle ganz bequem hannen fueren, net nëmmen duerch d'Plaz, mä och duerch d'Sëtzer, déi et equipéieren.
D'Wette op Komfort wäert tatsächlech ee vun den Haaptargumenter vum C5 X sinn a seng Advanced Comfort Sëtzer, och an dësem kuerze statesche Begeeschterung, waren ee vun den Highlights. Eng Feature, déi duerch déi zwou zousätzlech Schichten aus Schaum, all 15 mm héich ass, déi versprécht laang Distanzen Kannerspill ze maachen.
Gerechtegkeet un d'Stroossequalitéite vum grousse Citroën aus der Vergaangenheet, et ass mat enger Suspension mat progressiven hydraulesche Arrêten ausgestatt, a kann och mat enger variabeler Dämpfungssuspension kommen - Advanced Comfort Active Suspension - déi an e puer Versioune verfügbar ass.
méi Technologie
Och wann et eng Pre-Serie Eenheet ass, sinn déi éischt Impressioune vum Interieur positiv, mat enger robuster Versammlung a Materialien, am Allgemengen, agreabel fir de Touch.
Den Interieur steet och eraus fir d'Präsenz vun engem Touchscreen vu bis zu 12 ″ (10″ Serie) an der Mëtt fir Infotainment a mat héije Konnektivitéitsniveauen (Android Auto an Apple CarPlay Wireless). Et ginn nach physesch Kontrollen, wéi zum Beispill d'Klimaanlag, déi sech duerch eng agreabel a fest Handlung an hirem Gebrauch charakteriséiert.
Et steet och eraus fir den Debut vun engem fortgeschrattene HUD (Extended Head Up Display), deen fäeg ass Informatioun op enger erkannter Distanz vu 4 m an engem Gebitt gläichwäerteg zu engem 21 Zoll Bildschierm ze projizéieren, souwéi fir d'Verstäerkung vun de Fuerassistenten. , erlaabt semi-autonom Fueren (Niveau 2).
Hybrid, wéi kéint et anescht sinn
De Citroën C5 X vun dësem éischten "Begeeschterung" war eng Topversioun a mat engem Plug-in Hybridmotor ausgestatt, dee méi grouss wäert sinn, wann en op de Maart kënnt.
Et ass keng absolut Neiheet, well mir dëse Motor scho vu villen anere Stellantis Modeller kennen, oder méi spezifesch, vun aneren Ex-Groupe PSA Modeller. Dëst kombinéiert den 180 PS PureTech 1.6 Verbrennungsmotor mat engem 109 PS Elektromotor, fir eng maximal kombinéiert Kraaft vun 225 PS ze garantéieren. Equipéiert mat enger 12,4 kWh Batterie soll et eng elektresch Autonomie vu méi wéi 50 km garantéieren.
Et ass déi eenzeg Hybrid Propositioun an der Gamme, fir de Moment, mä et gëtt vun anere konventionelle Motore begleet ginn, awer ëmmer Benzin - 1,2 PureTech 130 PS an 1,6 PureTech 180 PS -; den C5 X brauch den Dieselmotor net. An och déi manuell Këscht. All Motore si mat enger aacht-Vitesse automatesch Transmissioun verbonnen (EAT8 oder ë-EAT8 am Fall vun Plug-in Hybriden).
Et bleift elo op en enke Live-Kontakt mam neie Citroën C5 X ze waarden, dës Kéier mat der Méiglechkeet et ze fueren. Fir déi nei franséisch Spëtzt vun der Gamme si bis elo keng Präisser ugekënnegt.