BMW, Volvo, Google ແລະ Samsung SDI ແມ່ນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ລົງນາມໃນຄໍາສັ່ງໂຈະຂອງກອງທຶນສັດປ່າໂລກ (WWF) ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນໃນມະຫາສະຫມຸດເລິກ.
ອີງຕາມອົງການບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດຖະບານ (NGO), ບັນດາບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດບໍ່ໃຫ້ແຫຼ່ງແຮ່ທາດໃດໆຈາກພື້ນທະເລ, ເພື່ອຍົກເວັ້ນບໍ່ແຮ່ດັ່ງກ່າວຈາກຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ທຶນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນທະເລເລິກ.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມີເຂດຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ, ໃນລະດັບຄວາມເລິກລະຫວ່າງ 4 ກິໂລແມັດແລະ 6 ກິໂລແມັດ - ໃນພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ຍາວຫຼາຍກິໂລແມັດລະຫວ່າງລັດຮາວາຍແລະເມັກຊິໂກ - ບ່ອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເມັດໂພລີເມທາລິກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
nodules polymetallic, ມັນແມ່ນຫຍັງ?
ກ້ອນຫີນເຫຼົ່ານີ້ (ທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກ້ອນຫີນນ້ອຍກວ່າ…), ຂະຫນາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 1 ຊຕມຫາ 10 ຊຕມ, ແມ່ນພຽງແຕ່ເງິນຝາກຂອງ ferromanganese oxides ແລະໂລຫະອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.
ປະຈຸບັນຢູ່ໃນມະຫາສະຫມຸດທັງຫມົດແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບາງທະເລສາບ, ພວກມັນໂດດເດັ່ນສໍາລັບການຢູ່ໃນພື້ນມະຫາສະຫມຸດ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຈາະປະເພດໃດໆ.
ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາກ່ອນ, ເມື່ອ DeepGreen Metals, ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນທະເລເລິກຂອງການາດາ, ແນະນໍາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນທະເລເລິກເປັນທາງເລືອກສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນເທິງທະເລ.
ການຄໍານຶງເຖິງການຂາດແຄນຂອງວັດຖຸດິບເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການວາງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ການຂຸດຄົ້ນ nodules polymetallic ເຫຼົ່ານີ້ຈາກລຸ່ມຂອງມະຫາສະຫມຸດຢືນອອກເປັນການແກ້ໄຂ.
ຂໍ້ເສຍແມ່ນຫຍັງ?
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຊະນິດພັນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເກັບກໍາຢູ່ລຸ່ມມະຫາສະຫມຸດ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະຕິບັດນີ້ຕໍ່ລະບົບນິເວດນັ້ນແມ່ນບໍ່ຮູ້ຈັກ. ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການເລື່ອນເວລາໃນປັດຈຸບັນ "ຍົກຂຶ້ນມາ" ໂດຍ WWF.
"ດ້ວຍລະບົບນິເວດໃນທະເລເລິກຫຼາຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາຫຼວດແລະເຂົ້າໃຈ, ກິດຈະກໍາດັ່ງກ່າວຈະຖືກສາຍຕາສັ້ນແບບຊະຊາຍ," ກ່າວໂດຍ Automotive News.
ໃນຄວາມໝາຍນີ້, ລັດຖະສະພາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍົກເລີກການເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຢູ່ທະເລເລິກຈົນກວ່າຄວາມສ່ຽງຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ທຸກທາງເລືອກໝົດໄປ.
BMW, Volvo, Google ແລະ Samsung SDI ໃນຄວາມສາມັກຄີ
ອີງຕາມຂ່າວຍານຍົນ, BMW ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າວັດຖຸດິບຈາກການຂຸດຄົ້ນນອກຝັ່ງທະເລ "ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ" ໃນເວລານີ້ເພາະວ່າບໍ່ມີການຄົ້ນພົບທາງວິທະຍາສາດພຽງພໍເພື່ອປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.
Samsung SDI ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າມັນເປັນຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟທໍາອິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການລິເລີ່ມ WWF. ໃນທາງກັບກັນ, Volvo ແລະ Google ຍັງບໍ່ທັນອອກຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບ "ຕໍາແຫນ່ງ" ນີ້.
ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການຮ້ອງຂໍໂຈະການລົງນາມໃນເວລານີ້, ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງກອງທຶນໃຕ້ທະເລຍັງສືບຕໍ່ກະກຽມວຽກງານກະກຽມ ແລະ ພະຍາຍາມຮັບປະກັນການອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້.
ມາຮອດປະຈຸ, ໃນບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນສໍາລັບເຂດທະເລເລິກແມ່ນ DeepGreen - ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ -, GSR ແລະ UK Seabed Resources.
DeepGreen ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການແກ້ໄຂນີ້, ເຊິ່ງມັນບອກວ່າມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍກ່ວາການຂຸດຄົ້ນເທິງຝັ່ງ, ຍ້ອນວ່າມັນສ້າງສິ່ງເສດເຫຼືອຫນ້ອຍແລະເນື່ອງຈາກວ່າ nodules ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງໂລຫະຫຼາຍກ່ວາທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເງິນຝາກເທິງຝັ່ງ.
GSR, ໂດຍຜ່ານຜູ້ບໍລິຫານ, Kris van Nijen, ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ແລ້ວວ່າ "ມັນພຽງແຕ່ຈະສະຫມັກຂໍເອົາສັນຍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຖ້າຫາກວ່າວິທະຍາສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈາກທັດສະນະຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະສັງຄົມ, ແຮ່ທາດຈາກທະເລເລິກມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກ. — ເຊິ່ງແມ່ນການອີງໃສ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຫມ່ແລະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.”
ນໍເວຕ້ອງການເປັນຜູ້ບຸກເບີກ
ປະເທດນໍເວ, ເຊິ່ງໃນປີ 2020 ໄດ້ກາຍເປັນປະເທດທໍາອິດໃນໂລກທີ່ມີລົດໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍ, ຕ້ອງການເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ນອກຝັ່ງທະເລແລະສາມາດອອກໃບອະນຸຍາດໃນຕົ້ນປີ 2023.
ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ຂ່າວຍານຍົນ, ທ່ານ Tony Christian Tiller, ລັດຖະມົນຕີການຕ່າງປະເທດລັດຖະມົນຕີກະຊວງນ້ຳມັນແລະພະລັງງານຂອງນໍເວ, ໄດ້ປະຕິເສດຕໍ່ການຢຸດການນີ້, ແຕ່ຢືນຢັນວ່າ ລັດຖະບານຂອງປະເທດເອີລົບພາກເໜືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເປີດກວ້າງການຂຸດຄົ້ນທະເລສູງ. ບ່ອນທີ່ເງື່ອນໄຂສິ່ງແວດລ້ອມເປັນພື້ນທີ່ສໍາຄັນໃນການປະເມີນຜົນກະທົບ."
ທີ່ມາ: ຂ່າວລົດຍົນ.