ໃນປີ 2020, ພອນສະຫວັນການຊຸມນຸມໃໝ່ຈະພັດທະນາຢູ່ຫລັງລໍ້ນີ້ Peugeot 208 Rally 4 , ພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ລະດູຮ້ອນຂອງ 2018 ໃນ Versailles, ໂດຍ Peugeot Sport, ສໍາລັບປະເພດໃຫມ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີນີ້ໂດຍສະຫະພັນລົດໃຫຍ່ສາກົນ. The 208 Rally 4 ແມ່ນການວິວັດທະນາການຂອງລົດລຸ້ນກ່ອນ 208 R2, ເຊິ່ງກາຍເປັນລົດ Rally ທີ່ປະສົບຄວາມສຳເລັດທີ່ສຸດໃນການຄ້າທີ່ເຄີຍມີມາດ້ວຍຍອດຂາຍຫຼາຍກວ່າ 500 ຄັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ເປັນຕົ້ນມາ.
Peugeot ມີປະເພນີອັນຍາວນານໃນການຊຸມນຸມ, ທັງເປັນທີມທີ່ເປັນທາງການແລະກັບໂຮງຮຽນຂອງນັກຂັບລົດໄວຫນຸ່ມ, ບາງຄົນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເປັນ stardom ຂອງໂລກຫຼັງຈາກເຂົ້າຮ່ວມປະເພດການສົ່ງເສີມເຊັ່ນການເປີດຕົວ pad.
ປະຕິບັດຕາມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Simca ໃນຊຸມປີ 70 ແລະ Talbot ໃນຕອນຕົ້ນຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ (ທັງສອງຈາກຈັກກະວານຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງກຸ່ມພາສາຝຣັ່ງ), Peugeot ໄດ້ສ້າງໂຮງຮຽນທົດລອງທີ່ເຂົ້າມາເບິ່ງເປັນການອ້າງອີງລະຫວ່າງ 90s ແລະຈົນກ່ວາ 2008 A. ສູດການສົ່ງເສີມທີ່ໄດ້ຊ່ວຍພັດທະນາພອນສະຫວັນຂອງນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາໄວຫນຸ່ມຈໍານວນຫນຶ່ງ, ບາງຄົນໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດຂອງໂລກ.
ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງການລິເລີ່ມນີ້, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Peugeot Rally Cup Ibérica, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບທີມງານ, ຄົນຂັບລົດແລະເຫດການໃນປອກຕຸຍການແລະສະເປນ, ແຕ່ມີປັດຊະຍາພື້ນຖານດຽວກັນ: ທີ່ໃຫ້ບໍລິການເປັນທາງຍ່າງສໍາລັບ. ເປີດຕົວສໍາລັບພອນສະຫວັນໃຫມ່, ບາງຄົນມີຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນໄປສູ່ໂລກ rally (WRC) ໃນອະນາຄົດ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການທີ 3 ຂອງ Peugeot Rally Cup Iberica ຂ້າພະເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ Peugeot 208 Rally 4 ໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນ rally ທີ່ບໍລິສຸດແລະແຂງ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປັນຮູບໄຂ່ທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບແລະມີ. ພືດບາງຊະນິດເພື່ອໃຫ້ອາກາດທີ່ແນ່ນອນຂອງການທົດສອບການຊຸມນຸມ. ນີ້ແມ່ນວົງຈອນ Terramar, ທີ່ຢູ່ທາງໃຕ້ຂອງບາເຊໂລນາ, ໃນເມືອງ Sitges, ແລະເປັນເວທີສໍາລັບລົດຍົນແລະລົດຈັກແອສປາໂຍນຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການເປີດຕົວ, ໃນປີ 1923).
Peugeot Rally Iberica
ສໍາລັບລະດູການໃຫມ່, ລາງວັນຍີ່ຫໍ້ດຽວໃຫ້ຜູ້ຊະນະກັບໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບປີ 2021, ໃນການແຂ່ງຂັນ Portuguese Rally Championship ຫຼືໃນ Spanish Superchampionship ຂອງ Rally, ຂັບລົດ Citroën C3 R5. ແຖບດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເມື່ອໃນສອງລະດູການທີ່ຜ່ານມາມັນພຽງແຕ່ສາມາດດໍາເນີນການຊຸມນຸມທີ່ມີ "R5" ຈາກ PSA Group. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທາງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາໄວຫນຸ່ມທີ່ຈະໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງກິລາກາຍເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 208 Rally 4 ໃນລະດັບ trophy, ຕິດຕາມດ້ວຍໂຄງການທີ່ມີຮູບແບບສໍາລັບກຸ່ມ 'Rally 2', antechamber ຂອງປະເພດເທິງຂອງ WRC. , ກຸ່ມ 'Rally 1'.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ສອງ laps, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນ (ໃນກໍລະນີນີ້ Jean-Baptiste Franceschi, ແຊ້ມຂອງ 208 Cup ໃນປະເທດຝຣັ່ງ), ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບບາງຢ່າງກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງ Rally 4, ໃນຈັງຫວະປານກາງແລະ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ແລ້ວ ຫຼາຍ spirited ຫຼາຍ (ສອງ laps ຫຼາຍ, ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ຈະ ສັ້ນ), ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ປ່ຽນ ແປງ bacquet. ປະສົບການດັ່ງກ່າວຍັງປະຕິບັດຕາມເວລາຂັບລົດຂອງລົດແຂ່ງ Peugeot ປະຫວັດສາດ - ຄືກັບ T16 ຫຼື S16 - ແຕ່ຍັງເປັນ 205 GTi ຕົ້ນສະບັບແລະ 208 ໄຟຟ້າໃຫມ່.
ກະບອກສູບຫນ້ອຍ, ພະລັງງານຫຼາຍ
"ສີສົງຄາມ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດ Peugeot 208 Rally 4 ແຕກຕ່າງກັນທັນທີທັນໃດຈາກການຜະລິດລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ມີສ່ວນຊ້ອນທ້າຍທາງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດຕິດຢູ່ກັບຖະຫນົນ (ລະດັບພະລັງງານແລະການປະຕິບັດແມ່ນປານກາງ, ສໍາລັບລົດແຂ່ງ). .
ພາຍໃນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເບິ່ງໄດ້ຫຼາຍເພາະວ່ານອກຈາກ levers ຫ້າມລໍ້ມືຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫ້າຄວາມໄວ sequential gear selector (SADEV). ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນເປົ່າແລະເປັນວັດຖຸດິບ, ທັງຢູ່ໃນປະຕູແລະໃນ dashboard ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງມາລົງໃນປ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຄິ່ງຫນຶ່ງອາຍແກັປະຕິບັດຫນ້າພື້ນຖານ (ignition, ການຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ, horn, demisting, ແລະອື່ນໆ).
ແລະ, ແນ່ນອນ, ສອງ drumsticks ແຂງທີ່ມີສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ reinforced ແລະ harnesses ຫ້າຈຸດແລະພວງມາໄລ lined ໃນປະເພດຂອງ suede, ໃນທັງສອງກໍລະນີລົງນາມໂດຍ Sparco, ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີປະສົບການຂອງອຸປະກອນການແຂ່ງລົດພິເສດ.
"ນອກເຫນືອຈາກການນໍາໃຊ້ເວທີໃຫມ່, Rally 4 ແຕກຕ່າງຈາກ R2 ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ supercharged 1.2 l ສາມກະບອກເພື່ອທົດແທນການ 1.6 l ບັນຍາກາດ", Franceschi ອະທິບາຍ (ການຕັດສິນໃຈແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງ FIA ໃນລະບຽບການທີ່. ເຄື່ອງຈັກຫ້າມເກີນ 1.3 l ໃນປະເພດນີ້).
ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 185 hp ເປັນ 208 hp ແລະແຮງບິດຈາກ 190 Nm ເປັນ 290 Nm. , ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຄາດຄະເນການສະແດງໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູນເສຍການເຕັ້ນເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດທີ່ຄຸ້ມຄອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບ 8000 rpm. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບລົດຖະຫນົນ, ຍົກເວັ້ນວ່າມີ turbo ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ນອກເຫນືອຈາກການຈັດການ "ດຶງ" ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍ Magnetti Marelli, ເຊິ່ງເປັນການຕັດສິນໃຈສໍາລັບພະລັງງານທີ່ຈະໂດດຈາກ 130. hp ຂອງມາດຕະຖານ 208 1.2 ສໍາລັບ 208 hp (ແລະພະລັງງານສະເພາະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ 173 hp / l).
ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆທີ່ຄວນຈື່: ແນ່ນອນ, ເບກແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລັອກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແລະເຄື່ອງດູດຊອດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຈາກ Ohlin, ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງ Peugeot 208 Rally 4 ແມ່ນ 1080 ກິໂລ, ເພື່ອເຄົາລົບຂອບເຂດຈໍາກັດ 1280 ກິໂລກໍານົດໂດຍ FIA (ແລ້ວກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມຢູ່ໃນເຮືອແລະນ້ໍາທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສໍາລັບລົດທີ່ຈະແລ່ນ).
ງ່າຍທີ່ຈະແນະນໍາ
ນິ້ວໂປ້ທີ່ແຂງຂອງມືຊ້າຍຂອງ Franceschi ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍປຸກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງທັນທີສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສຽງທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຫຼາຍກ່ວາ 208 ທີ່ພວກເຮົາພົບປະຈໍາວັນໃນຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາ. clutch (ໜັກ…) ພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ໃນການໃສ່ເກຍທີ 1 ແລະຈາກນັ້ນ, ພຽງແຕ່ດຶງ lever ເພື່ອໄປເຖິງການນັບເກຍແລະເລັ່ງໄປຫາ pins ຊຸດທໍາອິດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
2020: 3 ການຊຸມນຸມໃນຄັ້ງທຳອິດ
ປະຕິທິນປະກອບມີທັງຫມົດຫົກເຊື້ອຊາດ (ຕາມທີ່ສະຖານະການສຸຂະພາບທົ່ວໂລກອະນຸຍາດໃຫ້), ແບ່ງອອກລະຫວ່າງການຊຸມນຸມທີ່ດິນແລະ asphalt, ສາມໃນປອກຕຸຍການແລະສາມໃນສະເປນ, ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ premiring: ການຊຸມນຸມເຫລົ້າທີ່ເຮັດຈາກ Madeira (ເດືອນສິງຫາ) - ຍັງໃຫ້ຄະແນນເອີຣົບ. Rally Trophy (ERT) ແລະສໍາລັບ Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK Rally (ແອສປາໂຍນ León & Castile ພາກພື້ນ, ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ); ແລະສັນຍາລັກ Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (ຕຸລາ).
ການຊີ້ນໍາແມ່ນກົງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຄວບຄຸມລົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຈັງຫວະປານກາງ - ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າລົດກ້າວໄປສູ່ທາງປູຢາງ. ບໍ່ພະຍາຍາມຕີການບັນທຶກກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ Terramar… ນອກຈາກນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າມີ ລາຄາ 66 000 ເອີໂຣ , ບວກກັບພາສີ, ການ 208 Rally 4 ແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນຕໍ່ລອງແລະຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍມີໃຜຜູ້ຫນຶ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິຫຼາຍສໍາລັບ feat ນີ້ທີ່ຈະບິນອ່ອນໆໃນຮູບໄຂ່ທີ່ມີເປີ້ນພູສູງສຸດຂອງ 60º, ຖ້ານັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດ.
ເລັ່ງ ແລະ pedals ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງທີ່ສົມທົບກັບການຂັບລົດ manly ແຕ່ intuitive, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວ່ອງໄວຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນການປະສົມປະສານສົບຜົນສໍາເລັດຂອງນ້ໍາແສງສະຫວ່າງຂອງລົດ, supercharging ແລະການຕອບສະຫນອງວ່ອງໄວປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ສາມກະບອກ.
ຫຼືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄວແລະປະສິດທິຜົນ
ແນ່ນອນ, ເມື່ອ Franceschi ໄດ້ລໍ້, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍເປັນການສະແດງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການຈັດການທີ່ມີຄວາມສາມາດໄດ້ໃຫ້ວິທີການຕອບສະຫນອງໂດຍລວມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຈາກ chassis, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ blistering, ມີຫ້ອງສໍາລັບ "crossovers" ບາງຢ່າງທີ່ເກີດຈາກ. ແຊ້ມ Peugeot Cup ຂອງປະເທດຝຣັ່ງ 2019, ເພື່ອຂະຫຍາຍສິລະປະ (ແລະດ້ານວິຊາການ, ໂດຍວິທີ…) ຫມາຍເຫດ:
“ໂດຍລວມແລ້ວ ລົດມີຄວາມປະສາດໜ້ອຍກວ່າ R2 ແລະຂັບງ່າຍກວ່າ. ມັນກ່ຽວກັບການເຖິງທາງໂຄ້ງ, ເບກຍາກ, ຫັນລໍ້ແລະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ແລະທຸກຢ່າງອອກມາຕາມທໍາມະຊາດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຈະເປັນນັກສມັກເລ່ນແລະ / ຫຼືບໍ່ມີປະສົບການ."
ຄໍານັກບິນ.
Peugeot 208 Rally 4 ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| ຮ່າງກາຍ | |
| ໂຄງສ້າງ | Peugeot 208 monocoque, ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງປ້ອງກັນຫຼາຍຈຸດ |
| ຮ່າງກາຍ | ເຫຼັກແລະພາດສະຕິກ |
| ມໍເຕີ | |
| ປະເພດ | EB2 Turbo |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ x Stroke | 75mm x 90.48mm |
| ການຍົກຍ້າຍ | 1199 cm3 |
| ພະລັງງານ / ແຮງບິດ | 208 ແຮງມ້າທີ່ 5450 rpm / 290 Nm ທີ່ 3000 rpm |
| ພະລັງງານສະເພາະ | 173 ແຮງມ້າ/ລິດ |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | Double overhead camshaft, 4 ວາວ. ຕໍ່ cil. |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ຖືກຕ້ອງ ທົດລອງໂດຍກ່ອງ Magnetti Marelli |
| ຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| clutch | ແຜ່ນເຊລາມິກ/ໂລຫະຄູ່, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 183 ມມ |
| ກ່ອງຄວາມໄວ | SADEV 5 ຄວາມໄວຕາມລໍາດັບ |
| ຄວາມແຕກຕ່າງ | ກົນຈັກກັບຕັນຕົນເອງ |
| ເບກ | |
| ດ້ານໜ້າ | ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ 330 ມມ (ປູຢາງ) ແລະ 290 ມມ (ແຜ່ນດິນໂລກ); 3-piston calipers |
| ກັບຄືນ | ແຜ່ນ 290 ມມ; 2-piston calipers |
| ເບກມື | ຄໍາສັ່ງໄຮໂດຼລິກ |
| ການລະງັບ | |
| ໂຄງການ | ແມັກເຟີສັນ |
| ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ | ohlins ປັບໄດ້, 3 ວິທີ (ການບີບອັດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະສູງ, ຢຸດ) |
| ລໍ້ | |
| ຂອບ | Speedline 7×17 ແລະ Speedline 6×15 |
| ຢາງລົດ | ວັນທີ 19/63-17 ແລະ 16/64-15 |
| ມິຕິ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| ນ້ຳໜັກ | 1080 ກິໂລ (ຕໍາ່ສຸດທີ່) / 1240 ກິໂລ (ລວມຄົນຂັບ) |
| ເງິນຝາກນໍ້າມັນ | 60 ລ |
| PRICE | 66 000 ເອີໂຣ (ບວກພາສີ) |