ມັນແມ່ນໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕໍ່ພົວພັນແບບເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທໍາອິດກັບໃຫມ່ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , ການສະເຫນີໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສາມຍີ່ຫໍ້ເພັດສໍາລັບຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, C-SUV.
ໃນປັດຈຸບັນ, ໂອກາດສໍາລັບການຕິດຕໍ່ພົວພັນແບບເຄື່ອນໄຫວໃຫມ່, ແຕ່ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ກ່ຽວກັບດິນແຫ່ງຊາດ (ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນ Munich, ເຢຍລະມັນ), coinciding ກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮູບແບບການຄ້າໃນປອກຕຸຍການ.
ການມາຮອດຂອງມັນບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ດີກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂື້ນກັບ "ການລະເບີດ" ຂອງຂໍ້ສະເຫນີ plug-in hybrid ໃນສ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກປະເພດດຽວກັນທີ່ເປີດຕົວ Eclipse Cross, ເປັນອັນດຽວທີ່ຈະມີຢູ່ໃນບັນດາພວກເຮົາ. .
ທາງເລືອກ plug-in hybrid ອາດຈະໃຫມ່ສໍາລັບຕົວແບບແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Mitsubishi ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນລະດັບນີ້, ການຕະຫຼາດນັບຕັ້ງແຕ່ 2014 Outlander PHEV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເປັນຜູ້ນໍາການຂາຍໃນ plug-in hybrid ໃນເອີຣົບຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ເທົ່າກັບປະມານ 182,000 ຫນ່ວຍໃນເດືອນຕຸລາ 2020.
ປອກຕຸຍການໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະ "ຕົກຫລຸມຮັກ" ກັບຂໍ້ສະເຫນີ plug-in hybrid ຂອງ Mitsubishi, ແຕ່ບັນທຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫຼາຍກວ່າ 1900 ຫນ່ວຍໄດ້ຂາຍມາເຖິງຕອນນັ້ນ.
ລະບົບປະສົມ plug-in ດຽວ
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຈາກ Outlander PHEV ວ່າ Eclipse Cross PHEV ໄດ້ຮັບສາຍໄຟຟ້າຂອງມັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໃຫມ່, ຈໍານວນຫນ່ວຍງານທີ່ສະແດງອອກທີ່ຂາຍແລະໃນການໄຫຼວຽນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງຄວາມປອດໄພ: ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຫຼາຍກວ່າການພິສູດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້. ພິສູດໄດ້ວ່າສູງ, ບໍ່ມີບັນທຶກເຫດການ.
ລະບົບ plug-in hybrid ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະເປັນນັກຮົບເກົ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບການສະເຫນີຂາຍອື່ນໆໃນຕະຫຼາດທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນເອກະລັກໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ມັນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບປະສົມ plug-in ອື່ນໆ, ບໍ່ເຫມືອນກັບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແລະການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີການເພີ່ມອົງປະກອບໄຟຟ້າ, Mitsubishi ຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ kinematic ໄຟຟ້າ 100%.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຮັບໃຊ້, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ແທນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ). ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Outlander PHEV ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, Eclipse Cross PHEV ໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບເກຍເກຍ (ຄືກັນກັບເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາມີອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່).
ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພຽງແຕ່ການດໍາເນີນການທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລະບົບທັງຫມົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ plug-in hybrids ອື່ນໆ, ບ່ອນທີ່ການຈັດການລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລັງເລບາງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ແຊກແຊງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືເປັນເຄື່ອງຈັກ traction (ຈາກ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຖືກປ່ອຍອອກມາ), ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນໂດຍ imperceptibly, ມີພຽງແຕ່ສຽງຂອງມັນ (ບໍ່ລົບກວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການເຜົາໃຫມ້). revs ແມ່ນສູງ) ແລະເຂັມຂອງຫນຶ່ງຂອງຫນ້າປັດທີ່ປະກອບມີ tachometer ເພື່ອປະນາມມັນ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ສໍາເລັດ, ພວກເຮົາມີຫມໍ້ໄຟ 13.8 kWh (ຮັບປະກັນແປດປີຫຼື 160 ພັນກິໂລແມັດ) ອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ 45 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໄຟຟ້າ (55 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ) ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ Eclipse Cross PHEV ປະກາດ 2.0 l / 100 ກິໂລແມັດ. ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 46 g/km.
"ເກົ່າ" ຄົນຮູ້ຈັກ
ກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບ Eclipse Cross ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະລົດໄຟໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຍັງຄົງຄືກັນກັບຕົວມັນເອງ.
ພາຍໃນມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍກ່ວາດ້ານນອກ - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫມາຍເຖິງການຫາຍຕົວຂອງ "touchpad" ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມບັນເທີງແລະມັນໄດ້ຮັບຫນ້າຈໍ 8 ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ - ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ. ການຈັດການ, ໂດຍປົກກະຕິສູງກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງໃນ SUV, ແມ່ນດີ. ພາຍໃນຍັງຈະສືບຕໍ່ເປັນຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງຕາຫຼາຍກ່ວາພາຍນອກ (ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໄກຈາກ enchanting), ກວມເອົາ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ມີວັດສະດຸທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບການສໍາພັດແລະລັກສະນະຂອງການປະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຍັງເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ວ່າການສະເຫນີອຸປະກອນມາດຕະຖານສູງ — ໃນປອກຕຸຍການມີອຸປະກອນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລະດັບ, eMOTION —, ນໍາ, ຍົກຕົວຢ່າງ, Head Up Display ແລະບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນໃນຫນັງແລະ Alcantara, Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ແລະຫຼາຍ (ແລະ. ບັງຄັບ) ຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດ.
ແຜງເຄື່ອງມືແມ່ນປະສົມ (ອະນາລັອກ/ດິຈິຕອນ).
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງ Quinta de Sant'Ana, ໃນ Mafra, ອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງ Mitsubishi ໃນ Lisbon, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດທົດລອງ Eclipse Cross PHEV ໃນສະຖານະການຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ການຢຸດປົກກະຕິຂອງວົງວຽນທີ 2 ໃນ Lisbon ຈົນເຖິງແຄບ, ມີຮອຍແຕກແລະ curled. ເສັ້ນທາງເທດສະບານໃນເຂດໄກ້ຄຽງຂອງ Mafra, ແລະຍັງມີເສັ້ນທາງ A8 ໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນ.
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມັນແມ່ນຄວາມລຽບງ່າຍແລະການປັບປຸງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ cinematic ຂອງມັນທີ່ໂດດເດັ່ນທັນທີ. ໃນຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕົວເມືອງ ແລະດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຕັມຢູ່, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ບໍ່ເຄີຍແຊກແຊງ ແລະຍັງ “ມິດງຽບ” ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄປຮອດຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຈະແຈ້ງຂຶ້ນ ແລະຈັງຫວະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ພວກເຮົາສາມາດເລືອກໂຫມດໄຟຟ້າ (EV) ດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ຂ້ອຍໃຫ້ Eclipse Cross PHEV ຈັດການມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ມັນປ່ຽນ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ລະຫວ່າງສາມໂຫມດອັດຕະໂນມັດ: EV (ໄຟຟ້າ), Series (ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຮັບໃຊ້ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ) ແລະຂະຫນານ (ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຫລັງ).
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ "ປົດປ່ອຍ" ຫມໍ້ໄຟແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ໄດ້ "ໂຈມຕີ" ເສັ້ນທາງດ່ວນໄດ້ເຂົ້າເຖິງຂະຫນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນຈາກພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 3.0 l (ບໍ່ສະເຫມີປະຕິບັດກັບເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ) ໃນຕອນທ້າຍຂອງພາກສ່ວນທໍາອິດ. ຂອງເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 5.0 l ໃນຕອນທ້າຍຂອງການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້.
ມູນຄ່າປານກາງ, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກ plug-in hybrid, ຍິ່ງພວກເຮົາສາກແບັດເຕີຣີເລື້ອຍໆ, ການສະເຫນີນີ້ມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ - Mitsubishi ຍັງບອກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ 89 ມື້ຕິດຕໍ່ກັນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ສະແດງອາການຂອງຊີວິດ. ໃນມື້ 90, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດເພື່ອປົກປ້ອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງມັນ.
ຄຸນນະພາບແຄມທາງຂອງ SUV ປະສົມນີ້ໂດດເດັ່ນໃນເວລາທີ່ອອກຈາກຕາຫນ່າງໃນຕົວເມືອງ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການມ້ວນຢູ່ໃນຍົນທີ່ດີ (ການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍໃນລະດັບຂອງຂາ) ແລະການປັບປຸງໃຫມ່ເຊັ່ນດຽວກັນ. ມ້ວນແລະສິ່ງລົບກວນກົນຈັກໄດ້ຖືກບັນຈຸ, ແຕ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນສິ່ງລົບກວນຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານຍານພາຫະນະ.
ລໍາຕົ້ນແມ່ນບໍ່ໄກຈາກຄູ່ແຂ່ງ plug-in hybrid ຂອງມັນ, ມີຂະຫນາດນ້ອຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຮັກສາໄດ້ດີ.
ຖະຫນົນຫົນທາງເປີດຍັງໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະ "ຫຼິ້ນ" ກັບ paddles ຫລັງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເພີ່ມທະວີການຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຈໍາລອງຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບການສືບເຊື້ອສາຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. ມີຫົກລະດັບ (ລວມທັງລະດັບເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຟື້ນຕົວ, ຄືກັບວ່າມັນມີ freewheeling), ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດຫນ້ອຍລົງ, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດັບຕ່າງໆແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.
ຢ່າຟ້າວໃຫ້ລາວຫຼາຍ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ແມ່ນເປັນມິດກັບຈັງຫວະທີ່ງຽບສະຫງົບຫຼາຍກວ່າການຮີບຮ້ອນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີເກືອບ 190 hp ທີ່ມີຢູ່, ເກືອບສອງໂຕນໃນຄໍາສັ່ງແລ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ dilute ປະສິດທິພາບຂອງຕົນ - ມັນ turns ອອກເປັນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍແລະຕ່ໍາກວ່າຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆໃນພາກ.
ນໍ້າໜັກເກືອບ 2000 ກິໂລກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງເລີຍເມື່ອພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລັ່ງເຈົ້າໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ ແລະໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບ. Mitsubishi ເວົ້າວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ Eclipse Crosses ອື່ນໆ 30 ມມ (ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ), ແຕ່ມັນຍັງຄົງເກືອບສອງໂຕນ (ປະມານ 350 ກິໂລຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບ Eclipse Cross ທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ການເຜົາໃຫມ້ແລະສີ່. ລໍ້).
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການດັດແປງໃນລະດັບຂອງ suspension, ມັນຮັບຮູ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງໃນການບັນຈຸການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີຊີວິດຊີວາ - ລະດັບຄວາມສະບາຍແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ Eclipse Cross ທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເທົ່ານັ້ນ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ການຄຸ້ມຄອງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍ, ແລະທາງຫນ້າຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງພວກເຮົາຢ່າງເຫມາະສົມ.
ກໍລະນີ Eclipse Cross PHEV ແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະລັກ - ຮຸ່ນປະສົມ (ປລັກອິນແລະບໍ່ປລັກອິນ) ຂອງຫຼາຍໆຮຸ່ນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບແມ່ນ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ຜົນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວແປທີ່ອ່ອນກວ່າທີ່ມີພຽງແຕ່. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້.
ຂັບສີ່ລໍ້, ສະເຫມີ
ບໍ່ມີໂອກາດໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້ເພື່ອທ້າທາຍລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ S-AWC (Super All Wheel Control), ທາງເລືອກທີ່ຫາຍາກໃນລະດັບນີ້ໃນພາກ Eclipse Cross - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. Jeep Compass 4x , ມີລະດັບພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຕໍ່ເພົາແລະບໍ່ມີ shaft ການສົ່ງຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມທັງສອງເພົາ, ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຂອງປະເພດຖາວອນ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການ traction ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການໂຈມຕີຫຼາຍຮຸກຮານໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. SUV ສະແດງໃຫ້ເຫັນທັດສະນະຄະຕິທີ່ເປັນກາງສະເຫມີ, ຕ້ານ understeer / oversteer ກັບ nobility ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ໂດຍການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, Eclipse Cross PHEV ເອົາຮູບແບບການຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຫິມະ (ຫິມະ) ແລະ Gravel (ຫີນກ້ອນ). ອັນອື່ນແມ່ນ Eco, Normal ແລະ Tarmac, ເຊິ່ງອັນສຸດທ້າຍແມ່ນທຽບເທົ່າກັບໂໝດກິລາ. ຂ້ອຍໄດ້ສິ້ນສຸດການມັກໂຫມດປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າ, ເພາະວ່າໃນ Tarmac, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ throttle ຫຼາຍກວ່າ (ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກ), ການຕອບສະຫນອງຂອງ powertrain ແມ່ນທັນທີທັນໃດ, ບໍ່ແມ່ນການທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດ.
ໃຫ້ໄປທີ່ບັນຊີ
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, ເຖິງວ່າຈະມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ດີໃນຄວາມໂປດປານ, ປະກົດວ່າບໍ່ແມ່ນການສະເຫນີທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດໃນພາກ, ມີມູນຄ່າທີ່ຄູ່ແຂ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ, ແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະໄປຕື່ມອີກໃນໂຫມດໄຟຟ້າ.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ປະຈຸບັນມີວາງຈຳໜ່າຍແລ້ວໃນຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ, ດ້ວຍລາຄາແຄມເປນສຳລັບເອກະຊົນຈາກ 46 728 ເອີໂຣ (53 000 ພັນເອີໂຣໂດຍບໍ່ມີແຄມເປນ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນສໍາລັບພາກສ່ວນທຸລະກິດແລະເຮືອທີ່ Eclipse Cross PHEV ມີຄວາມຫມາຍທີ່ສຸດ - Mitsubishi ເອງຍອມຮັບວ່າ 99% ຂອງການຂາຍຄວນຈະເປັນໄປຕາມທິດທາງນີ້ - ດ້ວຍລາຄາແຄມເປນ 32,990 ເອີໂຣ + VAT, ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ 10%. ໃນການເກັບພາສີເອກະລາດ.
ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ໃໝ່ ແມ່ນວ່າມັນເປັນ Class 1 ກັບ Via Verde, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລົດສີ່ລໍ້.