ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງທ່າແຮງກໍາໄລຂອງ Tesla Model 3 . ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບົດສະຫຼຸບຂອງການວິເຄາະທີ່ສົມບູນຂອງຕົວແບບ - ຖືກຖອດອອກໄປຫາ "ສະກູສຸດທ້າຍ" - ດໍາເນີນການໂດຍທີ່ປຶກສາດ້ານວິສະວະກໍາ Munro & Associates.
CEO ຂອງຕົນ, Sandy Munro, ມີຄວາມປະທັບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົວແບບ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີຣີແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງລາວຖືວ່າມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Munro ໄດ້ວິພາກວິຈານຫຼາຍວ່າ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Model 3 ສາມາດບັນລຸທ່າແຮງຂອງມັນ, ຄືການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີ (ບໍ່ແມ່ນການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ແຕ່ການອອກແບບ); ແລະການຜະລິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຈໍານວນການຂະຫຍາຍຕົວ, ຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນຫຼາຍກ່ວາສາຍການຜະລິດອື່ນໆ.
Munro ສະຫຼຸບວ່າຫົວຫນ່ວຍສີມັງຂອງ Tesla Model 3 ທີ່ຖອດອອກໄດ້ມີລາຄາ 2000 ໂດລາຫຼາຍກວ່າ (1750 ເອີໂຣ) ເພື່ອສ້າງຫຼາຍກ່ວາ BMW i3 (ອີກຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຜ່ານ sieve ຂອງລາວ), ນີ້ໂດຍບໍ່ມີການນັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ມາຈາກການປະກອບ. ເສັ້ນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
ຮາກຂອງບັນຫາ? ຄວາມບໍ່ມີປະສົບການຂອງ Elon Musk
Elon Musk, CEO ຂອງ Tesla, ມີວິໄສທັດ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່. ບັນຫາທີ່ລາຍງານໂດຍ Sandy Munro ເປີດເຜີຍຄວາມບໍ່ມີປະສົບການຂອງ Musk ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່:
ຖ້າລົດນີ້ຖືກຜະລິດຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ແລະ Elon (Musk) ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການຜະລິດ, ພວກເຂົາ (Tesla) ຈະສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍ. ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຮຽນຮູ້ຄວາມຜິດພາດເກົ່າທັງ ໝົດ ທີ່ທຸກຄົນເຮັດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.
ແຕ່ Munro ເປັນຜູ້ຊົມເຊີຍທີ່ຍອມຮັບຕົນເອງກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄິດແລະຈ້າງງານໂດຍຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາ - ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຮາກ "Sillicon Valley" ຂອງລາວ - ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍພິຈາລະນາການວິເຄາະທີ່ດໍາເນີນໂດຍບໍລິສັດຂອງລາວ, ລາວໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ 227 ມາດຕະການປັບປຸງເພື່ອ "ກົງອອກ" ຮູບແບບ 3 ຄັ້ງແລະສໍາລັບການທັງຫມົດ.
ລາຍຊື່ທີ່ລາວສົ່ງໃຫ້ Tesla ຕົນເອງ... ຟຣີ.
ສິ່ງທີ່ສາມາດປັບປຸງໄດ້
ການແກ້ໄຂສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບຮ່າງກາຍຂອງ Model 3, ນັ້ນແມ່ນໂຄງສ້າງ unibody ແລະກະດານຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງ Munro ຖືວ່າເປັນບັນຫາຕົ້ນຕໍ, ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ.
ລາວຍົກໃຫ້ເຫັນບາງຕົວຢ່າງ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງທັງຫມົດ 227 ມາດຕະການ - ແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດຽວກັນທີ່ພົບໃນການແຂ່ງຂັນ:
- ເຫຼັກກ້າ ແລະໂຄງອາລູມີນຽມຢູ່ໂຄນຂອງລົດ — ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, Munro ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຂອງເວທີ, ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍບໍ່ມີການນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
- tailgate ອະລູມິນຽມ - ປະກອບດ້ວຍເກົ້າຕ່ອນເຂົ້າຮ່ວມໂດຍຈຸດເຊື່ອມແລະ rivets. Munro ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນມັນດ້ວຍຊິ້ນດຽວໃນ fiberglass ດັ່ງທີ່ເຫັນໃນຜູ້ກໍ່ສ້າງອື່ນໆ.
- ວົງໂຄ້ງລໍ້ຫລັງ — ຍັງປະກອບດ້ວຍເກົ້າຕ່ອນໂລຫະ riveted, welded ແລະ glued ຮ່ວມກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Chevrolet Bolt ມັນເປັນພຽງແຕ່ແຜ່ນສະແຕມໃນເຫຼັກກ້າ.
Tesla ຕົນເອງໄດ້ກ່າວເຖິງໃນໂອກາດທີ່ຜ່ານມາວ່າພວກເຂົາສືບຕໍ່ປັບປຸງສາຍການຜະລິດແລະລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການສະກັດກັ້ນ 300 ຈຸດເຊື່ອມ ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະຄົງທີ່ໃນສາຍການຜະລິດໄດ້ຖືກລາຍງານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Model 3 ທີ່ Munro ຖອດອອກແມ່ນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ຜະລິດ, ບໍ່ໄດ້ປະສົມປະສານການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລານີ້, ລາວໄດ້ເວົ້າວ່າ Tesla ຄວນຍິງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນທີ່ອອກແບບໂຄງສ້າງ. / ຮ່າງກາຍຂອງ Model 3, ເສີມສ້າງ "ພວກເຂົາບໍ່ຄວນຈ້າງລາວ", ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ "ເຈັບຫົວ" ສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການກ່າວເຖິງຊື່ແທ້ໆ, Tesla ໄດ້ປົດ Doug Field, ຫົວຫນ້າວິສະວະກໍາຍານພາຫະນະໃນເດືອນມິຖຸນາທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ Tesla Model 3 ເປັນລົດທໍາອິດທີ່ລາວພັດທະນາ.
"ອັດຕະໂນມັດຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ Tesla ແມ່ນຄວາມຜິດພາດ."
ບັນຫາໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງ, ອີງຕາມການ Munro, ແມ່ນເກີນຂອງພະນັກງານໃນສາຍການຜະລິດ. ຖ້າຫາກວ່າເບື້ອງຕົ້ນການເດີມພັນຂອງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກປ້ອງກັນໂດຍ Elon Musk, ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຜິດພາດ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາການອອກແບບຂອງລົດ, ເຊັ່ນ: ເກີນຂອງຈຸດ soldering, ກ່າວໂດຍ Munro -, ຄວາມຜິດພາດທີ່ຍອມຮັບໂດຍ Musk ຕົນເອງສອງສາມປີກ່ອນ. ເດືອນ.ພຽງແຕ່ດຽວນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຈາກ "8 ຫາ 80", ກັບໂຮງງານ Fremont, ບ່ອນທີ່ Tesla ທັງຫມົດແມ່ນຜະລິດ - ຫນ່ວຍງານເກົ່າຂອງ Toyota ແລະ GM - ຈ້າງພະນັກງານປະມານ 10 ພັນຄົນ , ເຊິ່ງໃນປີນີ້ຈະຜະລິດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: 350,000 Tesla (S, X ແລະ 3).
ປຽບທຽບຕົວເລກໃນເວລາທີ່ Toyota ແລະ GM ຜະລິດລົດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ ພະນັກງານ 4400 ຄົນໄດ້ຜະລິດລົດຍົນ 450,000 ຄັນຕໍ່ປີ.
ເຫດຜົນສໍາລັບພະນັກງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍດັ່ງກ່າວສາມາດອະທິບາຍໄດ້ບາງສ່ວນໂດຍການຜະລິດ "ພາຍໃນ" ຂອງພາກສ່ວນທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຜະລິດພາຍນອກໂດຍຜູ້ສະຫນອງເຊັ່ນທະນາຄານ; ເຫດຜົນຖືກຍົກເລີກໂດຍ Munro: "ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສາມປ່ຽນແລະເຮັດວຽກຫຼາຍຢູ່ເຮືອນ, ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບການຕ້ອງການ 10,000 ຄົນ."
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະທ່າແຮງກໍາໄລ
Tesla Model 3 ທີ່ຖອດອອກໄດ້ມີລາຄາ 50,000 ໂດລາ, ລາຄາການຜະລິດຄິດໄລ່ໂດຍ Munro ທີ່ 34,700 ໂດລາ (30,430 ເອີໂຣ) — ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວິສະວະກໍາ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະການພັດທະນາບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນການຄິດໄລ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະການຄິດໄລ່ທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບແຮງງານ, ອັດຕາກໍາໄລລວມຄາດວ່າຈະເກີນ 30%, ເປັນຕົວເລກທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ລາວຄາດຄະເນວ່າແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ, Model 3 ສາມາດບັນລຸຂອບ 10%, ດ້ວຍຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາກວ່າ $ 30,000 (€ 26,300) - ຍ້ອນແບດເຕີຣີຂະຫນາດນ້ອຍ (ແລະລາຄາຖືກກວ່າ) ແລະອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຫນ້ອຍ. ຕົວເລກທີ່ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກວ່າພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ $30,000 ສໍາລັບ Chevrolet Bolt ແລະປະມານ $33,000 ສໍາລັບ BMW i3 (ທັງສອງຍັງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ Munro & Associates).
ຕາມທ່ານ Sandy Munro. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນຄໍາຖາມຂອງ Tesla ເຮັດໃຫ້ປະໂຫຍດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນມີກໍາໄລ. . ສໍາລັບການນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງຮັກສາລະດັບການຜະລິດທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ Elon Musk ຈ້າງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີປະສົບການໃນວຽກງານການກໍ່ສ້າງແລະປະກອບລົດ. ຖ້າລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດ, Munro ເວົ້າວ່າ Elon "ບໍ່ໄກຈາກການສ້າງລາຍໄດ້".
ທີ່ມາ: Bloomberg