“ຈ້າງຊາຍໜຸ່ມຄົນນີ້. ລົງນາມ: Juan Manuel Fangio”. ມັນແມ່ນການທີ່ມີຈົດຫມາຍແນະນໍາເຊັ່ນນີ້, ເຊັນໂດຍຄວາມຫມາຍຂອງສູດ 1, ແລະຖົງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມປາຖະຫນາ, ທີ່ໄວຫນຸ່ມອາເຈນຕິນາຊື່ Horacio Pagani ໄດ້ມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງອິຕາລີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນເປັນຈິງ: ເຮັດວຽກສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນລົດຍົນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ດີ, Horacio Pagani ບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວແລະອື່ນໆອີກ. ດ້ວຍອາຊີບທີ່ຕິດພັນກັບ Lamborghini, Horacio Pagani ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ຂອງຕົນເອງ: Pagani Automobili S.p.A.
ມື້ນີ້, Pagani ແມ່ນການສະແດງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຝັນ. ການສະແດງທີ່ Razão Automóvel, ຜ່ານຊ່ອງທາງ YouTube ຂອງຕົນ, ບໍ່ສາມາດພາດຢູ່ໃນງານ 2018 Geneva Motor Show.
ແຕ່ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ກ່ຽວກັບ Pagani Huayra Roadster ທີ່ດີເລີດ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບເລື່ອງຂອງ Horacio Pagani.
ເລື່ອງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນເມືອງນ້ອຍຂອງ Casilda (ອາເຈນຕິນາ) ແລະສືບຕໍ່ມາເຖິງມື້ນີ້ຢູ່ໃນເມືອງທີ່ສວຍງາມຂອງ Modena (ອິຕາລີ). ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບເລື່ອງທີ່ດີ, ມີຫຼາຍຊ່ວງເວລາທີ່ດີເລີດທີ່ຈະບອກໃນບົດຄວາມຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າເລື່ອງຍາວຫຼາຍ. ສະນັ້ນ… Microwave ໄດ້ popcorn guys!
ຫມາຍເຫດ: “ໄມໂຄເວຟປັອບຄອນ”, ນີ້ແມ່ນສຳລັບທ່ານ Bruno Costa (ໜຶ່ງໃນຜູ້ອ່ານທີ່ສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງ AR ໃນ Facebook)!
ມັນເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ
Horacio Pagani ເກີດໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 1955, ໃນອາເຈນຕິນາ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຊື່ໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini ຫຼື Karl Benz - ບັນຊີລາຍຊື່ສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ແຕ່ບົດຄວາມແມ່ນຍາວເກີນໄປ - ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ Horacio Pagani ແມ່ນຖ່ອມຕົວ.
Pagani ແມ່ນລູກຊາຍຂອງນັກອົບອາເຈນຕິນາ, ແລະຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດຊາດພິເສດສໍາລັບລົດ.
ບໍ່ຄືກັບເດັກນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ຂ້ອຍຈິນຕະນາການແບ່ງເວລາລະຫວ່າງເກມບານເຕະແລະກິດຈະກໍາອື່ນໆ - ເຊັ່ນ: ສຽງລະຄັງ, ໂຍນກ້ອນຫີນໃສ່ຄູ່ແຂ່ງໃນຫ້ອງຮຽນ 6C ແລະເຫດການອື່ນໆເຊັ່ນ ... ໃຜກໍ່ຕາມ, ໃຜກໍ່ຕາມ! Horacio Pagani ໄດ້ໃຊ້ເວລາ “ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ” ໃນສະຕູດິໂອຂອງ Tito Ispani, ບ່ອນທີ່ເຮືອບິນ ແລະເຮືອໄດ້ຖືກຜະລິດ ແລະ molded ຂະຫນາດ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະຕູດິໂອນີ້ທີ່ Horacio Pagani ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງລາວໃນສິລະປະຂອງການຫມູນໃຊ້ວັດສະດຸ, ແລະສ້າງຮູບແບບວັດສະດຸໃຫ້ກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຈິນຕະນາການຂອງລາວ. obsession ທີ່, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ແກ່ຍາວເຖິງມື້ນີ້.
ລາວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ 10 ປີ, ແລະ Horacio Pagani ພຽງເລັກນ້ອຍເວົ້າແລ້ວວ່າຄວາມຝັນຂອງລາວແມ່ນຢາກມີລົດຂອງລາວວາງສະແດງຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍສາກົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການເຖິງແມ່ນວ່າເພື່ອນຮ່ວມໂຮງຮຽນຂອງເຂົາ, ຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າມີຮອຍແຕກທັງຫມົດແລະຫນ້າຜາກເຫື່ອອອກ, ເບິ່ງເຂົາແລະຄິດວ່າ: "ເດັກນີ້ບໍ່ໄດ້ຕີດີ ... ຂໍໃຫ້ເຂົາ graft ຂອງ badass". ໄປກັນເລີຍ! ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ຄວນເກີດຂຶ້ນ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຢຸດ Pagani ຫນຸ່ມຈາກການດໍາເນີນການຕາມຄວາມຝັນຂອງລາວແລະສືບຕໍ່ເຮັດສໍາເລັດຮູບຂອງລາວໂດຍຜ່ານ miniatures. ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ເປັນຕົວຈິງຂອງສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ.
Horacio Pagani ຍັງເປັນຜູ້ຊົມເຊີຍອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Leonardo da Vinci—ຄວາມຊົມເຊີຍອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລາວມີບາດແຜຖະຫລົ່ມເລັກນ້ອຍໃນເວລາພັກໂຮງຮຽນ. ແຕ່ການປະຖິ້ມການຂົ່ມເຫັງແລະກັບຄືນໄປຫາຄວາມຈິງຂອງປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ Horacio Pagani ແບ່ງປັນກັບຄວາມສະຫລາດຂອງຍຸກສະໄຫມໃຫມ່ນີ້ຄວາມເຊື່ອທີ່ວ່າ "ສິລະປະແລະວິທະຍາສາດສາມາດໄປຄຽງຄູ່ກັນໄດ້".
ຊອກຫາບໍລິສັດແລະປັນຍາຂອງ Horacio Pagani, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າໃນປີ 1970, ໃນອາຍຸ 15 ປີ, Pagani ເລີ່ມເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງການຂອງລາວ.
ໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ kart, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຂອງຊັບພະຍາກອນ, ພວກເຂົາເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະສ້າງລົດຈັກສອງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີໃຜສາມາດ "ຍ່າງ". ພຽງແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1972, ລົດທໍາອິດທີ່ມີລາຍເຊັນຂອງ Horacio Pagani ໄດ້ເກີດ: buggy fiberglass ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ Renault Dauphine.
Horacio Pagani ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ
ມັນເຫັນໄດ້ວ່າຊື່ສຽງຂອງຄວາມຊໍານິຊໍານານໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວເມືອງ Casilda, Argentina. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ເລີ່ມຝົນຄໍາສັ່ງສໍາລັບ bodywork ແລະກ່ອງສິນຄ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຢູ່ເຮືອນຂອງ Horacio Pagani. ແຕ່ສໍາລັບໄວຫນຸ່ມ Pagani, ການມີທັກສະແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄກຈາກພຽງພໍ!
ເບິ່ງຄັງຮູບ:
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ອງນີ້ທີ່ Horacio Pagani ປະກອບໂຄງການທີ່ຮຸນແຮງກວ່າຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວ.
Horacio Pagani ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາທັກສະ, ລາວຕ້ອງການທັກສະແລະເຕັກນິກ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວໄດ້ລົງທະບຽນໃນຫຼັກສູດການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາທີ່ Universidad Nacional de La Plata, ໃນ Buenos Aires. ລາວຈົບຫຼັກສູດໃນປີ 1974 ແລະໃນປີຕໍ່ມາລາວໄດ້ລົງທະບຽນໃນຫຼັກສູດອື່ນ, ທີ່ Universidad Nacional de Rosario, ເພື່ອເອົາປະລິນຍາໃນວິສະວະກໍາກົນຈັກ.
ຍຶດເອົາໂອກາດ
ລາວຍັງບໍ່ທັນຈົບຫຼັກສູດວິສະວະກໍາກົນຈັກເທື່ອ, ເມື່ອໃນປີ 1978, Pagani ໄດ້ຮັບການເຊື້ອເຊີນຄັ້ງທໍາອິດຂອງລາວ "à seria". ການເຊື້ອເຊີນຈາກ Oreste Berta, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການ Formula 2 ຂອງອາເຈນຕິນາ, ເພື່ອຊ່ວຍອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງ Renault ບ່ອນນັ່ງດຽວ. Pagani ມີອາຍຸພຽງແຕ່ 23 ປີ.
ໜຸ່ມ Pagani ມີບັນຫາເລັກນ້ອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ... ລາວບໍ່ເຄີຍເຫັນລົດ Formula 2 ໃນຊີວິດຂອງລາວ! ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນໂຄງການຂະຫນາດນັ້ນ ...
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນໂອກາດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຜູ້ຊາຍທໍາມະດາຂອງ geniuses ເຊັ່ນ Horacio Pagani ຖືກຈໍາແນກ. ຊາວອາເຈນຕິນາສາມາດພັດທະນາບ່ອນນັ່ງດຽວຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍນໍາໃຊ້ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການ, ຕົວຊີ້ວັດຂອງ Oreste Berta ແລະບາງບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ລາວສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
ຄວາມຫມາຍບອກວ່າຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງອົງປະກອບຂອງ monocoque ແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືໂດຍ Horacio Pagani ເອງ.
ມັນແມ່ນຕອນນັ້ນທີ່ "ທີ່ສໍາຄັນ" ໃນການເຮັດວຽກຂອງ Horacio Pagani ເກີດຂຶ້ນ. Oreste Berta ເປັນເພື່ອນຂອງຫນຶ່ງ… Juan Manuel Fangio, ແຊ້ມໂລກ Formula 1 ຫ້າສະໄໝ! ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ Fangio ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກັບພອນສະຫວັນຂອງ Horacio ທີ່ມິດຕະພາບສໍາລັບຊີວິດໄດ້ເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ປັນຍາຊົນເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນ…
ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ
ໃນເວລານີ້, ອາເຈນຕິນາຍັງນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບພອນສະຫວັນແລະຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Horacio Pagani. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນປີ 1982, Horacio ຕັດສິນໃຈມາເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະກັບອິຕາລີ, ປະເທດຊາດຂອງ supercars.
ໃນກະເປົ໋າຂອງລາວມີອາວຸດທີ່ມີອໍານາດ. ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຫນ້ອຍກວ່າຫ້າຈົດຫມາຍແນະນໍາທີ່ລົງນາມໂດຍ Juan Manuel Fangio, ກ່າວເຖິງຜູ້ຊາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງອິຕາລີ.
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Enzo Ferrari ຕົນເອງ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຍີ່ຫໍ້ "ມ້າ rampant", ແລະ Giulio Alfieri, ຫນຶ່ງໃນວິສະວະກອນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນອິຕາລີ (ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຢູ່ Maserati ແລະ Lamborghini).
Enzo Ferrari ບໍ່ຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບ Horacio Pagani, ແຕ່ Lamborghini ເວົ້າວ່າ: ຈ້າງ!
ໃນປີ 1984, Horacio Pagani ໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາພາໂຄງການ Lamborghini Countach Evoluzione, ເປັນ supercar ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດທີ່ມີແຜງເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບການຜະລິດ, Countach Evoluzione ມີນ້ໍາຫນັກ 500 ກິໂລຫນ້ອຍແລະໃຊ້ເວລາ 0.4 ວິນາທີຫນ້ອຍກວ່າ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Horacio Pagani ບັນລຸໄດ້ໃນພຽງແຕ່ຫົກປີຫຼາຍກ່ວາວິສະວະກອນຈໍານວນຫຼາຍບັນລຸໄດ້ໃນການເຮັດວຽກທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນີ້ ...
Horacio Pagani. genius ເຂົ້າໃຈຜິດ
ບັນຫາໃຫຍ່ກັບ geniuses? ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າບາງຄັ້ງພວກເຂົາຍັງໄກເກີນໄປກ່ອນເວລາ. ແລະ Countach Evoluzione, ທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນທັງໝົດຂອງມັນ, ແມ່ນຢູ່ໄກເກີນໄປໃນເວລາກ່ອນເວລາ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບ Lamborghini. ບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສະແດງເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ “ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຈຸດຈົບ” ຂອງອາຊີບຂອງ Pagani ຢູ່ Lamborghini. ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ…
ເຖິງວ່າຈະມີຜົນສໍາເລັດຂອງໂຄງການ Countach Evoluzione, ການຄຸ້ມຄອງ Lamborghini ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິນເຊື່ອຫຼາຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ. Pagani ເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນການທີ່ຈະເປັນຮູບຮ່າງໃນອະນາຄົດຂອງ supercars ແລະ Lamborghini ... ດີ, Lamborghini ບໍ່ໄດ້.
ຖ້າ Ferrari ບໍ່ໃຊ້ກາກບອນໃຍ. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຄວນໃຊ້ມັນ?
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຄໍາຕອບ, ການໂຕ້ຖຽງນີ້ແມ່ນຫົວເລາະ. ແຕ່ Horacio Pagani ບໍ່ຫົວເລາະ. ຄວາມເຊື່ອຂອງ Horacio Pagani ໃນທ່າແຮງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ, ປະເຊີນກັບ "ການປະຕິເສດ" ຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງ Lamborghini, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈ, ໃນຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ໄປທະນາຄານ, ສະຫມັກຂໍສິນເຊື່ອແລະຊື້ autoclave - ສູງ. ເຕົາອົບຄວາມກົດດັນ - ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຮັກສາເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະສໍາເລັດຂະບວນການທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸນີ້ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະທົນທານຕໍ່.
ຖ້າບໍ່ມີ autoclave ນີ້, Horacio Pagani ຈະບໍ່ສາມາດສ້າງ Countach Evoluzione ສໍາລັບ Lamborghini ໄດ້.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini ຜິດ. ແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາ 1987 ເພື່ອຮູ້ວ່າພວກເຂົາຜິດແນວໃດ. ປີທີ່ Ferrari ແນະນໍາ F40. ລົດຊຸບເປີ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ...ກາກບອນໄຟເບີ! ສໍາລັບຈໍານວນຫຼາຍ, supercar ສຸດທ້າຍໃນປະຫວັດສາດ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຢາກຈິນຕະນາການ "ຫມາກໂມ" ຂອງບໍລິຫານຂອງ Lamborghini ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນ Ferrari F40…
ແລະມີປະຫວັດສາດແຕກຕ່າງກັນແນວໃດຖ້າ Lamborghini ໄດ້ວາງເດີມພັນໃນການແກ້ໄຂນີ້ກ່ອນ Ferrari. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຄີຍຮູ້ວ່າ ...
ຫຼັງຈາກ "ແຜ່ນຖົງມືສີຂາວ", ຕາມທໍາມະຊາດແລ້ວ, ຜູ້ສືບທອດຂອງ Countach ກໍາລັງໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງພວກເຂົາ.
ໃນປີ 1990 ໄດ້ນໍາສະເຫນີ Lamborghini Diablo ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, Horacio Pagani ໄດ້ປະຖິ້ມຍີ່ຫໍ້ Italian ຢ່າງແນ່ນອນ. ກັບລາວ, ລາວເອົາ autoclave ທີ່ Lamborghini ເຄີຍຄິດວ່າເປັນການເສຍເງິນ.
ຖ້າບໍ່ມີ autoclave ຂອງ Horacio Pagani, Lamborghini ຕ້ອງຊື້ເຄື່ອງອື່ນເພື່ອສືບຕໍ່ຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຄາບອນ. ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນ…
ການເກີດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່
Horacio Pagani ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນມາດົນນານໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນວ່າເປັນຄົນອັດສະລິຍະໃນການຈັດການວັດສະດຸ. ດ້ວຍການປ່ອຍສິນເຊື່ອຕາມກົດຫມາຍນີ້, ໃນປີ 1991 ລາວໄດ້ຍ້າຍໄປ Modena ແລະເປີດບໍລິສັດພັດທະນາແລະການຜະລິດຂອງຕົນເອງສໍາລັບວັດສະດຸປະສົມ, Modena Design.
ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, Modena Design ບໍ່ມີມືທີ່ຈະວັດແທກສໍາລັບຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບອົງປະກອບຄາບອນ.
ການຄົ້ນຫານີ້ເຮັດໃຫ້ Horacio Pagani ມີກ້າມຊີ້ນທາງດ້ານການເງິນແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ: ການຄົ້ນພົບຍີ່ຫໍ້ລົດຂອງຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດ Pagani Automobili S.p.A ໃນປີ 1992.
Fangio ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. Fangio ສະເຫມີ!
ການພັດທະນາຂອງ Pagani ທໍາອິດໃຊ້ເວລາເຈັດປີແລະ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, Juan Manuel Fangio ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງ Horacio Pagani. ມັນແມ່ນ Juan Manuel Fangio ຜູ້ທີ່ຊັກຊວນໃຫ້ "ລູກຊາຍຂອງນັກເຮັດເຂົ້າຈີ່" ເລືອກເຄື່ອງຈັກ Mercedes-Benz ແລະຜູ້ທີ່ຊັກຊວນໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະຈົນໄພທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈນີ້.
ໃນປີ 1999 Zonda C12 ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີຂອງເຈນີວາ, ເປັນລົດຊຸບເປີ້ທີ່ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງວິສະວະກໍາ, ການອອກແບບແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ.
ໃນຮຸ່ນທໍາອິດ, Pagani Zonda ມີ 394 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ 6.0 ລິດ V12 ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Mercedes-Benz. ພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸ 0-100 km/h ໃນພຽງແຕ່ 4.2 ວິນາທີ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ພຽງແຕ່ຫ້າສໍາເນົາຂອງ Zonda C12 ໄດ້ຖືກຜະລິດ.
ຂໍຂອບໃຈກັບວິວັດທະນາການຄົງທີ່ຂອງແບບຈໍາລອງ - ເຊິ່ງມີຫນ້ອຍກວ່າ 150 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - Zonda ຍັງຄົງຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຈົນກ່ວາ 2011, ເມື່ອວິວັດທະນາການສຸດທ້າຍຂອງມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວ: ຮຸ່ນ Zonda R. A ພັດທະນາສະເພາະສໍາລັບວົງຈອນ (ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ racing…), ໂດຍມີ 750 ມ້າ V12 ຫົກລິດດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ Mercedes-Benz CLK GTR.
ເລື່ອງສືບຕໍ່…
ມື້ນີ້, ການສະແດງອອກສຸດທ້າຍຂອງ Pagani ແມ່ນ Huayra. ແບບຈໍາລອງທີ່ຂ້ອຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼີ້ນແລະມ່ວນຊື່ນເປັນເວລາຫຼາຍນາທີ (ບາງຄັ້ງກໍ່ດົນກວ່າ ...), ໃນທຸກໆສະບັບຂອງ Geneva Motor Show. ມັນເປັນແບບນີ້ເປັນເວລາຫ້າປີແລ້ວ.
ຂ້າພະເຈົ້າລືມກ່ຽວກັບບົດຄວາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຂຽນ, ການສໍາພາດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກໍານົດເວລາ, ຮູບພາບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຖ່າຍຮູບແລະຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ທີ່ນັ້ນ… ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຂົາ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄໍາທີ່ຈະພັນລະນາເຖິງສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາ "ຕົ້ນສະບັບ" ຫຼ້າສຸດຂອງ Horacio Pagani.
ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເຫັນ Huayra ຂ້ອຍຂຽນບົດຄວາມນີ້ , ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນ passage ຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ - ການຈັດຮູບແບບແມ່ນຫນ້າກຽດ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້. ຢ່າລືມມັນເປັນເວລາ 5 ປີແລ້ວ ແລະພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ!
ສໍາລັບ autoclave ທີ່ Horacio Pagani ເອົາມາຈາກ Lamborghini ... ມັນຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການຂອງ Pagani ໃນມື້ນີ້! Horacio Pagani ບໍ່ມີເງິນ, ແຕ່ລາວມີ passion, ພອນສະຫວັນແລະ willpower ຢູ່ຂ້າງລາວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໃນສາຍຕາ.
ໂດຍບໍ່ມີການຕ້ອງການທີ່ຈະວັດແທກກໍາລັງກັບຄວາມສະຫລາດແລະຄວາມອັດສະລິຍະຂອງ Horacio Pagani, ປະຫວັດສາດຂອງ Razão Automóvel ຍັງໄດ້ຖືກລາຍລັກອັກສອນໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະກອບດຽວກັນ: passion, ບາງຄວາມສາມາດແລະຫຼາຍຂອງ willpower.
ທ່ານຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນພວກເຮົາບໍ? ຈອງ "autoclave" ຂອງພວກເຮົາ (ຄລິກທີ່ນີ້) ແລະແບ່ງປັນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບສື່ມວນຊົນສັງຄົມ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ຄລິກດຽວສໍາລັບທ່ານ, ແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດ.