ຖືກປ່ອຍໄປສູ່ພື້ນຖານສໍາລັບທົດສະວັດ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງກັບຄືນສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຜ່ານປະຕູໃຫຍ່. Renault ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນສໍາເລັດນີ້, ດ້ວຍການປະກາດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນສຸຂະພາບດີແລະແນະນໍາ. ປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີອໍານາດຫຼາຍແລະມີມົນລະພິດຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ຢຸດເຊົາການເລື່ອນການເສຍຊີວິດຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຍ້ອນການຂາດທາງເລືອກທາງດ້ານເສດຖະກິດສໍາລັບການແກ້ໄຂອື່ນໆ.
ກ່ຽວຂ້ອງ: ໂຕໂຍຕ້ານຳສະເໜີແນວຄວາມຄິດປະດິດສ້າງສຳລັບລົດລູກປະສົມ
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກພະລັງງານ Renault ທີ່ນໍາສະເຫນີໃຫມ່ - ຊື່ທີ່ມາຈາກ "POWERtrain for Future Light-duty". ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2 ສູບແລະພຽງແຕ່ 730cc. ມາຮອດປະຈຸ, ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ສອງຈັງຫວະ - ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າມື້ນີ້ລົດທັງຫມົດທີ່ຂາຍແມ່ນໃຊ້ກົນຈັກສີ່ຈັງຫວະ.
ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເປັນເວລາດົນນານສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ຄືເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມກ້ຽງ, ສິ່ງລົບກວນການປະຕິບັດແລະຄວາມຄືບຫນ້າອ່ອນແອໃນການຜະລິດພະລັງງານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ (ຫຼືໃຊ້ ... ) ປະສົມຂອງນ້ໍາມັນໃນການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງການຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ຖ້າຄວາມຊົງຈໍາຮັບໃຊ້ຂ້ອຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຮູບລັກສະນະສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນນີ້ (ໃນຮູບພາບທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງ Trabant, ຍີ່ຫໍ້ຈາກໂຊວຽດເຢຍລະມັນ):
