Wa mir iwwerhaapt gewinnt sinn un déi brutal Crash-Test-Biller, déi vun Euro NCAP zu "gemeinsame" Modeller gemaach goufen, ass d'Wourecht datt d'selwecht Aart vun Tester ze gesinn, déi fir Hypersport gemaach ginn, nach ëmmer e rare Bild ass.
Gutt, no e puer Méint hu mir Iech gewisen wéi de Koenigsegg d'Sécherheet vun der Regera getest huet ouni Faillite ze maachen, brénge mir Iech haut e Video wou Dir gesitt wéi de Rimac d'Sécherheet vun der C_ Zwee sou datt et op verschiddene Mäert guttgeheescht ka ginn.
Wéi de Rimac am Video erkläert, fänken d'Tester mat virtueller Simulatioun un, gefollegt vu voller Skala Tester vu spezifesche Komponenten, a nëmmen dann ginn komplett Modeller op d'Test gesat, fir d'éischt als experimentell Prototype, dann als Prototypen, an dann op en Enn, wéi vir- Produktioun Modeller.
e laange Prozess
Laut Rimac ass den C_Two Entwécklungsprojet fir dräi Joer gaang an, wéi de Koenigsegg scho bestätegt huet, d'Sécherheet vun de Modeller testen ass zimlech deier fir e Builder dee sech fir ganz wéineg Eenheeten ze produzéieren, an doduerch datt se forcéiere fir kreativ Léisungen ze sichen. .
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Eent war déi selwecht Monocoque an der éischter Ronn vun Héich-Vitesse Crash Tester mat engem experimentellen Prototyp erëmbenotzen (sou wéi de Koenigsegg mat der Regera). Dëst huet dozou gefouert datt eng eenzeg Monocoque an insgesamt sechs Tester benotzt gouf, déi gläichzäiteg seng héich Resistenz beweist.
D'Enn Resultat vun all dëse Sécherheet Tester gemaach un der Rimac C_Two d'Ingenieure vun der Mark zefridden an d'Wourecht ass datt, wa mir berécksiichtegen datt säi Virgänger, de Concept_1 scho sécher war (wéi de Richard Hammond seet) alles féiert ze gleewen datt d'C_Two all Sécherheetstester soll duerchgoen, déi et ënnerläit.