ໃນບົດຝຶກຫັດອື່ນເພື່ອຮັກສາເຖິງວັນທີຢູ່ໃນພາກສ່ວນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດ, ໄດ້ Suzuki Vitara ໄດ້ຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກປະສົມອ່ອນໆ.
ສໍາລັບຖ້າຫາກວ່າໃນອະດີດມັນເກືອບເປັນຂໍ້ບັງຄັບສໍາລັບຕົວແບບທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລະດັບຂອງຕົນ, ມື້ນີ້ບູລິມະສິດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແລະຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີ variants ໄຟຟ້າແມ່ນກາຍເປັນຫາຍາກ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອຊອກຫາວ່າການຮັບຮອງເອົາລະບົບນີ້ນໍາເອົາມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ແທ້ຈິງຂອງ SUV ຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈເອົາມັນໄປທົດສອບໃນສະບັບທີ່, curiously, ມີຫນ້ອຍສຸມໃສ່ເສດຖະກິດແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ: ຫນຶ່ງ. ທີ່ມີການຂັບລົດທຸກລໍ້.
ຄືກັບຕົນເອງ
ເປີດຕົວໃນປີ 2015 ແລະເປົ້າຫມາຍຂອງສອງ "ລ້າງຫນ້າຂອງທ່ານ", ຄວາມຈິງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນ Suzuki Vitara, ດ້ວຍນະວັດຕະກໍາຕົ້ນຕໍຂອງການປັບປຸງຫລ້າສຸດແມ່ນການຮັບຮອງເອົາໄຟຫນ້າ LED.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ເຖິງວ່າຈະມີຫ້າປີໃນຕະຫຼາດຂອງຕົນ, ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ understated SUV ຂອງຍີ່ປຸ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນບໍ່ເບິ່ງວັນທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ hardly ມີລາຍໄດ້ຫົວຂໍ້ຂອງ "B-SUV ທີ່ເຮັດໃຫ້ຫົວຫຼາຍ spin".
ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍມັກລັກສະນະທີ່ສຸຂຸມກວ່ານີ້, ສໍາລັບຂ້ອຍ, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄຸນລັກສະນະພາຍໃນຂອງຕົວແບບແລະບໍ່ສົນໃຈຫຼາຍປານໃດທີ່ຂ້ອຍສາມາດຈັບໄດ້ເມື່ອຂ້ອຍໄປຢູ່ຫລັງລໍ້ - ເບິ່ງຄືວ່າ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຄິດແບບນັ້ນ. ..
ຫ້ອງທີ່ຈະປັບປຸງ…
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍນອກ, ພາຍໃນ, Vitara ຍັງຄົງເທົ່າທຽມກັນກັບຕົວມັນເອງ, ຮັກສາລັກສະນະທີ່ສຸພາບຮຽບຮ້ອຍເປັນຄໍາເຕືອນ.
ການຄວບຄຸມທັງໝົດແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົານັບພວກມັນໄວ້, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງກະດານ — ແຜ່ນຕິດໃສ່ແຖບເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາທາງໃນເມນູທີ່ຄົບຖ້ວນ (ຫຼາຍ) ເລີຍ.
Ergonomics ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການອອກແບບ
ນອກຈາກນີ້ຍັງຂໍໃຫ້ມີການປັບປຸງລະບົບ infotainment. ດ້ວຍຮູບພາບທີ່ລ້າສະໄຫມແລະຈໍານວນຄຸນສົມບັດທີ່ຫຼຸດລົງ, ນີ້ມີມູນຄ່າເພີ່ມຂອງການຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຮົາຢ່າງໄວວາ.
ໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, Suzuki Vitara ບໍ່ໄດ້ປິດບັງສອງຢ່າງ: ມັນແມ່ນ B-SUV ແລະມັນແມ່ນພາສາຍີ່ປຸ່ນ. ປັດໄຈທໍາອິດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍການເດັ່ນຂອງວັດສະດຸແຂງທີ່ບໍ່ແມ່ນ, ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ສຸກທີ່ສຸດ (ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ).
ລາຍລະອຽດຂອງໂມງອະນາລັອກໃຫ້ "ສີ" ບາງຢ່າງໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານ.
ປັດໄຈທີສອງແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ມັນພຽງແຕ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ວັດສະດຸບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການໄດ້ຜ່ານຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ພິສູດວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນເຮັດຄວາມຍຸດຕິທໍາຕໍ່ຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາ.
… ຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພາຍໃນຂອງການສະເຫນີເຊັ່ນ Renault Captur ຫຼື Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara ບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍໃນແງ່ຂອງນິໄສ.
ດ້ວຍຂະຫນາດທີ່ວາງໄວ້ໃນ "ຫົວໃຈ" ຂອງພາກສ່ວນ, ມັນສາມາດຂົນສົ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນແລະກະເປົາຂອງພວກເຂົາໄດ້ສະດວກສະບາຍ.
ດ້ວຍ 375 ລິດ, ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າບໍ່ໄດ້ເປັນມາດຕະຖານເມື່ອປຽບທຽບກັບບາງຂໍ້ສະເຫນີຫລ້າສຸດໃນສ່ວນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຮູບຮ່າງປົກກະຕິຂອງຫ້ອງບັນຈຸ.
ໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍຕ້ອງການຫຍັງເຈົ້າ?
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ມາຮອດ "ຄໍາຖາມຫນຶ່ງລ້ານເອີໂຣ": ແມ່ນຫຍັງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຈາກໄຟຟ້າຂອງ Vitara?
ຢູ່ glance ທໍາອິດພວກເຮົາອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເວົ້າວ່າທ່ານ ... ສູນເສຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ K14C ທີ່ຜ່ານມາກັບ K14D ສະບັບປັບປຸງຫມາຍຄວາມວ່າການສູນເສຍ 11 hp (ພະລັງງານແມ່ນ 129 hp). ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ 15 Nm (ເຖິງ 235 Nm).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບປະສົມອ່ອນ 48V ຊົດເຊີຍການສູນເສຍນີ້ໂດຍການລວມເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ 10 kW (14 hp) ທີ່ປະກອບສ່ວນ "ສີດ" ຂອງແຮງບິດທັນທີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ລະບົບນີ້ສັນຍາວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະການລະບາຍອາກາດ, ໂດຍ Suzuki ປະກາດສໍາລັບການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດລຸ້ນ 4×4 ນີ້ 141 g / km ແລະບໍລິໂພກ 6.2 l / 100 km.
ເຈົ້າສັງເກດເຫັນບໍ?
ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າລະບົບປະສົມອ່ອນໆເຮັດວຽກ, ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຍາກຫຼາຍ.
ດ້ວຍຄວາມອ່ອນໂຍນໂດຍທໍາມະຊາດ, ມັນສະແດງເຖິງການປະກົດຕົວຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລະບົບ Stop-Start, ເຊິ່ງເລີ່ມຕື່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນແລະດໍາເນີນການກ່ອນຫນ້ານັ້ນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະບົບປະສົມອ່ອນໆເຮັດວຽກ imperceptibly, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Boosterjet ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລ້ວສໍາລັບມັນ: linearity, ຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຊີວິດທີ່ມີຄວາມສຸກໃນຄວາມໄວປານກາງໂດຍບໍ່ມີການທົນທຸກ "ຄວາມສັ້ນຂອງອາກາດ" ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ 2000 rpm.
ການຊ່ວຍເຫຼືອນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ດີຂອງເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ (ບໍ່ດົນເກີນໄປເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ) ມີ tact ກົນຈັກ, ຊັດເຈນ q.b. ຜູ້ໃດສາມາດວິພາກວິຈານໄດ້ໃນໄລຍະຂ້ອນຂ້າງຍາວ.
ສຸດທ້າຍ, ຖ້າມີພື້ນທີ່ຫນຶ່ງທີ່ລະບົບປະສົມອ່ອນໆເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນເອງ, ມັນແມ່ນການບໍລິໂພກ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການນໍາໃຊ້ໃນເຂດຊານເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ (ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ແອອັດ) ສະເລ່ຍຍ່າງລະຫວ່າງ 5.1 ຫາ 5.6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 6.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດໃນຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕົວເມືອງ.
ແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ
ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຜິດຫວັງ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການປະກອບ chassis / suspension ບໍ່ໄດ້ຄືກັນ.
suspension ບັນລຸການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ, ແລະການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍກົງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃສ່ Vitara ເຂົ້າໄປໃນມຸມດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະສະດວກສະບາຍ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ໜ່ວຍ ນີ້ມີລະບົບຂັບຖ່າຍທຸກລໍ້ (Allgrip) ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າເສັ້ນທາງ, ແມ່ນທາງນອກທີ່ເປີດເຜີຍຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ.
ດ້ວຍສີ່ໂຫມດການຂັບຂີ່ - ກິລາ, ອັດຕະໂນມັດ, ຫິມະ (ຫິມະ) ແລະອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງຖືກລັອກ - ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Vitara ໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ (ຍົກເວັ້ນ Dacia Duster).
ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່, ສໍາລັບຂ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແຕກຕ່າງກັນ Suzuki Vitara ຈາກການແຂ່ງຂັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນ B-SUV, ມັນຍັງສືບຕໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ "ສະແດງ": ມັນສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຫລີກລ້ຽງທີ່ແທ້ຈິງ, ໃຫ້ພວກເຮົາໄປຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ແລະດໍາລົງຊີວິດຕາມບັນພະບຸລຸດຂອງເຈົ້າ.
"ບັນຫາ" ເທົ່ານັ້ນແມ່ນລາຄາທີ່ຖາມສໍາລັບ Vitara drive ສີ່ລໍ້ນີ້: 30 954 ເອີໂຣ (ກັບແຄມເປນໃນປະຈຸບັນມັນຫຼຸດລົງເຖິງ 28,254 ເອີໂຣ). ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກໃນພາກສ່ວນທີ່ສະຫນອງການຂັບລົດສີ່ລໍ້ແມ່ນຫາຍາກແລະ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີລາຄາແພງກວ່າ Vitara. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນ? Dacia Duster ສະຫນອງແນວພັນ 4 × 4 ຈາກ 22,150 ເອີໂຣ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ຫຼາຍກ່ວາການຍຶດຫມັ້ນກັບ fad ຫຼືວິທີການຂອງຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປັບໄຫມຫຼາຍ, ການຮັບຮອງເອົາຂອງ Suzuki Vitara ຂອງລະບົບ mild-hybrid ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເສີມຂະຫຍາຍການໂຕ້ຖຽງສົມເຫດສົມຜົນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາປະຫຍັດນໍ້າມັນ? ແລະແນວໃດອີກແດ່ທີ່ສະເລ່ຍໃນພາກພື້ນຂອງ 5.5 l / 100 km ເປັນໄປໄດ້ກັບ SUV ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະເຄື່ອງຈັກ gasoline?
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ B-SUV ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຜະຈົນໄພເບິ່ງຍຸຕິທໍາ - ຄວາມສາມາດ off-road ຂອງມັນສິ້ນສຸດລົງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - Suzuki Vitara ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ແລະມີຈໍານວນຫນ້ອຍ) ໃນຕະຫຼາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍ (ໂດຍສະເພາະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່), ມີອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ເປັນມາດຕະຖານ. ການໂຕ້ຖຽງທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນ SUV ຍີ່ປຸ່ນ.