ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລາວແລ້ວປະມານສອງເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນເຫດການອອນໄລນ໌, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຕອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຄວາມລັບຂອງລາວຢູ່ Kenshiki Forum: ນີ້ແມ່ນ Lexus ROV (ຍານພາຫະນະນອກທາງດ່ວນ).
ມັນເປັນຕົ້ນແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ໃນຮູບແບບຂອງ buggy ສອງບ່ອນນັ່ງ (UTV), ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ກະຕຸ້ນຫຼາຍສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນກັບສັງຄົມທີ່ບໍ່ມີຄາບອນ".
ແລະນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂະໜາດນ້ອຍນີ້ແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າເຊລເຊື້ອໄຟ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ GR Yaris H2 ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍໃນ Brussels, Lexus ROV ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 1.0 l ແລະທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.0 ດຽວກັນກັບ Yaris, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນນໍ້າມັນ, ແຕ່ມີໄຮໂດເຈນ.
ມັນຖືກເກັບໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສໍາລັບການບີບອັດ hydrogen ທີ່ສະຫນອງຢ່າງແນ່ນອນໂດຍຫົວສີດໄຮໂດເຈນໂດຍກົງ.
ອີງຕາມການ Lexus, ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນນີ້ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດເກືອບສູນ, ຕົວເລກທີ່ບໍ່ແມ່ນສູນເນື່ອງຈາກ "ປະລິມານນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ" ທີ່ "ເຜົາໄຫມ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ".
Lexus ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍສະເປັກຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ ຫຼື ບັນທຶກທີ່ ROV ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້, ແຕ່ເປີດເຜີຍວ່າສຽງຄ້າຍໆກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ແລະ ແຮງບິດເກືອບທັນທີ, ຜົນຂອງການເຜົາໃຫມ້ໄວຂອງ. ໄຮໂດເຈນທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
Spiros Fotinos, ຜູ້ອໍານວຍການ Lexus EuropeLexus ROV ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງພວກເຮົາຕໍ່ກັບຄວາມມັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບກາງແຈ້ງແລະຈິດໃຈຜະຈົນໄພຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫລູຫລາ. ໃນຖານະເປັນລົດແນວຄວາມຄິດ, ມັນປະສົມປະສານຄວາມປາຖະຫນາຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະພັດທະນາຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຊີວິດໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະຂັບລົດ, ມັນມີການປ່ອຍອາຍພິດເກືອບສູນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ hydrogen ຂອງມັນ.
ການອອກແບບກ້າຫານ
ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ຈຸດປະສົງຂອງທີມງານຂອງຜູ້ອອກແບບແມ່ນເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ຈະເບິ່ງດີໃນທຸກປະເພດຂອງສະພາບແວດລ້ອມທໍາມະຊາດ.
ແລະຈາກນັ້ນມານີ້ off-road ມີ suspension exposed, cage ປ້ອງກັນແລະ off-road tyres, ເຊິ່ງຍັງນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງໃນຮູບແບບຂອງແບບຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ: ຄວາມຍາວ 3120 ມມ, ກວ້າງ 1725 ມມແລະຄວາມສູງ 1800 ມມ.
ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີປີ້ງແບບດັ້ງເດີມ, ຮູບຮ່າງ fusiform ຂອງໂຄມໄຟຫົວ / ແຟຊັ່ນທີ່ພວກເຮົາສົມທົບກັບຕາຫນ່າງ Lexus ແລະອັນສໍາລັບການຊ໊ອກຂ້າງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງ ROV ຈາກຫີນ, ໂດດເດັ່ນ. ດ້ານຫລັງ, ຖັງນ້ໍາໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຢ່າງສົມບູນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ມີປະໂຫຍດ.
ພາຍໃນ, ເຖິງວ່າຈະມີປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ພວກເຮົາຊອກຫາການປະກອບແລະວັດສະດຸທີ່ Lexus ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ແລ້ວ.
ພວງມາໄລແມ່ນເປັນຫນັງ, gearshift ແມ່ນ sculpted ແລະບ່ອນນັ່ງ (ໃນຫນັງສັງເຄາະ) ມີອົງປະກອບ suspension ຂອງຕົນເອງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຜະຈົນໄພຕາມຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍສະດວກສະບາຍ.
ລາຍເຊັນການຂັບລົດ Lexus
ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຜະຈົນໄພຂອງມັນ, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຮັບປະກັນວ່ານີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ຍ້ອນການທໍາງານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເບົາຫຼາຍທີ່ມີໂຄງສ້າງທໍ່.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການລະງັບການເດີນທາງທີ່ຍາວຫຼາຍຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄປທຸກບ່ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງການໃຊ້ 'ຂອງຫຼິ້ນ' ແບບນີ້, ເຊິ່ງ Lexus ອ້າງວ່າມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດ.
ແຕ່ສໍາຄັນກວ່າຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫນຸກສະຫນານ, Lexus ROV ນີ້ຢືນອອກເປັນເວທີການທົດສອບທີ່ດີເລີດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງອາດຈະໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ໃນອະນາຄົດ, ໃນບາງຮູບແບບການຜະລິດ.