ຖ້າຫາກວ່າມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ປະໄວ້ຈາກແຜນການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມ FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ສໍາລັບສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ມີ ... ແຜນການສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຈໍານວນຫຼາຍຂອງຕົນ — ຈາກ Fiat ແລະ Chrysler, ເຊິ່ງໃຫ້ຊື່ກຸ່ມ, ກັບ Lancia, Dodge ແລະ Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep ແລະ Ram ແມ່ນຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມສົນໃຈ, ແລະເຫດຜົນງ່າຍດາຍ, ແຄບແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເງິນ - ການປະສົມປະສານຂອງປະລິມານການຂາຍ (Jeep ແລະ Ram), ທ່າແຮງທົ່ວໂລກ (Alfa Romeo, Jeep ແລະ Maserati. ) ແລະອັດຕາກໍາໄລສູງທີ່ຕ້ອງການ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ຄື "ຍີ່ຫໍ້ແມ່" Fiat? Sergio Marchionne, CEO ຂອງ FCA, ອອກແບບສະຖານະການ:
ພື້ນທີ່ສໍາລັບ Fiat ໃນເອີຣົບຈະຖືກກໍານົດຄືນໃຫມ່ໃນພື້ນທີ່ພິເສດກວ່າ. ຕາມກົດລະບຽບໃນ EU (ກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນອະນາຄົດ) ມັນຍາກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງ "ທົ່ວໄປ" ທີ່ຈະໄດ້ຮັບກໍາໄລຫຼາຍ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜູ້ກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ມີຊີວິດທີ່ງ່າຍດາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່ານິຍົມ "ບຸກລຸກ" ພາກສ່ວນທີ່ພວກເຂົາປົກຄອງ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງພວກເຂົາ - ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດແລະຄວາມປອດໄພມີຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆຄົນແລະມັນຄາດວ່າ, ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ, ລົດຂອງພວກເຂົາຈະປະສົມປະສານຫຼ້າສຸດ. ອຸປະກອນແລະຄວາມກ້າວຫນ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ - ແຕ່ "ບໍ່ແມ່ນ premiums" ຍັງມີຫຼາຍພັນເອີໂຣຖືກກ່ວາຄ່ານິຍົມ.
ຕື່ມໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າທີ່ຮຸກຮານ, ເຊິ່ງແປເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບລູກຄ້າ, ແລະຂອບທົ່ວໄປມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ evaporate. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Fiat ເທົ່ານັ້ນທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້ - ມັນເປັນປະກົດການທົ່ວໄປ, ໃນບັນດາປະເພດທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກລາຄາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແຮງຈູງໃຈ, ຮັບປະກັນລະດັບກໍາໄລທີ່ດີກວ່າ.
ກຸ່ມ FCA, ນອກຈາກນັ້ນ, ໄດ້ສົ່ງເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Jeep ແລະການຟື້ນຄືນຊີວິດຂອງ Alfa Romeo, ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຫິວນ້ໍາສໍາລັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ເຫຼົ່ານີ້ສູນເສຍການແຂ່ງຂັນກັບການແຂ່ງຂັນ.
Fiat ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ນອກຈາກ ປະເພດ Fiat , ພວກເຮົາຫາກໍເບິ່ງ "ໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນ" ຂອງ Panda ແລະ 500 ຄອບຄົວ. 124 ແມງມຸມ , ແຕ່ນີ້ເກີດມາເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງ Mazda ແລະ FCA, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ MX-5 ໃຫມ່ (ທີ່ມັນເຮັດ) ແລະລົດຍີ່ຫໍ້ Alfa Romeo.
Goodbye Punto… ແລະພິມ
ການເດີມພັນຂອງ Fiat ກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍຈະຫມາຍຄວາມວ່າບາງຮຸ່ນໃນປະຈຸບັນຂອງມັນຈະບໍ່ຖືກຜະລິດຫຼືຂາຍໃນທະວີບເອີຣົບ. Punto, ເປີດຕົວໃນປີ 2005, ຈະບໍ່ຖືກຜະລິດອີກຕໍ່ໄປໃນປີນີ້ - ຫຼັງຈາກຄວາມສົງໃສຫຼາຍປີກ່ຽວກັບວ່າມັນຈະມີຜູ້ສືບທອດຫລືບໍ່, Fiat ກໍາລັງປະຖິ້ມພາກສ່ວນທີ່ມັນເຄີຍຄອບຄອງ.
Tipo ຈະບໍ່ມີຊີວິດອີກຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນ EU - ລາວຈະສືບຕໍ່ອາຊີບນອກທະວີບເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະໃນຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາເຫນືອ - ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະຫນອງອະນາຄົດແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ມາດຕະຖານ, ນີ້ເຖິງວ່າຈະມີອາຊີບການຄ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມເປັນຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງມັນ.
Fiat ໃຫມ່
ກັບຄໍາຖະແຫຼງຂອງ Marchionne, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Fiat ຈະບໍ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະແລ່ນຕາມຕາຕະລາງການຂາຍ, ສະນັ້ນ, ອີງໃສ່ Fiat ພິເສດ, ທີ່ມີຫນ້ອຍ, ຫຼຸດລົງເປັນ Panda ແລະ 500, ຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງຂອງ. ຕອນ A.
THE Fiat 500 ມັນແມ່ນແລ້ວພາຍໃນຍີ່ຫໍ້. ຜູ້ນໍາຂອງ segment A ໃນປີ 2017, ມີພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 190,000 ຫນ່ວຍຂາຍ, ມັນຄຸ້ມຄອງໃນເວລາດຽວກັນທີ່ມັນສະເຫນີລາຄາ 20% ໂດຍສະເລ່ຍຂ້າງເທິງການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນ segment A ມີກໍາໄລທີ່ດີກວ່າ. ມັນຍັງເປັນປະກົດການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ເວລາ 11 ປີຂອງການເຮັດວຽກ.
ແຕ່ລຸ້ນ 500 ລຸ້ນ ໃໝ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ແລະມີຫຍັງ ໃໝ່. ມັນຈະຖືກມາພ້ອມກັບຕົວແປໃຫມ່, ເຊິ່ງຟື້ນຟູການຮ້ອງເພງ nostalgic 500 Giardiniera. — ລົດຕູ້ 500 ເດີມ, ເປີດຕົວໃນປີ 1960. ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງວ່າລົດຕູ້ໃໝ່ນີ້ຈະມາຈາກ 500 ໂດຍກົງ, ຫຼືຖ້າໃນຮູບຂອງ 500X ແລະ 500L, ມັນຈະເປັນແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະເປັນສ່ວນຂ້າງເທິງ, bit ຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນກັບ Mini Clubman ເມື່ອທຽບກັບ Mini ສາມປະຕູ.
FCA ເດີມພັນກ່ຽວກັບການໄຟຟ້າ
ມັນຈະຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບບັນຫາການປະຕິບັດຕາມບາງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກ - ຄາລິຟໍເນຍແລະຈີນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. FCA ປະກາດການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າເກົ້າຕື້ເອີໂຣໃນກຸ່ມໄຟຟ້າ - ຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງເຄິ່ງປະສົມກັບຮູບແບບໄຟຟ້າ 100%. ມັນຈະຂຶ້ນກັບ Alfa Romeo, Maserati ແລະ Jeep, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີທ່າແຮງທົ່ວໂລກແລະກໍາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພື່ອດູດເອົາການລົງທຶນສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ Fiat ຈະບໍ່ຖືກລືມ - ໃນປີ 2020 ໄຟຟ້າ 500 ແລະ 500 Giardiniera 100% ຈະຖືກນໍາສະເຫນີ.
Fiat 500 ຍັງຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນອງໄຟຟ້າຂອງກຸ່ມໃນເອີຣົບ. ທັງ 500 ແລະ 500 Giardiniera ຈະມີລຸ້ນໄຟຟ້າ 100%, ເຊິ່ງຈະມາຮອດໃນປີ 2020, ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກເຄິ່ງປະສົມ (12V).
THE Fiat Panda , ຈະເຫັນການຜະລິດຂອງຕົນຍ້າຍຈາກ Pomigliano, ອິຕາລີ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອ Tichy, ໂປແລນ, ບ່ອນທີ່ Fiat 500 ໄດ້ຖືກຜະລິດ - ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ - ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ.
Sergio Marchionne, CEO ຂອງ FCAພວກເຮົາຈະຮັກສາຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເພີ່ມການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາໃນເອີຣົບແລະອີຕາລີ, ໃນຂະນະທີ່ການກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນຕະຫຼາດມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ມີອໍານາດການກໍານົດລາຄາທີ່ຈະຟື້ນຕົວຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມ (ການປ່ອຍອາຍພິດ).
ສໍາລັບສະມາຊິກທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງ 500 ຄອບຄົວ, X ແລະ L, ຍັງມີສອງສາມປີໃນກໍາລັງແຮງງານ, ແຕ່ຄວາມສົງໃສຍັງຄົງຢູ່ກ່ຽວກັບຜູ້ສືບທອດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນໄວໆນີ້ 500X ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃຫມ່ - ເອີ້ນວ່າ Firefly ໃນປະເທດບຣາຊິນ - ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບໍ່ດົນມານີ້ສໍາລັບການປະກາດໃຫມ່ Jeep Renegade - SUVs ຂະຫນາດກະທັດສອງແມ່ນຜະລິດຢູ່ຄຽງຂ້າງໃນ Melfi.
ອອກຈາກເອີຣົບ
ມີປະສິດຕິຜົນສອງ Fiats - ເອີຣົບແລະອາເມລິກາໃຕ້. ໃນອາເມລິກາໃຕ້, Fiat ມີຫຼັກຊັບສະເພາະ, ໂດຍບໍ່ມີການພົວພັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບ. Fiat ມີລະດັບຄວາມກວ້າງກວ່າໃນອາເມລິກາໃຕ້ຫຼາຍກວ່າໃນເອີຣົບ, ແລະຈະຖືກເສີມດ້ວຍ SUVs ສາມລຸ້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ - ການຂາດການສະເຫນີ SUV ສໍາລັບ Fiat ໃນເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມຫນ້າຢ້ານກົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ 500X ເປັນຕົວແທນດຽວເທົ່ານັ້ນ.
ໃນສະຫະລັດ, ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, Fiat ຈະບໍ່ປະຖິ້ມຕະຫຼາດ. Marchionne ກ່າວວ່າມີຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະສາມາດຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຊັ່ນ: Fiat 500 ໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ. ຂໍໃຫ້ຈື່ໄວ້ວ່າມີ 500e ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຮຸ່ນໄຟຟ້າຂອງ 500 ປະຈຸບັນ - ປະຕິບັດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, ສໍາລັບເຫດຜົນການປະຕິບັດຕາມ - ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງຫຼັງຈາກ Marchionne ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຊື້ມັນ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຫນ່ວຍທີ່ຂາຍໄດ້ເປັນຕົວແທນການສູນເສຍ 10,000. ໂດລາ.
ໃນເອເຊຍ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການວັດແທກຫຼາຍ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບ Jeep ແລະ Alfa Romeo - ກັບຜະລິດຕະພັນສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດນັ້ນ - ທີ່ຈະຖອນຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ.