Euro NCAP, déi onofhängeg Organisatioun, déi verantwortlech ass fir d'Sécherheet vun neie Modeller um europäesche Maart ze evaluéieren, huet d'Resultater vun néng Modeller an engem Schlag presentéiert. Et sinn de Ford Fiesta, de Jeep Compass, de Kia Picanto, de Kia Rio, de Mazda CX-5, de Mercedes-Benz C-Klass Cabriolet, den Opel Grandland X, den elektreschen Opel Ampera-e a schliisslech de Renault Koleos.
An dëser Testronn waren d'Resultater insgesamt zimlech positiv, mat deenen déi meescht fënnef Stäre erreechen - mat e puer Virschléi, awer mir sinn fort. D'Modeller, déi et fäerdeg bruecht hunn déi gewënschte fënnef Stären ze kréien, waren de Ford Fiesta, de Jeep Compass, de Mazda CX-5, de Mercedes-Benz C-Klass Cabriolet, den Opel Grandland X an de Renault Koleos.
Déi fënnef Stäre goufen erreecht duerch e gudde Gläichgewiicht tëscht der struktureller Integritéit vum Gefier, der passiver Sécherheetsausrüstung an och der aktiver Sécherheet, wéi d'Disponibilitéit - als Standard - an de meeschte Modeller vun der automatescher Noutbremsung.
Fënnef Stären, awer ...
Trotz de positiven Resultater huet Euro NCAP e puer Bedenken iwwer d'Robustitéit vun de Säit Crash Tester opgedeckt. Ënnert de gezielte Modeller sinn de Jeep Compass, de Mercedes-Benz C-Klass Cabriolet an de Kia Picanto. Am Fall vum amerikanesche SUV huet d'Këscht vun der Mannequin Verletzungsniveauen iwwer d'Schwell am Pole-Test opgeholl, awer nach ëmmer ënner Niveauen, déi de Chauffer a Liewensgefor bréngen.Am däitsche Cabriolet an dem koreanesche Stadfuerer, am Säitenschlagtest, huet d'Dummy, déi en 10 Joer ale Kand representéiert, dat hannert dem Chauffer souz, och e puer beonrouegend Donnéeë verroden. Am C-Klass Cabriolet huet d'Säit-Airbag net verhënnert datt de Kapp vum Dummy d'Kapitelstruktur schloen, während am Picanto d'Brust vun der Dummy schlecht geschützt war.
Michiel van Ratingen, Euro NCAP GeneralsekretärAll Passagéier verdéngen gläich geschützt ze ginn, egal ob se en erwuessene Chauffer sinn oder e Kand am Réck. D'Adoptioun vun engem representativen Dummy vun engem 10-Joer alen d'lescht Joer huet eis erlaabt Beräicher ze markéieren déi verbessert kënne ginn, och a fënnefstären Autoen.
Dräi Stäre fir d'Kia, awer d'Geschicht hält net hei op
Déi véier zolidd Stären, déi den Opel Ampera-e erreecht hunn, hunn nëmme keng besser Resultater gewisen, wéinst der Verontreiung vu verschidden Ausrüstungen, wéi Warnungen fir d'Benotzung vun den hënneschte Sécherheetsgurter. Et ass schonn den zweeten Opel "beschëllegt" vun esou engem Defizit - d'Insignia mécht se och nëmmen als Optioun verfügbar.
Kia Rio a Picanto hunn nëmmen déi dräi Stäre gewonnen, wat kee gutt Resultat ass. Awer dëst Resultat ass besser wa mir wielen de Safety Pack ze kafen, deen aktiv Sécherheetsausrüstung bäidréit, och den automateschen Noutbremssystem.
Euro NCAP huet béid Versiounen getest, mat an ouni Safety Pack, wat hir Wichtegkeet fir d'Endresultat beweist. Picanto mat Sécherheet Pack Gewënn anere Stär, geet op véier, iwwerdeems Rio geet aus dräi bis fënnef Stären.
Mir wëssen, datt méi wichteg ass wéi en Auto eis während enger Kollisioun ze schützen ass et ze vermeiden. Awer wa mir d'Resultater vun Crash Tester op deenen zwee Modeller vergläichen, mat an ouni zousätzlech Sécherheetsausrüstung, gëtt et keen Ënnerscheed an de Resultater.
De Kia Picanto, zum Beispill, bleift just gerecht fir seng Besetzer bei verschiddenen Crash Tester ze schützen. Am Fall vun der Kia Rio, ob en de Safety Pack huet oder net, weist en esou gutt Leeschtung - a souguer besser an e puer Tester, wéi de Pole - wéi de Ford Fiesta (direkten an och getest Konkurrent) beim Schutz vun de Besetzer an Fall vun Kollisioun.
Fir d'Resultater no Modell ze gesinn, gitt op d'Euro NCAP Websäit.