ຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ສັ້ນໆໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີລະດັບຊາດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍມີ Lagoa de Óbidos ເປັນສາກຫຼັງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບຕົວແປ plug-in hybrid ຂອງ SEAT Tarraco ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ e-HYBRID, ເວລານີ້ສໍາລັບການປະນີປະນອມທີ່ຍາວນານ, ຫ້າມື້.
ຄວາມຮູ້ສຶກທໍາອິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ຂອງ SEAT Tarraco e-HYBRID ນີ້ແມ່ນດີແລ້ວໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດມັນແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຢືນຢັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ແລະມັນແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລະບົບປະສົມເກືອບສະ ເໝີ ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນ "ຄົນຮູ້ຈັກເກົ່າ" ຂອງພວກເຮົາ - ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຂໍ້ສະເຫນີອື່ນໆຂອງ Volkswagen Group - ຍັງສືບຕໍ່ສະແດງຮູບແບບທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ແຕ່ Tarraco e-HYBRID ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວານັ້ນ ...
ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, "plug-in" Tarraco ແມ່ນຄືກັນກັບ "ອ້າຍນ້ອງ" ຂອງມັນທີ່ຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້.
ດ້ານນອກ, ມີແຕ່ເຄື່ອງໝາຍ e-HYBRID ທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ປະຕູບັນຈຸລົດທີ່ປະກົດຢູ່ຂ້າງໜ້າກອງຂີ້ຕົມ, ດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ການອອກແບບຕົວແບບ, ໃນຮູບແບບຕົວອັກສອນທີ່ຂຽນດ້ວຍມື.
ແລະຖ້າຫາກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບພາຍນອກ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່ຂອງຕົວເລືອກກ່ອງເກຍແລະສອງປຸ່ມສະເພາະສໍາລັບຮຸ່ນນີ້: e-Mode ແລະ s-Boost.
ຂ່າວໃຫຍ່ໃນພາຍໃນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ SEAT Tarraco ລຸ້ນລູກປະສົມ plug-in ແມ່ນມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ແຕກຕ່າງຈາກຕົວແປທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້ເຖິງເຈັດບ່ອນນັ່ງ.
ແລະຄໍາອະທິບາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເພື່ອ "ແກ້ໄຂ" ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 13 kWh, SEAT ໄດ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ຊັດເຈນໂດຍບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມແລະຢາງ spare, ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງເປັນ 45 ລິດ.
ການຕິດແບດເຕີລີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຫັນວ່າປະລິມານການໂຫຼດຫຼຸດລົງຈາກ 760 ລິດ (ໃນຮຸ່ນ 5 ບ່ອນນັ່ງຂອງກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນ) ເປັນ 610 ລິດ.
ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນໃຫ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ 85 kW (115 hp) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI 150 hp, ສໍາລັບພະລັງງານສູງສຸດລວມຂອງ 245 hp ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 400 Nm. , "ຕົວເລກ" ທີ່ຖືກສົ່ງສະເພາະກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ບໍ່ມີຮຸ່ນໄດທັງຫມົດ - ຜ່ານເກຍ DSG ຫົກຄວາມໄວ.
49 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໄຟຟ້າ
ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ສໍາລັບ Tarraco e-HYBRID, SEAT ຮຽກຮ້ອງໄລຍະໄຟຟ້າ 100% ເຖິງ 49 ກິໂລແມັດ (WLTP cycle) ແລະປະກາດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ລະຫວ່າງ 37 g/km ແລະ 47 g/km ແລະການບໍລິໂພກລະຫວ່າງ 1.6 l/100 km ແລະ 2.0 l/100 ກິໂລແມັດ (ຮອບວຽນລວມ WLTP).
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນທຶກ "ການປ່ອຍອາຍພິດ" ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 53 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ Tarraco e-HYBRID ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດທີ່ມີເອກະລາດຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າແລະເຫມາະກັບລະດັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີສໍາລັບບໍລິສັດ, ເຊິ່ງມັນແປວ່າ ການຫັກພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ອັດຕາພາສີອັດຕະໂນມັດ 10%.
ແຕ່ "bureaucracies" ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ Tarraco ນີ້ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເວົ້າວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເກີນ 40 ກິໂລແມັດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຊິ່ງຍັງເປັນ "ຄວາມຜິດຫວັງ" ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົວເລກ. ປະກາດໂດຍຍີ່ຫໍ້ແອສປາໂຍນ.
ໂດຍຜ່ານ wallbox ທີ່ມີ 3.6 kWh ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ recharge ຫມໍ້ໄຟໃນ 3.5 ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍຊ່ອງສຽບ 2.3 kW, ເວລາສາກໄຟແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫ້າຊົ່ວໂມງ.
Tarraco e-HYBRID ເລີ່ມຕົ້ນໃນໂໝດໄຟຟ້າ 100% ສະເໝີ, ແຕ່ເມື່ອແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບໃດໜຶ່ງ ຫຼື ຖ້າຄວາມໄວເກີນ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບ Hybrid ຈະເລີ່ມອັດຕະໂນມັດ.
ການຂັບລົດໃນໂຫມດໄຟຟ້າແມ່ນສະເຫມີກ້ຽງຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າສະເຫມີຈັດການໄດ້ດີກັບ 1868 ກິໂລຂອງ Tarraco ນີ້.
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນເອກະລາດ, ພວກເຮົາສາມາດເລືອກໂຫມດ B ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມພະລັງງານທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການນໍາໃຊ້ເບກແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ຍ້ອນວ່າລະບົບແມ່ນມີຫຼາຍຫນ້ອຍຮຸກຮານກ່ວາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ, ທີ່ (ໂຊກດີ) ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄລຍະເວລາຂອງການນໍາໃຊ້ເພື່ອ.
ກ້ຽງແລະຫວ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຫມົດ
ແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄຸນງາມຄວາມດີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tarraco e-HYBRID ນີ້ແມ່ນວ່າມັນຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟ "ຫມົດ". ທີ່ນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ, ຮູບແບບ ECO ເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນແລະໃຫ້ພວກເຮົາບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າ 5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍ້ 20 "ທາງຍ່າງ".ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ຈຸດອື່ນໃນຄວາມໂປດປານຂອງ SUV ແອສປາໂຍນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ gasoline ບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງເກີນໄປໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ເວລາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຮາບພຽງຢູ່.
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ Tarraco e-HYBRID ນີ້ຈ່າຍຄ່າບໍລິການຊັ້ນ 1, ແລະໂດຍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບ "ເຮັດວຽກສະເລ່ຍ", ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄຸ້ມຄອງການບໍລິໂພກປະມານ 7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນບັນທຶກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບ SUV ທີ່ມີຄ່າໄປສະນີນີ້. .
ແລະໃນທີ່ນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ Tarraco ນີ້ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາ, ເຕືອນພວກເຮົາວ່າການໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຄຸນນະພາບແຄມທາງທີ່ຕົວແບບນີ້ໄດ້ສະແດງແລ້ວ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບນີ້, ແຜງເຄື່ອງມືຂອງ Tarraco ນີ້ມີການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 6.1 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຫລັງລໍ້
ຢູ່ທີ່ລໍ້ຂອງ Tarraco e-HYBRID, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການສັນລະເສີນແມ່ນຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງແລະປົກກະຕິ SUV, ແມ່ນເຫມາະສົມກັບບ່ອນນັ່ງກິລາຂອງ FR ຮຸ່ນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ, ມີພວງມາໄລແລະ. ກັບກ່ອງ.
ໂດຍການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຕໍ່ໄປກັບກະເປົ໋າແລະເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຕິດກັບຖັງນໍ້າມັນ, SEAT ເວົ້າວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ Tarraco ທີ່ສົມດູນທີ່ສຸດໃນລະດັບ, ແລະ. ທີ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ຫລັງລໍ້.
ລຸ້ນ FR ທີ່ຂ້ອຍທົດສອບມີ suspension ທີ່ແຂງກວ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍຄົ້ນຫາ "ພະລັງງານໄຟ" ທີ່ SUV ນີ້ມີໃຫ້. ການຊີ້ນໍາແມ່ນກົງໄປກົງມາຫຼາຍແລະການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນສະເຫມີຄາດຄະເນຫຼາຍແລະກ້າວຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສະເຫມີໃນການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ພວກເຮົາຈ່າຍໃບບິນຄ່າເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍ suspension ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາບາງຄັ້ງພິສູດວ່າແຂງເກີນໄປ. ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, ລໍ້ 20" ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຄືກັນ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນກົງຫຼາຍແລະການຈັບພວງມາໄລແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ແຕ່ການດຸ່ນດ່ຽງໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຫນ້າສັງເກດ, ລະດັບການຍຶດແມ່ນສູງຫຼາຍແລະມ້ວນຮ່າງກາຍຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ພຽງ ແຕ່ ໃນ ການ ຫ້າມ ລໍ້ harder ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ສາ ມາດ ຮູ້ ສຶກ ວ່າ ນ ້ ໍ າ ຂອງ SUV ນີ້.
ໂໝດ S-Boost
ແລະຖ້າ Tarraco e-HYBRID FR ເບິ່ງແຍງຕົວມັນເອງໄດ້ດີເມື່ອພວກເຮົາຮັບເອົາການຂັບຂີ່ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນກວ່າ, ມັນຈະມີຊີວິດຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອພວກເຮົາເປີດໃຊ້ໂຫມດ S-Boost. ຢູ່ທີ່ນີ້, ລະບົບໄຟຟ້າບໍ່ເປັນຄວາມກັງວົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກຕໍ່ໄປ ແລະ ນຳໃຊ້ເພື່ອສະໜອງປະສົບການການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ.
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລົດ Plug-in Hybrid Tarraco ມີຄວາມມ່ວນກວ່າໃນການຂັບຂີ່ ແລະບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7.4 ວິນາທີ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ເຄື່ອງຈັກປະສົມແບບ plug-in hybrid ໃໝ່ນີ້ ເໝາະກັບລົດ SEAT SUV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງວ່າກວ້າງຂວາງຫຼາຍແລະມີຄຸນນະພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນໄດ້ຮັບຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງໃຫມ່ແລະດີ.
ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍ, ກວ້າງຂວາງ ແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່, SEAT Tarraco e-HYBRID FR ນີ້ແມ່ນເປັນ plug-in hybrid ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງນ້ອຍ ເພາະມັນສະແດງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍຫຼາຍເມື່ອແບັດເຕີຣີໝົດ. ແລະພວກເຮົາຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າ plug-in hybrid ທຸກຄົນສາມາດໂຫຼດພວກມັນໄດ້ທຸກໆມື້.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປັ໊ກອິນ Tarraco ນີ້ສັນຍາວ່າຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ມີການເດີນທາງປະຈໍາວັນຫນ້ອຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ສໍາລັບລູກຄ້າທຸລະກິດ, ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫັກຈໍານວນທັງຫມົດ. VAT (ສູງສຸດ 50,000 ເອີໂຣ, ບໍ່ລວມອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ).