ມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼືຖ້າຫາກວ່າ Toyota RAV4 Hybrid ບໍ່ແມ່ນ SUV ຂະຫນາດກະທັດລູກປະສົມທໍາອິດຈາກ Toyota ສໍາລັບພາກສ່ວນ C-SUV, ການສະເຫນີທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຕະຫຼາດ.
ເລື່ອງຄວາມສໍາເລັດ
ມັນແມ່ນໃນປີ 1994 ທີ່ Toyota ໄດ້ເປີດຕົວ RAV4, ຍານພາຫະນະ Recreational Active Vehicle ມີການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ແລະການຕັ້ງຄ່າ 3 ປະຕູທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ (3695 ມມ), ເຮັດໃຫ້ Toyota RAV4 ເປັນ "ຕົວເມືອງ 4 × 4". ມັນແມ່ນການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່, SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ໃນປີທໍາອິດຂອງການຂາຍ, ໂຕໂຍຕ້າມີ 53,000 ຄັນ Toyota RAV4 ຂາຍ, ຕົວເລກທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າໃນປີ 1996. ຄວາມສໍາເລັດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ໃນປີ 2013 ຍອດຂາຍແມ່ນສູງກວ່າປີ 1994 ສິບເທົ່າ, ເປັນປີທີ່ຮຸ່ນທໍາອິດເປີດຕົວ.
Toyota RAV4 ຖືກວາງຂາຍໃນຫຼາຍກວ່າ 150 ປະເທດ, ດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 6 ລ້ານເຄື່ອງໃນສີ່ລຸ້ນຂອງ SUV. ຕະຫຼາດເອີຣົບເປັນຕົວແທນ 1.5 ລ້ານເຄື່ອງແລະອີງຕາມໂຕໂຍຕ້າ, 90% ຂອງຫົວຫນ່ວຍທີ່ຂາຍຕັ້ງແຕ່ປີ 1994 ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການໄຫຼວຽນຂອງ.
"ການປະສົມ" ໃນຕົວເລກ
ໂຕໂຍຕ້າມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຮຸ່ນລູກປະສົມ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິວັດນີ້ໃນປີ 1997 ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ Toyota Prius ຮຸ່ນທໍາອິດ, ເປັນລົດປະສົມການຜະລິດຊຸດທໍາອິດ.ນັບຕັ້ງແຕ່ Toyota Prius ໄດ້ເປີດຕົວໃນເອີຣົບເມື່ອ 16 ປີກ່ອນ, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຂາຍ 1 ລ້ານເຄື່ອງປະສົມໃນ "ທະວີບເກົ່າ" ແລະ 8 ລ້ານກວ່າເຄື່ອງໃນທົ່ວໂລກ. ຜົນ? 60% ຂອງລົດລູກປະສົມທັງໝົດທີ່ຂາຍຢູ່ໃນໂລກແມ່ນ Toyota/Lexus ແລະຕົວເລກການຂາຍນີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ CO2 ຫຼາຍກວ່າ 58 ລ້ານໂຕນ. ເປົ້າໝາຍໃນປີ 2020? ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍຕ້ອງເປັນລູກປະສົມ.
ມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍ
ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ Atkinson cycle petrol engine, ມີ 157 hp ແລະ 206 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີໄຟຟ້າມີ 105kW (145 hp) ແລະ 270 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ, ມີພະລັງງານລວມຂອງ 197 hp. ມູນຄ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Toyota RAV4 Hybrid ສາມາດປະຕິບັດການແລ່ນຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 8.3 ວິນາທີ. ແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຈໍາກັດ). Toyota RAV4 Hybrid ແມ່ນລຸ້ນທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດຂອງ RAV4 ທີ່ເຄີຍຂາຍໃນເອີຣົບ.
E-Four: traction ເຕັມ
ໂຕໂຍຕ້າ RAV4 Hybrid ແມ່ນມີໃຫ້ພ້ອມຂັບລໍ້ໜ້າ (4×2) ແລະຂັບລໍ້ທັງໝົດ (AWD). ໃນຮຸ່ນທີ່ມີຂັບສີ່ລໍ້, Toyota RAV4 Hybrid ໄດ້ຮັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີສອງຢູ່ເພົາຫລັງທີ່ມີ 69 ແຮງມ້າແລະ 139 Nm, ໂດຍການຄຸ້ມຄອງແລະຄວບຄຸມຂອງມັນຢູ່ໃນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລະບົບ traction E-Four. ການແກ້ໄຂນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ shaft ລະຫວ່າງສອງແກນ.ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບຂັບ E-Four ປ່ຽນແປງການກະຈາຍແຮງບິດຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງເປັນເອກະລາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າ. ນອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ traction ແລະການປະຕິບັດການຂັບລົດໂດຍອີງຕາມສະພາບພູມສັນຖານ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ traction. ຄວາມເປັນຈິງຂອງການເປັນເອກະລາດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລະບົບ 4×4 ດາ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນ 1650 kg.
ຈຳລອງກ່ອງເກຍຄູ່ມື ແລະໂໝດ "ກິລາ".
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະໃຫມ່ຂອງ Toyota RAV4 Hybrid ໃຫມ່ແມ່ນຊອບແວຄວບຄຸມສໍາລັບລະບົບປະສົມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ. ກ່ອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ສະຫນອງການເລັ່ງເສັ້ນແລະວິທີການກ້າວຫນ້າທີ່ມັນສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ແມ່ນຊັບສິນ. ຟັງຊັນ "shiftmatic" ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນກັບການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ໂຫມດ "ກິລາ" ເຮັດສິ່ງທີ່ມັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕາມປະເພນີ: ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປັບປຸງແລະ traction ແມ່ນທັນທີທັນໃດ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມປອດໄພຂອງ Toyota: ຄວາມປອດໄພ, watchword
Toyota Safety Sense ປະສົມປະສານກ້ອງຄື້ນມິລິແມັດ ແລະ ເຣດາ, ລະບົບ Pre-Collision (PCS), Lane Departure Warning (LDA), ໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ (AHB) ແລະ Traffic Sign Recognition (RSA).ໃນໂຕໂຍຕ້າ RAV4 ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ (ACC) ແລະການປັບປຸງລະບົບ pre-collision (PCS) ທີ່ສາມາດກວດສອບການ collision ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະແລະຄົນຍ່າງທາງ.
ພາຍໃນ
ຈໍສະແດງຜົນຂໍ້ມູນຫຼາຍສີ TFT ຂະໜາດ 4.2 ນິ້ວ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປຶກສາກັບຂໍ້ມູນທັງໝົດຂອງລົດໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນ Comfort ເປັນຕົ້ນໄປ, Toyota Touch 2 ທີ່ມີໜ້າຈໍສຳຜັດສີຂະໜາດ 8 ນິ້ວຈະປາກົດຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້ໃນທົ່ວປະເທດແອສປາໂຍນ, ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບ Toyota RAV4 Hybrid ໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງພູມສັນຖານແລະໃນສອງສະບັບ (4×2 ແລະ AWD).
197 ແຮງມ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນລັກສະນະເປັນເສັ້ນຫຼາຍ (ໂດຍບໍ່ມີການສະແດງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ຫຼາຍເນື່ອງຈາກ "ຄວາມຜິດ" ຂອງກ່ອງ CVT. ສຽງເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ມີບົດບາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການເລັ່ງ "ເລິກ", ແລະຍັງມີບາງວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນພາກສະຫນາມນີ້.
ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບ 4.9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດທີ່ໂຄສະນາ, ແລະໃນຮຸ່ນໄດທັງຫມົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ບົດສະຫຼຸບຍັງຄົງຖືກແຕ້ມຢູ່ໃນບົດຂຽນທີ່ສົມບູນຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບສອງຕົວແປ.
ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃນທາງບວກ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ຂ້ອຍມັກຂັບລົດທີ່ສຸດໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ (ສະຖານທີ່ທໍາອິດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າພິເສດ).
ໂຕໂຍຕ້າ RAV4 Hybrid ມີຮູບຮ່າງທີ່ອ່ອນໂຍນແລະມີຄວາມຫ້າວຫັນ, ບໍ່ທໍລະຍົດ DNA ຂອງມັນ. ຢ່າພາດການທົດສອບໃນດິນປອກຕຸຍການທີ່ Razão Automóvel, ໃຫ້ເອົາ Toyota RAV4 Híbrido ໄປປ່າໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນຕັ້ງໃຈຈະໂດດເດັ່ນ. ເຈົ້າຈະກຽມພ້ອມທີ່ຈະເປັນກະສັດແຫ່ງປ່າບໍ?
ລາຄາແລະຂໍ້ກໍາຫນົດ
ນອກເໜືອໄປຈາກລຸ້ນລູກປະສົມຄັ້ງທຳອິດແລ້ວ, Toyota RAV4 ຍັງໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີກາຊວນໃໝ່ຄື: ເຄື່ອງຈັກ 2.0 D4-D ທີ່ມີກຳລັງ 147 ແຮງມ້າ, ວາງຈຳໜ່າຍໃນລາຄາ 33,000 ເອີໂຣ (Active) ຢູ່ຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ. THE Toyota RAV4 Hybrid ມີໃຫ້ຕັ້ງແຕ່ €37,500, ເຖິງ €45,770 ໃນລຸ້ນ AWD ສະເພາະ.
ຊັ້ນ 1 ຢູ່ທີ່ເສຍຄ່າທາງ: Toyota RAV4 ແມ່ນຊັ້ນ 1 ທີ່ເສຍຄ່າທາງ, ທຸກຄັ້ງທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບອຸປະກອນ Via Verde.
ຮູບພາບ: ໂຕໂຍຕ້າ
