September 2019 un, nei Liicht kommerziell Gefierer kréien hir Emissiounen no WLTP Regelen guttgeheescht , wéi mat Passagéierautoen zënter September 2018.
D'Ausnam ass déi üblech, allgemeng d'Tatsaach datt d'Marken erlaabt sinn, no deem Datum, bis zu 10% vum Verkafsvolumen vum Joer virdrun, mat eeler Versioune vu Motoren oder Motoren ze registréieren.
Dëst wäert zum Beispill de Fall sinn vun de Modeller vun der PSA-Grupp (Peugeot, Citroën an Opel), déi den 1.6 HDi-Eenheet eng Zäit laang am Verkaf halen, trotz der Existenz vum modernsten 1.5 BlueHDI-Motor .
Awer wéi wäert de WLTP liicht Reklammen beaflossen? An ass de Maart bewosst vun den Erausfuerderungen déi dëse Standard am Segment ausléise kann?
Hélder Pedro, Generalsekretär vun der ACAP.D’Fro vun der Besteierung gëtt net opgeworf, d’Fro ass net esou vill diskutéiert ginn. Mee ab September wäert et sécherlech méi eng Komplikatioun sinn. Och vu deem wat mir mam WLTP gesinn hunn, wa Passagéier Gefierer, och a Länner wou et keen steierlechen Impakt war, wéi dat am Moment de Fall ass a Portugal mat kommerziellen Gefierer, de WLTP Genehmegungsprozess ganz komplizéiert war.
Wat ännert sech iwwerhaapt?
Wéi an Passagéier Gefierer, wäert den Impakt vun der WLTP Reflexer op Diesel Mechanik ausléisen, déi am meeschte benotzt ënner kommerziell Gefierer.
Awer wann et an der fréierer Erhuelung vu Benzinmotoren an eng Aart Verzauberung fir Hybriden, Hallefhybriden oder Plug-In Hybriden ass, da kann déiselwecht Paradigmaverschiebung net sou linear sinn am Fall vu Gidderween, wou de Besoin fir ze reesen Kilometer an e méi intensiven Asaz verschäerfen d'Verbrauchsrechnungen wesentlech.
Tatsächlech sinn vill vun dëse Gefierer zu techneschen, kommerziellen a Verdeelungsteams zougewisen, déi allgemeng vill Kilometer pro Joer ofdecken a Cargo transportéieren, déi heiansdo speziell Versuergungsbedéngungen an Temperaturen entspriechen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wann dat eng Suerg vun deenen ass, déi kafen - déi bescht Léisung fir d'Funktioun ze fannen, fir déi se virgesinn ass - stellt Iech vir, déi vu Bauhären, déi am Viraus musse wëssen, wat se solle produzéieren. Well, wéi an de Passagéiermodeller, och an de kommerziellen, gëtt d'Zustimmung vun all Gefier duerch d'Kocknummer gemaach, dat heescht, ofhängeg vun der Aart vum Motor (Kraaft, Transmissioun), Gewiichtspezifikatiounen, Tara a Pneu, Aerodynamik, Ausrüstung, etc., etc., etc ...
Ricardo Oliveira, Kommunikatiounsdirekter bei RenaultD'Applikatioun vum WLTP-Protokoll a Reklammen follegt genau déiselwecht Reegele wéi fir Passagéierautoen. Inklusiv déi potenziell Variatioun ofhängeg vun der Ausrüstung, nämlech déi fakultativ.
Dat heescht, wann et zousätzlech Ännerungen un de Gefierer ginn, "déi endgülteg Berechnung vun den Emissiounen d'Transformatioun muss berücksichtegt ginn, a besonnesch wat d'Verännerungen an der Mass vum Auto, der Frontfläch an de Pneuen ugeet", seet hien weider. .
Och wann dës Ännerunge produzéiert ginn nodeems d'Gefier kaaft ass, erfuerdert d'Reinspektioun vum transforméierte Gefier?
"Et ass d'Verantwortung vun den Hiersteller vum Basisauto fir de 'System' vun Informatioun a Berechnung zur Verfügung ze stellen, déi, ofhängeg vun den uewe genannte Parameteren, d'Berechnung vum neie Wäert vun den Emissiounen a Verbrauch vum transforméierten Auto erlaben". erkläert de Ricardo Oliveira. "D'Transformatioun brauch keng nei Genehmegung (zousätzlech zu deem wat schonn existéiert), awer d'Emissiouns- a Verbrauchswäerter wäerten déi sinn, déi aus der Berechnung entstinn, andeems d'nei Mass, d'Frontfläche an all Ännerungen an de Pneuen berücksichtegt ginn." .
wat ännert sech net
Wat net ännert ass definitiv de Mangel un Definitioun vu Reegelen, entweder vum Deel vun deenen, déi se erstellen, oder vun der Regierung vun de Länner, déi sech op déi nei Emissiounswäerter fir Steieren baséieren mussen Berechnung.
An dräi Méint vun der Akraafttriede vun der neier WLTP-Reglement, schéngt näischt vum europäesche Gesetzgeber decidéiert oder souguer virausgesot ze sinn.
Wann a Portugal, op d'mannst bis dëst Joer, fir d'Berechnung souwuel den ISV wéi och den IUC fir Reklammen, nëmmen d'Zylinderkapazitéit zielt, trotzdem, Themen déi iwwer all Mäert schneiden, och Portugal, ginn opgeworf.
A si bezéie sech op d'Tester an d'Tester noutwendeg fir d'Bestëmmung vum Konsum an Emissiounen, souwéi d'Multipliziitéit vun den Opzeechnungen, déi néideg sinn am Hibléck op déi Onmass méiglech Ännerungen an enger kommerziell, déi vu verschiddene Motorkraaft bis zu verännerleche Chassis- a Karosseriekonfiguratiounen (inklusiv sengen) Ofdeckung), mat ënnerschiddleche Laaschtpotentialer a Bedierfnes fir zousätzlech Energie, zum Beispill fir Ofkillung.
Konnt dat schueden fir Firmen mat Flotten mat spezielle Besoinen am Sënn vum Transport vu Kältefracht, zum Beispill, deenen hir Ausschreiwungsplanung mat e puer Clienten (nämlech ëffentlech) implizéiert wësse wéi eng Zort Gefier um Ufank vun den Operatiounen verfügbar ass?
Wéi virauszesoen d'Erneierung vun der Flott, deenen hir Verhandlungen normalerweis e puer Méint am Viraus starten fir Spezialbestellunge fir Fabriken a phaséiert Liwwerungen ze garantéieren?
Erausfuerderungen, déi sech mat der Zäit verlängeren, am Hibléck op d'Verstäerkung vum Emissiounsregime fir déi nächst Jorzéngt (souwuel fir Passagéier- a Frachtmodeller) déi sécherlech eng ustrengend Aarbecht erfuerderen fir Wäerter nei ze definéieren mat natierlech Konsequenzen an de Registere vun déi selwecht mat der Douane Autoritéiten an Auto Registere.
Consult Fleet Magazine fir méi Artikelen um Automobile Maart.