Et ass am beschten am Ufank unzefänken. Maacht Iech keng Suergen, loosst eis net zréck op 1893 goen, dat Joer de Rudolf Diesel e Patent fir säi Verbrennungsmotor krut - allgemeng bekannt als Dieselmotor.
Fir den Opstieg an de Fall vun Dieselmotoren an der Automobilindustrie ze verstoen, musse mer ee Joerhonnerte goen, méi genee op 1997, wou de Kyoto-Vertrag endlech ofgeschloss ass. Dëse Vertrag wou d'industrialiséiert Natiounen sech eens hunn hir alljährlech CO2 Emissiounen ze reduzéieren.
Am Duerchschnëtt sollen déi räichste Natiounen hir CO2-Emissiounen iwwer 15 Joer ëm 8% reduzéieren - mat den Emissiounen, déi 1990 gemooss goufen, als Benchmark.
Himmelfahrt…
Viraussiichtlech missten den Transport am Allgemengen an den Autoen besonnesch zu dëser Reduktioun bäidroen. Awer wann japanesch an amerikanesch Hiersteller Ressourcen fir d'Entwécklung vun Hybrid- an Elektroautoen zougewisen hunn, an Europa, och dank der Lobby vun den däitsche Hiersteller, wetten se op Dieseltechnologie - et war de schnellsten a bëllegste Wee fir dës Ziler ze erfëllen.
Simon Birkett, Direkter vun der Clean Air London GruppEt war praktesch eng Uerder op Diesel ze wiesselen. D'europäesch Autospark gouf vu praktesch Benzin op haaptsächlech Diesel ëmgewandelt. Groussbritannien, zesumme mat Däitschland, Frankräich an Italien, hunn Subventiounen a "Séisser" ugebueden fir Autosfabrikanten an de Public ze iwwerzeegen Diesel ze kafen.
Ausserdeem huet den Dieselmotor an den 80er an 90er Joren wichteg technologesch Sprong gemaach, wat der Haaptroll als Acteur gehollef huet fir d'CO2 Emissiounen ze reduzéieren - Fiat géif en entscheedende Bäitrag leeschten fir den Diesel eng viabel Alternativ ze maachen.
Den Dieselmotor huet wéinst senger méi héijer Effizienz am Duerchschnëtt 15% manner CO2 produzéiert wéi den Otto-Motor - deen allgemengste Motor mat Zündverbrennung. Awer op der anerer Säit hunn se a gréissere Quantitéite Verschmotzung wéi Stickstoffdioxid (NO2) a schiedlech Partikelen - véiermol respektiv 22 Mol méi - emittéiert, déi d'mënschlech Gesondheet eescht beaflossen, am Géigesaz zum CO2. E Problem deen deemools net adequat diskutéiert gouf - eréischt 2012 huet d'WHO (Weltgesondheetsorganisatioun) deklaréiert datt d'Emissioune vun Dieselmotoren kriibserreegend fir de Mënsch waren.
Bis an d'Mëtt vun den 1990er Joren huet de Verkaf vun Dieselautoen just iwwer 20% vum Gesamt ausgemaach, awer nom konsequente Kurswiessel - politesch an technologesch - géif hiren Undeel op méi wéi d'Halschent vum Maart klammen - 55,7% am Joer 2011 , a Westeuropa.
... an den Hierscht
Wa mir den Dieselgate (2015) als Schlësselmoment fir den Ufank vum Enn weisen, wat sécher ass, datt d'Schicksal vum Diesel scho festgeluecht gouf, och wann e méi progressive Réckgang wéi deen, deen mir elo gesinn, erwaart gouf.
De Rinaldo Rinolfi, fréiere exekutive Vizepräsident vu Fiat Powertrain Research & Technology - Papp vun Technologien wéi Common-Rail oder Multiair - sot datt, Skandal oder kee Skandal, dem Diesel säi Réckgang misst entstoen wéinst de steigende Käschte vun dëse Motore fir ze respektéieren. ëmmer méi streng Emissiounsnormen.
Seng Prognose war datt d'Nofro no der Aféierung vum Euro 6 am Joer 2014 stagnéiert, a bis Enn vum Joerzéngt wäert hiren Undeel op 40% vum Gesamtmaart reduzéiert ginn - 2017 war den Undeel op 43,7% erofgaang, an am éischten Trimester 2018 sinn et nëmmen 37,9%, scho wäit ënner dem Rinolfi seng Prognosen, en Trend definitiv beschleunegt duerch Dieselgate.
Wéinst der ëmmer méi grousser Käschte vun der Konformitéit, huet hien virausgesot datt Dieselmotoren exklusiv fir déi iewescht Segmenter ginn, fäeg d'Extra Käschte vun de Powertrains ze absorbéieren. Mir hunn dee Punkt nach net erreecht, mä mir hunn de Verkaf vu Benzinmotoren zum Nodeel vum Diesel gesinn.
Dieselgate
Am September 2015 gouf et ëffentlech datt d'Volkswagen Grupp e Manipulatiounsapparat a sengem 2.0 TDI Motor (EA189) an den USA benotzt huet, fäeg z'entdecken wann et un engem Emissiounstest ënnerworf gouf, op eng aner elektronesch Kaart vum Motormanagement ze wiesselen, an domat konform ze sinn. mat den opgestallten Emissiounsgrenzen. Awer wann et erëm op der Strooss ass, ass et zréck op d'originell elektronesch Kaart - bitt e bessere Brennstoffverbrauch a Leeschtung.
Firwat krut de Volkswagen Grupp an den USA esou eng schwéier Strof - d'global Käschten belafe scho méi wéi 25 Milliarden Euro - wärend an Europa, nieft méi wéi aacht Millioune betraff Autoe fir Reparatur sammelen, nee? An der Realitéit war d'USA scho "verbrennt".
Am Joer 1998 huet den US Department of Justice am Numm vun der EPA (Environmental Protection Agency) all gréisser Diesel Camion Builder verklot, fir Apparater an hire Motoren ze besiegen, déi zu méi héijer Emissioun gefouert hunn - iwwer déi legal Limit - NOx oder Stickstoffoxiden.
Si hunn eng Geldstrof vu méi wéi 860 Milliounen Euro missen bezuelen. Natierlech goufen d'Gesetzer geännert fir "all d'Lächer ze stecken" déi se behalen hunn. Europäescht Gesetz, op der anerer Säit, trotz der Verbuet vun der Notzung vun Néierlaggeräter, huet verschidde Ausnahmen, déi d'Gesetz wesentlech nëtzlos maachen.
A Portugal
Et gëtt geschat datt a Portugal ongeféier 125.000 Gefierer vun Dieselgate betraff sinn, an den IMT verlaangt datt se all reparéiert ginn. Eng Decisioun, déi vun DECO a vill Besëtzer erausgefuerdert gouf, nodeems et ëmmer méi Fäll vun den negativen Impakt gemellt ginn, datt Interventiounen op betraff Autoen hunn.Wéi och ëmmer, Portugal huet nach keng Decisioune geholl wéi déi mir a villen europäesche Stied a Länner gesinn.
Konsequenzen
Natierlech wieren, onofhängeg vum Saz, d'Konsequenze vum Skandal an der Industrie ze spieren. Wat méi ass, wann weider Tester um europäesche Buedem erauskoum, datt et net nëmmen d'Modeller vum Volkswagen Grupp waren, déi Emissiounen iwwer d'Limite ënner reale Bedéngungen haten.
D'Europäesch Kommissioun huet d'Regele fir d'Zertifizéierung vun de Gefierer geännert, an am Fall vun Onregelméissegkeeten huet se elo d'Kraaft fir d'Fabrikanten bis zu 30.000 Euro pro Auto ze bestrofen, an enger ähnlecher Moossnam wéi dat wat an den USA schonn a Kraaft war.
Awer vläicht war déi wäermst Reaktioun fir Dieselmotoren aus urbanen Zentren ze verbidden. D'NOx Emissiounen hunn d'Thema CO2 Emissiounen an dëser Diskussioun kloer ersat . Mir berichten iwwer Verbuetspläng - e puer méi realistesch, e puer méi fantastesch, ofhängeg vun den ugekënnegten Termin - net nëmme fir Dieselmotoren, awer och fir all Verbrennungsmotoren.
D'Decisioun vum Ieweschte Verwaltungsgeriicht vu Leipzig, Däitschland, huet d'Muecht un déi däitsch Stied ginn an der Entscheedung fir Dieselmotoren ze verbidden oder net ze verbidden. Hamburg wäert déi éischt Stad sinn, fir e Plang ëmzesetzen - ab dëser Woch - deen hir Zirkulatioun a senge Grenzen verbitt, wann och progressiv, ugefaange mat dem eelsten.
Diesel Ofhängegkeet
Natierlech huet den Dieselkrich, dee mir gesinn hunn, déi offensichtlechst Konsequenz vum Ofsenkungsfall, an d'europäesch Hiersteller a Schwieregkeeten gesat. Net aus enger kommerziell Siicht, mee aus der Siicht vun der Erreeche vun den CO2-Reduktiounsziler - Dieselmotore waren a si fundamental fir se z'erreechen. Vun 2021 un muss den Duerchschnëtt 95 g/km sinn (Wäert variéiert jee no Grupp).
Dee beschleunegten Ofsenkung vum Verkaf, dee mir gesinn, huet schonn 2017 eng Erhéijung vun den CO2-Emissioune bei neie verkaaften Autoen verursaacht. Et wäert méi schwéier ginn fir Builder déi proposéiert Ziler z'erreechen, besonnesch fir déi, déi am meeschte ofhängeg vum Verkaf vun dëser Aart vu Motor sinn.
An trotz enger Zukunft, déi sécherlech elektresch wäert sinn, ass d'Wourecht, datt den aktuellen a virausgesoten Verkafsvolumen bis 2021 an Europa, ob reng elektresch oder Hybrid, einfach net a wäert duergoen fir de Verkafsverloscht bei Motoren Diesel ze kompenséieren.
Enn vum Diesel?
Ginn Dieselmotoren vill méi séier aus wéi virausgesot? A liicht Autoen ass et ganz wahrscheinlech esou, a vill Marken hunn hir Engagement schonn ugekënnegt fir dës Zort Motor aus hire Kataloge ze läschen, egal ob a spezifesche Modeller oder iwwer hir Sortiment, an hir Plaz Verbrennungsmotore mat verschiddenen Niveauen vun Elektrifizéierung agefouert - semi-. Hybriden, Hybriden, a Plug-in Hybriden - souwéi nei Elektronik. Tatsächlech, maacht Iech prett - hei kënnt eng Flut vun Tram.
Mir hunn och den Enn vum Diesel virun ongeféier engem Joer ugekënnegt:
Awer et schéngt eng e bësse virzäiteg Ukënnegung vun eiser Säit gewiescht ze sinn:
Wéi schonn ugeschwat, haten d'Diesel schonn hiert Schicksal, mat oder ouni Dieselgate. Joer virum Dieselgate war d'Kaart fir d'Aféierung vun den Euro 6 Emissiounsnormen scho opgestallt - den Euro 6D Standard gëtt erwaart am Joer 2020 anzegoen, an zukünfteg Standarde si scho diskutéiert - wéi och d'Entrée vum neie WLTP an RDE Test Protokoller, an d'Zil vun 95 g/km CO2.
Natierlech hunn d'Fabrikanten schonn un technologesche Léisunge geschafft, sou datt net nëmmen Dieselmotoren, mee all hir Verbrennungsmotoren all zukünfteg Reglementer erfëllen kënnen.
Et ass richteg datt Dieselgate d'Entwécklung vun neien Dieselmotoren a Fro gestallt huet - e puer goufen souguer annuléiert. Mir hunn awer de Start vun neien Diesel Virschléi gesinn - ob aktualiséiert Versioune vun existente Motore fir nei Reglementer ze respektéieren, oder souguer nei Motoren. A grad wéi mir bei Benzinmotoren gesinn, wäerten och Dieselen deelweis elektrifizéiert ginn, mat semi-hybrid Systemer baséiert op 12 oder 48V elektresch Architekturen.
Wann Diesels eng Zukunft hunn? mir gleewen esou
Wann bei liichten Autoen, virun allem de méi kompakten, hir Zukunft ganz wackeleg ausgesäit - a mir mussen d'accord sinn, datt bei Autoen, déi nëmme ronderëm d'Stad reesen, et definitiv net déi bescht Optioun ass - et ginn verschidden Zorte fir déi se nach am meeschte gëeegent sinn . SUVs, besonnesch déi méi grouss, sinn exzellent Behälter fir dës Zort Motor.
Zousätzlech sinn déi technologesch Entwécklungen, déi mir an dëser Aart vu Powertrain gesinn, weider kritesch fir de schwéieren Transport vu Passagéier a Wueren - elektresch Technologie wäert nach eng Zäit daueren fir e viabelen Ersatz ze sinn.
Schliisslech war net mat senger Ironie, ee vun den Haaptfiguren am Emissiounsskandal, och deen, deen eng "revolutionär" Léisung presentéiert huet fir d'NOx Emissiounen an Diesel drastesch ze reduzéieren, déi, wa bewisen, déi néideg Machbarkeet dofir ka garantéieren. Typ vun Motoriséierung an den nächste Joeren.
Ass et genuch fir dem Diesel säin Iwwerliewe um Maart ze garantéieren? Mir wäerte gesinn.