Et sinn 21 Joer zënter datt de Laguna Numm an d'Renault Famill ugeschloss ass a mat der leschter Generatioun um Maart zënter 2007 war et Zäit fir sech z'entwéckelen. D'franséisch Mark huet sech vu senger Vergaangenheet am D-Segment gescheed, obwuel e puer wäertvoll Wueren laanscht de Wee bliwwen sinn, an et gëtt schonn en neit Bestietnes: de gléckleche gëtt Renault Talisman genannt.
Ech zouginn, datt ech net gutt Wieder an Italien erwaart hunn. Um Donneschdeg Sonnenopgang gouf et eng orange Alerte fir eis Destinatioun a wat ech am mannsten wollt war d'Sonn ze verloossen déi a Portugal geschéngt huet, fir Donner a Reen zu Florenz ze fannen.
Renault géif eis seng Spëtzt vun der Gamme virstellen, eng nei Ergänzung zu der Famill. Méi modern, mat der Loft vun engem Exekutiv, dee regelméisseg an de Fitnessstudio geet, awer net mat Steroiden oder Proteinergänzungen. Déi raffinéiert Loft an d'Betreiung huet versprach net mat iwwerdriwwenen, onnéidege Luxus oder souguer "Feeler" ze verwiesselen.
Bei der Arrivée zu Florenz ginn ech de Schlëssel bei der Dier vum Fluchhafen iwwerreecht mat de Renault Talismans perfekt opgestallt fir eis ze begréissen. Dat éischt wat mir opfällt, no de Schlësseldetail ze beurteelen, ass datt dëst alles gutt leeft. Fir mech weider ze motivéieren war d'Wieder excellent, kommt mer derzou?
Déi grouss Ännerung fänkt aus dem Ausland un
Ausserhalb stellt de Renault Talisman eng méi imposant Haltung wéi ee sech fir dëse Segment erwaart. Am Viraus ginn de grousse Renault Logo an déi "C"-fërmeg LEDs et eng staark Identitéit, sou datt et vu wäitem erkennbar ass. Den Heck brécht e bëssen mat der „Hégémonie vun de Camionetten“, de Renault huet et fäerdeg bruecht e ganz appetitlech Produkt ze kreéieren. Verloossen vum sumpesche Feld vun der Subjektivitéit, de hënnescht Luuchten mat 3D Effekt sinn ëmmer op , ass eng Neiegkeet.
Et gi 10 Faarwen fir ze wielen, mat der spezieller Améthyste Black Faarf nëmme verfügbar op Versioune mat der Initiale Paris Ausrüstungsniveau. Op Personnalisatioun Méiglechkeeten D'Äussere geet weider op de Felgen: et gi 6 Modeller vu 16 bis 19 Zoll verfügbar.
Ech sëtzen hannert dem Rad vum Renault Talisman Initiale Paris dCi 160, der Top-Noch Diesel Versioun vum Renault Talisman mat engem 160hp 1.6 Bi-Turbo Motor. Wéinst dem keyless System gëtt den Zougang zum Interieur an de Start vum Motor mam Schlëssel an Ärer Tasche gemaach. De Schlëssel deen Dir am Bild gesitt ass net nei, et war e Modell dee mam neie Renault Espace agefouert gouf.
Bannen, (r)total Evolutioun.
Vum Dashboard bis bei de Sëtzer ass de Renault Talisman e Räichtum vun Neiegkeeten. Déi lescht goufen an Zesummenaarbecht mat Faurecia entworf, si flexibel, resistent a garantéieren excellent Confort an engem Kapitel wou d'Fransousen selten enttäuschen. Et war méiglech eng extra 3 cm Plaz fir d'Knéien ze spueren an d'Gewiicht vun all Sëtz ëm 1 kg am Verglach zu konventionelle Plastiksitze ze reduzéieren.
D'Sëtzer hunn och Belëftung, Heizung a Massage. Ofhängeg vun de Versiounen ass et méiglech d'Sëtzer an 8 Punkten elektresch anzestellen, mat 10 verfügbar. Zousätzlech fir Iech bis zu 6 individuell Profiler opzehuelen. An der Entwécklung vun headrests Renault war vun de Sëtzer vun der Exekutiv Klass vun Fligeren inspiréiert.
Nach am Kapitel vun Confort , d'Front an d'Säitfenster si mat superieure Schalldichtung ausgestatt. Renault huet och e System benotzt, deen aus dräi Mikrofonen besteet, déi den externen Toun muten, Technologie déi vum Partner BOSE geliwwert gëtt an déi mir och an de beschten Kopfhörer fannen.
Um Dashboard stinn zwou exzellent Telefonskaarten: de Quadrant ass voll digital an am Zentrum vum Dashboard ass e Bildschierm dee bis zu 8,5 Zoll ka sinn, wou mir praktesch alles kontrolléieren, vum Infotainmentsystem bis bei de Fuerhëllefssystemer.
Multi-Sense System
De Multi-Sense System ass am neie Renault Talisman präsent an ass net méi eng Neiheet, nodeems se um Renault Espace war, datt déi franséisch Mark et lancéiert huet. Mat engem Touch kënne mir tëscht 5 Astellunge wiesselen: Neutral, Comfort, Eco, Sport a Perso - an der leschter kënne mir déi 10 verschidde méiglech Astellungen een nom aneren parametriséieren a se no eisem Wonsch späicheren. Et ass op all Niveau vum Renault Talisman verfügbar , mat oder ouni 4Control System.
De Wiessel tëscht de verschiddene Multi-Sense Modi beaflosst d'Suspension-Setup, d'Bannenbeliichtung an d'Quadrantform, Motorklang, Lenkhëllef, Klimaanlag, asw.
4Kontrollsystem ass Glace op de Kuch
De 4Control System, net als Neiheet, garantéiert dem Renault Talisman eng bemierkenswäert Erhéijung vun der Fuersécherheet, nieft dem mécht dës Strooss vill méi interessant. Bis zu 60 km/h der 4Control System Kräften der hënneschter Rieder an der Géigendeel Richtung un de virun Rieder ze Tour, doraus an eng besser Insertéierung vum Auto an déi exigent Kéieren a gréisser Manöverbarkeet an der Stad.
Iwwer 60 km/h der 4Control System mécht der hënneschter Rieder no der viischter Rieder, an déi selwecht Richtung verwandelt. Dëst Verhalen verbessert d'Stabilitéit vum Auto bei méi héijer Geschwindegkeet. Mir haten d'Méiglechkeet fir um Mugello Circuit d'Ënnerscheeder tëscht engem Renault Talisman ouni System an engem mam System installéiert ze testen, d'Virdeeler si méi wéi offensichtlech. Am Initiale Paris Ausrüstungsniveau wäert dëse System als Standard verfügbar sinn, als Optioun kéint et e bësse méi wéi 1500 Euro kaschten.
Motoren
Mat Muechten tëscht 110 an 200 PS stellt de Renault Talisman sech mat 3 Motoren op de Maart: e Benzinmotor an zwee Dieselmotoren.Op der Bensinmotor Säit ass den 1.6 TCe 4-Zylindermotor mat enger 7-Gang-Dual-Clutch Automatic Transmission (EDC7) gekoppelt, mat Kräfte vun 150 (9.6s 0-100 km/h an 215 km/h) an 200 PS (7,6s 0-100 km/h an 237 km/h).
Am Diesel gëtt d'Aarbecht un zwee 4-Zylinder-Motoren geliwwert: en 1,5 dCi ECO2 mat 110 PS, 4 Zylinder a gekoppelt mat enger 6-Gang manueller Gearbox (11,9s 0-100 km/h an 190 km/h); an en 1,6 dCi-Motor mat 130 (10,4s an 205 km/h) an 160 PS Bi-Turbo un eng EDC6 Box (9,4s an 215 km/h) gekoppelt.
Um Rad
Elo si mer zréck op dee Moment wou ech an den Auto geklomm sinn, ech entschëllege mech fir dësen "Tour" duerch den Technesche Blat, mee et gehéiert zu mengem Liewen, Iech dës Dréchenten ze Neel.
An de Versiounen, déi ech d'Geleeënheet hat ze testen, mam Initiale Paris Ausrüstungsniveau mat 19 Zoll Rieder, huet de Renault Talisman ëmmer dee Komfort geliwwert, deen ech vun engem D-Segment Saloon erwaart hunn.
De 4Control System, e Verméigen, deen aus der Scheedung mat der Laguna hannerlooss gouf, war e wäertvollen Alliéierten an de Kéiren a géint d'Kéiren vun der Toskana Regioun, verhënnert d'Incursiounen an d'Wéngerten, déi d'Strooss geluecht hunn. Fir déi dynamesch Handhabung ze verbesseren, huet de Renault Talisman och eng elektronesch kontrolléiert Suspension, déi d'Strooss 100 Mol pro Sekonn scannt.
Déi verfügbar Dual-Clutch Gearboxen (EDC6 an EDC7) maachen hir Aarbecht voll a bidden déi Gläichheet déi Dir an dëse Produkter wëllt - och wa se séier bewegt, enttäuschen se net. De Renault Talisman gëtt eis dat Gefill fir en Auto vun exzellenter Qualitéit ze fueren, wier et net fir e Produkt deen déi gréisste Betreiung krut, d'Ënnerstëtzung vum Daimler a punkto Qualitéitskontroll haten.
Resumé
Mir hunn dat klengt gefall wat mir um Renault Talisman gesinn hunn. Den Interieur huet eng gutt Montage an eng exzellente Gesamtqualitéit (vläicht ginn et manner nobele Plastik a Beräicher, wou "den Däiwel seng Stiwwelen verluer huet", wat beonrouegend ass, wann Dir an der Gewunnecht sidd no hinnen ze sichen). Am Allgemengen passen d'Motoren wéi eng Handschuesch op de portugisesche Maart an d'Flotebesëtzer kënnen e ganz kompetitiven Entréesprodukt erwaarden: den 1,5 dCi mat 110 PS annoncéiert Verbrauch vun 3,6 l/100 km an 95 g/km CO2.
De Renault Talisman kënnt op den Bannemaart am éischte Véierel vun 2016. Well et nach keng offiziell Präisser fir Portugal sinn, kënne mir e Präis vun ronn 32 dausend Euro fir d'Entrée-Niveau Diesel Versioun erwaarden. D'Wieder ass dacks falsch, mä de Renault, et schéngt, hätt den Nol op de Kapp geschloen.
Datenblat
Biller: Renault
