Vun ganz jonken Alter un hunn ech festgestallt, datt vill vun den däitsche Modeller, trotz zimmlech staarker, «nëmmen» déi maximal Geschwindegkeet vun 250 km/h erreecht hunn, während italienesch oder nordamerikanesch Modeller et fäerdeg bruecht hunn iwwer déi Limit eraus ze goen.
Et ass richteg datt an dësem fréien Alter déi eenzeg Moossnam, déi ech benotzt hunn fir déi verschidden Autoen ze bewäerten (oder op d'mannst probéieren ...) déi maximal Geschwindegkeet war. An d'Regel war: déi, déi am meeschte gefuer sinn, waren ëmmer déi bescht.
Ech hu fir d'éischt geduecht, datt et vläicht mat enger Limit op däitsche Stroosse verbonnen ass, bis ech méi spéit geléiert hunn, datt verschidde vun de berühmten Autobahnen net emol Geschwindegkeetsbeschränkungen hunn. Eréischt wann ech Erwuessener erreecht hunn, hunn ech endlech eng Erklärung fir de Grond hannert dëser 250 km/h Limit fonnt.
Et huet alles ugefaang an de 70er Jore vum leschte Joerhonnert, wéi an Däitschland eng staark politesch Bewegung fir d'Ökologie an d'Ëmwelt ugefaang huet.
Déi däitsch gréng Partei huet dunn behaapt, datt ee vun de Weeër fir weider Verschmotzung ze verhënneren wier d'Vitesselimiten op der Autobahn anzeféieren, eng Moossnam déi nach ni "gréng Luucht" krut - en Thema esou aktuell wéi haut, trotz haut, quasi all Autobahnen sinn op 130 km/h limitéiert.
Wéi och ëmmer, a realiséiert déi politesch Wichtegkeet, déi d'Thema deemools ugefaang huet ze gewannen, hunn och déi grouss däitsch Autosfabrikanten ugefaang iwwer dëst Thema ze nodenken.
en Hären Accord
D'Situatioun huet sech awer nëmmen "verschlechtert", well d'Vitesse vun den Autoen an de Joren duerno weider an d'Luucht gaangen ass: an den 80er Jore gouf et scho vill Autoen, déi liicht 150 km/h erreechen konnten a Modeller wéi den Exekutiv/Famill BMW M5 E28 déi 245 km/h erreecht huet, e Wäert dee mat echte Sportsautoen vergläichbar ass.
Och d'Zuel vun den Autoen op der Strooss ass eropgaang, d'Maximalgeschwindegkeet vun de Modeller ass weider eropgaang a béid Hiersteller an d'Regierung fäerten, méi wéi d'Erhéijung vun der Verschmotzung, eng bedeitend Erhéijung vun de Stroossenaccidenter.
An dowéinst hunn 1987 Mercedes-Benz, BMW an de Volkswagen Group eng Zort Hären-Accord ënnerschriwwen, an deem si sech verpflicht hunn, d'Maximalvitesse vun hiren Autoen op 250 km/h ze limitéieren. Wéi erwaart gouf, gouf dësen Accord ganz gutt vun der däitscher Regierung ugeholl, déi en direkt guttgeheescht huet.
Dat éischt Gefier, dee seng Geschwindegkeet op 250 km/h begrenzt huet, war de BMW 750iL (op der Foto), 1988 lancéiert a mat engem imposante V12-Motor mat enger Kapazitéit vu 5,4 l an 326 PS ausgestatt. Wéi et haut nach bei esou vill BMWen de Fall ass, war d'Topgeschwindegkeet elektronesch limitéiert.
Awer et ginn Ausnahmen ...
Porsche ass ni an dësen Häre Pakt agaangen (e konnt net hannert italieneschen oder briteschen Rivalen bleiwen), awer wéi d'Zäit vergaang ass a mat der Leeschtung vun den Autoen ëmmer méi wuessen, hunn och verschidde Modeller vun Audi, Mercedes-Benz a BMW "vergiess- wann" d'Limite vun 250 km/h oder fonnt Weeër fir ronderëm ze kommen.
Modeller wéi den Audi R8, zum Beispill, waren ni op 250 km/h limitéiert - hir Topgeschwindegkeet ass zanter der éischter Generatioun ni manner wéi 300 km/h. Datselwecht geschitt mam Mercedes-AMG GT, oder souguer mam BMW M5 CS, dem ultimativen M5, mat 625 PS, dee Standard 305 km/h erreecht.
An hei ass d'Erklärung ganz einfach an ass mam Markenbild a Rivalen vun e puer vun dëse Modeller verbonnen, well et aus kommerziell Siicht net interessant wier e Modell mat enger Topgeschwindegkeet vu 70 km/h oder 80 ze hunn km / h manner wéi en direkten italienesche oder britesche Konkurrent.
eng Saach vu Suen
Zënter e puer Joer hunn Audi, Mercedes-Benz a BMW, trotz der weiderer Limitatioun vun der maximaler Geschwindegkeet op 250 km/h a verschiddene vun hire Modeller, en optional Pak ugebueden, deen Iech erlaabt d'elektronesch Limit ze "Erhéijung" an iwwer 250 km/h.
E Wee ëm den Hären Accord a souguer dovunner profitéieren.