Eng vun de positiven Konsequenzen, déi mir an der weiderer Notzung vun Hybrid- an Elektroautoen gesinn, ass déi verstäerkte Liewensdauer vum Bremssystem am Verglach mat engem konventionellen Auto. Dëst ass wéinst dem regenerativen Bremssystem - deen d'kinetesch Energie vun der Verzögerung an elektresch Energie transforméiert, déi an de Batterien gespäichert ass. Wéinst dem Verlängerungseffekt vum System erlaabt et souwuel Pëllen wéi och Disken manner gefuerdert ze sinn.
A verschiddenen Hybrid- oder Elektroautoen kann de Regeneratiounssystem fir e méi oder manner aggressive Bremseffekt ugepasst ginn. Wann am meeschte aggressiv Modus ass et méiglech am Alldag ze fueren just mat der rietser Pedal, ouni bal d'Bremsen beréieren.
Mä de Mangel u Gebrauch vun konventionelle Bremsen kann e laangfristeg Problem ginn. D'Bremsscheiwen sinn aus Stahl gemaach an dëst, wéi mir wëssen, weist einfach Zeeche vu Korrosioun, wat seng Effektivitéit behënnert andeems d'Reibungsniveauen tëscht de Pads an der Scheif reduzéiert ginn.
Och wa manner gefuerdert ass, wäert de konventionelle Bremssystem nach ëmmer gebraucht ginn. Net nëmmen wann de Chauffeur méi haart bremse muss, mee och wann se duerch Fuerhëllefssystemer wéi automatesch Noutbremsen erfuerderlech sinn.
Stol mécht Plaz fir Aluminium
Et berécksiichtegt dës nei Bedierfnesser déi Continental - déi bekannte Pneumark a Fournisseur vun technologesche Léisunge fir d'Automobilindustrie - hannert engem Numm sou generesch wéi New Wheel Concept (nei Radkonzept) "verstoppt" huet. .
Seng Léisung baséiert op enger neier Divisioun tëscht dem Rad an der Achs, a besteet aus zwee Haaptdeeler:
- e stärefërmege Aluminium banneschten Klammer deen un d'Radnaaf befestegt ass
- d'Radfelg, déi de Pneu ënnerstëtzt, och aus Aluminium, an deen un d'Stärenunterstëtzung fixéiert ass
Wéi Dir kënnt gesinn, stéierend Stol mécht Plaz fir Aluminium . Als esou ass seng Resistenz géint Korrosioun vill besser, mat der däitscher Mark behaapt datt d'Disc eng nëtzlech Liewensdauer esou laang wéi déi vum Gefier selwer kann hunn.
De Bremsscheif huet och en aneren Design wéi dee mir kennen. D'Scheif ass un d'Stärenunterstëtzung geschrauft - an net un d'Radnaf - an et kéint gutt net eng Scheif genannt ginn wéinst senger annularer Form. Dës Léisung erlaabt d'Disc am Duerchmiesser ze wuessen, fir d'Bremsleeschtung ze profitéieren.
Wéi och ëmmer, wann d'Scheif un d'Stärenunterstëtzung fixéiert ass, heescht et datt d'Uewerfläch, wou de Kaliper handelt, bannent der Scheif wunnt, am Géigesaz zu konventionelle Bremssystemer. Mat dëser Léisung erreecht Continental och e super Reibungsgebitt, well de Raum am Rad optiméiert ass.
D'Virdeeler vun dësem System sinn och an de Käschte fir de Benotzer reflektéiert, well d'Disk kann eng nëtzlech Liewensdauer esou laang wéi déi vum Auto hunn. De System ass och méi liicht wéi eng aktuell Rad-Brems-Versammlung an als solch hu mir d'Gewiicht vun unsprung Massen reduzéiert, mat all de Virdeeler déi domat kommen.
En anere Virdeel bezitt sech op d'Iwwerleeung, déi duerch de méi groussen Duerchmiesser vun der Scheif geliwwert gëtt, wat de Kaliper erlaabt net esou vill Kraaft drop ze maachen fir déiselwecht Bremseffizienz z'erreechen. A well d'Aluminium en exzellente Wärmeleiter ass, gëtt d'Hëtzt, déi op der Scheif während der Bremsen entsteet, och séier opgeléist.