D'Resultat ass atemberaubend. Méi kuerz, méi breet a méi niddereg wéi e Panamera, et gesäit tatsächlech aus wéi e Véier-Dier 911, eng Perceptioun déi d'Panamera ni wierklech fäerdeg bruecht huet ze erreechen. Mat enger Héicht vun 1,3 m ass se just e puer Zentimeter méi héich wéi den 911, an zesummen suergt déi expressiv 1,99 m an der Breet fir eng beneideg Pose. Bäitrag zu den exzellente Proportiounen a Pose, d'Mission E kënnt mat massiven 21 ″ Front an 22 ″ Zoll Rieder.
D'Konturen si vertraut, typesch Porsche, bal wéi en elegant verlängerten 911. Awer de Set vu verschiddene stilistesche Léisungen, déi mir an der Definitioun vun den Deeler fonnt hunn, egal ob LED Optik oder d'Betreiung vun der Integratioun vun aerodynamesche Paraphernalia, alles agewéckelt an engem Kierper mat proppere Linnen a raffinéierter Modelléierung vu senge Flächen, hëlt eis op e méi futuristesche Kontext..
Als zukünfteg Konkurrent vum Tesla Model S ugekënnegt, gëtt d'Mission E awer vum Porsche als e richtege Sportsauto presentéiert, wou de Propulsioun net duerch d'Verbrennung vu Kuelewaasserstoffer, mee duerch d'Kraaft vun Elektronen garantéiert ass. Déi zwee Elektromotoren, een op der Achs an technesch ähnlech wéi de Porsche 919 Hybrid, de Gewënner vun der Le Mans Editioun dëst Joer, suergen am Ganzen 600 PS. Mat véier-Radundriff a Lenkung versprécht och d'Beweeglechkeet vun engem Sportsauto, och wann een déi zwee Tonne Gewiicht berécksiichtegt.
Leeschtung
Trotz dem Schwéierpunkt op d'Leeschtung falen déi, déi ugekënnegt ginn, vum absurde (an Allusioun op hire Ludicrous Modus) Tesla Model S P90D. Wéi och ëmmer, 100 km/h a manner wéi 3,5 Sekonnen, a manner wéi 12 fir 200 km/h z'erreechen sinn Zuelen, déi d'Potenzial vun der Missioun E. ernimmt a Porsche mellt eng Zäit vu manner wéi aacht Minutten pro Ronn.
Och garantéiert eng super Beweeglechkeet, de Schwéierpunkt vun der Mission E ass ähnlech wéi dee vun engem 918 Spyder. Dëst ass nëmme méiglech wéinst der spezifescher Plattform déi se benotzt hunn, déi keen zentrale Transmissiounstunnel brauch, wat et erlaabt d'Batterien esou no wéi méiglech um Buedem ze setzen. Dëst sinn Li-Ion, déi d'läscht Fortschrëtter an dësem Beräich benotzen, a si präzis tëscht den zwou Achsen positionéiert, wat zu engem perfekte Massebalance bäidréit.
"Turbo" Opluedstatiounen
An Elektroautoen, Autonomie a Batterie Opluedstatioun sinn zentral fir hir - Zukunft - Akzeptanz, an d'Bar ass opgehuewe dank Tesla Efforten. Déi méi wéi 500 km vun Autonomie ugekënnegt liicht iwwerschratt déi vun Tesla fir säi Model S P85D ugekënnegt, mä d'Tromp Kaart vun der Missioun E kéint a senger "Versuergung".
Opluedzäiten sinn am Moment ze laang, a souguer Tesla Superchargers brauche mindestens 30 Minutten fir 270-280 km Autonomie ze garantéieren. D'Missioun E, dank engem eemolegen 800 V elektresche System, Verdueblung vum Tesla's 400 V, bitt genuch Energie a 15 Minutten fir 400 km Autonomie. Wann d'Tesla e Supercharger huet, muss de Porsche en Turbocharger hunn, dee säi System säin Numm gëtt: Porsche Turbo Charging. Witzer mat der virsiichteger Wiel vun Nimm ofgesinn, Batterie Opluedzäit kéint en entscheedende Geschäftsfaktor sinn.
bannen
D'elektresch Zukunft, laut Porsche, limitéiert sech net op den Aussen- an den elektresche Propulsioun. Den Interieur weist och déi wuessend a komplex Niveaue vun der Interaktioun tëscht eis an der Maschinn.
Wann Dir d'Dieren opmaacht, bemierkt Dir d'Feele vun der B-Pailer an de Suizid-Typ hënnescht Dieren (si wäerten ni hir Ruhm verléieren). Véier eenzel Sëtzer fanne mir, definéiert vu Sëtzer mat engem däitleche sportleche Schnëtt, zimlech dënn an, laut Porsche, och zimlech liicht. Wéi d'Tesla huet den elektresche Propulsioun net nëmmen den Interieurraum fräigelooss, mee och e Gepäckraum virun.
De Chauffer vun der Mission E fënnt en Instrumentpanel dat ganz anescht wéi aner Porsches ass, awer och eppes Bekanntes an den Ae. Déi klassesch fënnef Kreeser, déi d'Instrumentplacke vu Porsche formen, ginn mat der OLED Technologie nei interpretéiert.
Dës kënnen op eng innovativ Manéier duerch en Auge Tracking System kontrolléiert ginn. Kuckt just ee vun den Instrumenter, de System weess wou mir kucken an erlaabt eis duerch een eenzegen Knäppchen um Lenkrad op de Menü fir dat bestëmmten Instrument ze kommen. Dëse System erlaabt och e konstante Repositionéierung vun Instrumenter jee no der Positioun vum Chauffeur. Egal ob mir méi kuerz oder méi héich sëtzen, oder souguer op eng Säit schlank, den Eye Tracking System léisst eis genau wëssen wou mir sinn, an passt d'Positioun vun den Instrumenter un, sou datt se ëmmer siichtbar sinn, och wann Dir d'Stir dréit. vun der Informatioun.
Wéi wann dëse System net beandrockt huet, füügt Porsche d'Kontroll vu verschiddene Systemer, wéi Ënnerhalung oder Klimakontrolle duerch Hologrammen, vum Chauffer oder Passagéier, mat nëmme Gesten ouni kierperlech Kontrollen ze beréieren. Eppes wäert Science Fiction wäerten, e puer wäerten soen, awer si sinn Léisunge just ronderëm den Eck, fehlen hir richteg Effektivitéit an der realer Welt ze weisen.
E puer vun dëse Léisunge kënnen nach e bësse wäit vun hirer Ëmsetzung sinn, awer definitiv wäert d'Missioun E entstoen, et gëtt geschat datt am 2018, zu engem 100% elektresche Modell. Fir Porsche, en absoluten an eemolegen Debut fir d'Mark. Et wäert et net nëmmen hëllefen, enk zukünfteg Emissiounsreglementer z'erreechen, et erlaabt d'Mark e Konkurrent zum Tesla sengem Impakt Model S ze presentéieren, an deen am Tour hëlleft den neien, klengen Tesla als nach en anere Premium Rival ze validéieren.
Porsche Mission E