ຫຼັງຈາກລົດບັນທຸກ Dakar, ມື້ນີ້ພວກເຂົາແມ່ນລົດ Dakar. ການສະເຫນີຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພື່ອກັບຄືນໄປຫາປີທີ່ຫ່າງໄກຂອງ 1987, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ເກີດມາ. ມັນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາລະພາບ. ໃນປີ 1987 ຂ້ອຍອາຍຸໄດ້ 1 ປີແລ້ວ. ລາວສາມາດຍ່າງໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ກືນແບດເຕີລີ່ AAA (ມັນເກີດຂຶ້ນຄັ້ງດຽວ) ແລະເວົ້າຄໍາສັບທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ "dada", "cheep", "gugu" ແລະ "ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສະກັດຕົນເອງ".
ຈຸດປະສົງຂອງການເດີນທາງທີ່ໃຊ້ເວລານີ້? ຢ້ຽມຢາມປະຫວັດສາດຂອງ Peugeot ໃນ Dakar.
ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນປີສຸດທ້າຍ (NDR: ໃນເວລາຂອງການພິມເຜີຍແຜ່ບົດຄວາມນີ້) ທີ່ Peugeot ເຂົ້າຮ່ວມໃນ Dakar ເປັນທີມງານຢ່າງເປັນທາງການ - ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນແມ່ນການກັບຄືນໄປ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນທັງຫມົດສໍາລັບການເດີນທາງ 31 ປີນີ້. ບາງທີມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການອ່ານ 10 ນາທີ. ບາງທີ...
1987: ມາຮອດ, ເບິ່ງແລະຊະນະ
Peugeot ບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະແຂ່ງ Dakar ໃນປີ 1987. ມັນພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ກຸ່ມ B ຖືກຍຸບລົງໃນປີ 1986 — ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ເຮົາສົນທະນາກັນແລ້ວ. ທັນໃດນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງມີລົດ Peugeot 205T16s ນັ່ງຢູ່ໃນ "garage", ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດກັບພວກເຂົາ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດນີ້ທີ່ Jean Todt, ປະທານ FIA ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະເປັນຫົວຫນ້າກິລາ Peugeot Talbot ເປັນເວລາຫລາຍປີ, ຈື່ຈໍາກັບ 205T16 ໃນ Dakar. ຄວາມຄິດທີ່ດີເລີດ.
ເມື່ອປຽບທຽບທີ່ບໍ່ດີ, ການເປີດຕົວຂອງ Peugeot ໃນ Dakar ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການເກີດຂອງຂ້ອຍ ... ມັນບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ໃນສອງເຫດການນີ້, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໄດ້ດີ. ເຈົ້າເດົາໄດ້ບໍ່ວ່າອັນໃດ?
Ari Vatanen, ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກ Peugeot 205T16 ຄືກັບບໍ່ມີໃຜ, ເປັນຫົວຫອກຂອງທີມ Peugeot Talbot Sport. Vatanen ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດໃນການປົກປ້ອງສີຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໃນ Dakar. ແລະມັນບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ນອກຈາກນີ້ໃນລະຫວ່າງການ prologue (ເປັນ "ຫມາກຖົ່ວ" ຂັ້ນຕອນຂອງການ, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການເພື່ອກໍານົດຄໍາສັ່ງເລີ່ມຕົ້ນ), Ari Vatanen ໄດ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ເປັນຜົນມາຈາກການເຂົ້າແຂ່ງຂັນນີ້, Peugeot de Vatanen ໄດ້ອອກສໍາລັບຂັ້ນຕອນທີ 1 ຂອງ Dakar ໃນສະຖານທີ່ 274th ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍລວມ.
ແຕ່ຢູ່ທີ່ Peugeot, ບໍ່ມີໃຜໂຍນຜ້າເຊັດຕົວລົງພື້ນ - ແມ່ນແຕ່ທ່ານ Todt ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ລາວ. ເຖິງວ່າຈະມີການເປີດຕົວທີ່ດີເລີດ, ພຽງແຕ່ວ່າ, ໂຄງສ້າງຂອງ Peugeot Talbot Sport, ປະກອບດ້ວຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການທີ່ກໍາລັງຫັນປ່ຽນຈາກ World Rally Championship, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຈັງຫວະຂອງເຊື້ອຊາດອາຟຣິກາ mythical.
ເມື່ອ Dakar ເຂົ້າໄປໃນອາຟຣິກາ, Ari Vatanen ກໍາລັງໄລ່ຜູ້ນໍາເຊື້ອຊາດ. ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 13 000 ກິໂລແມັດຂອງຫຼັກຖານສະແດງ, ຕາມມະຫາສະຫມຸດ Atlantic, ມັນແມ່ນ Peugeot 205T16 ທີ່ມາຮອດສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນ Dakar. ພາລະກິດສໍາເລັດ. ມາຮອດ, flip ແລະຊະນະ. ຫຼືໃນພາສາລະຕິນ "veni, capoti, vici".
1988: ຈັບໂຈນຄົນນີ້!
ສໍາລັບປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ, Peugeot ເຂົ້າໄປໃນ Dakar ດ້ວຍການແກ້ແຄ້ນ. Peugeot 405 T16 (ວິວັຖນາການຂອງ 205T16) ເລີ່ມຊະນະທັນທີໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະບໍ່ເຄີຍອອກຈາກອັນດັບສູງສຸດຂອງຕາຕະລາງລີກ. ຈົນກວ່າບາງສິ່ງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ…
Jean Todt ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການວາງແຜນໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຫດການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. Ari Vatanen ໄດ້ສະດວກສະບາຍນໍາ Dakar ໄປສູ່ຂັ້ນຕອນທີ 13 (Bamako, Bali) ເມື່ອລົດຂອງລາວຖືກລັກຄືນ. ບາງຄົນມີຄວາມຄິດທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງການລັກລົດແຂ່ງລົດແລະຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດຫນີໄປກັບມັນ. Peugeot, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ບໍ່ມີໃຜຈະຈັດການກັບມັນ…
Needless ເວົ້າ, ລາວບໍ່ໄດ້ຫນີໄປກັບມັນ, ຫຼື thief (ຜູ້ທີ່ຖິ້ມ 405 ໃນ dump), ຫຼື Ari Vatanen. ເມື່ອເຈົ້າໜ້າທີ່ພົບເຫັນລົດຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຊ້າເກີນໄປ. Vatanen ຖືກຕັດສິດຍ້ອນບໍ່ໄດ້ສະແດງເວລາໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ໄຊຊະນະໄດ້ຍິ້ມໃຫ້ກັບນັກແລ່ນຫຼັງຂອງລາວ, Juha Kankkunen, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ Peugeot 205T16 ຊ່ວຍເຫຼືອໄວ.
1989: ເລື່ອງຂອງໂຊກ
ໃນປີ 1989 Peugeot ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ Dakar ມີ armada ມີອໍານາດຫຼາຍ, ປະກອບດ້ວຍສອງ Peugeot 405 T16 Rally Raid ພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 400 ມ້າ, ຄວາມເລັ່ງຈາກ 0-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ສຳເລັດໃນໄລຍະ 10 ກວ່າວິນາທີ.
ຢູ່ລໍ້, ມີສອງນິທານຂອງກິລາມໍເຕີ້: Ari Vatanen ທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ ແລະ… Jacky Ickx! ຮອງແຊ້ມໂລກ Formula 1 ສອງຄັ້ງ, ຮອງຊະນະເລີດ 24 ຊົ່ວໂມງ Le Mans ຫົກຄັ້ງ ແລະຊະນະ Dakar ໃນປີ 1983.
ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າ Mitsubishi, ທີມດຽວທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບ Peugeot, ກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການຂັດແຍ້ງຈາກຂັ້ນຕອນຕ່ໍາສຸດຂອງ podium. ດ້ານໜ້າ, Ari Vatanen ແລະ Jackie Ickx ໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອໄຊຊະນະດ້ວຍຄວາມໄວກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນແມ່ນທັງຫມົດສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງສອງຄົນຂັບ Peugeot ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ 1989 Dakar ກາຍເປັນ sprint.
Jean Todt ໄດ້ເຮັດຜິດພາດຢ່າງຮ້າຍແຮງ: ລາວເອົາໄກ່ສອງໂຕໃສ່ໃນຫີບດຽວກັນ. ແລະກ່ອນທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ fratricidal ນີ້ໄດ້ສົ່ງໄຊຊະນະໃນ platter ກັບ Mitsubishi "ຫອຍ", ຜູ້ອໍານວຍການທີມງານໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາໂດຍການ tossing ຫຼຽນໃນອາກາດ.
Vatanen ໂຊກດີກວ່າ, ເລືອກດ້ານຂວາຂອງຫຼຽນແລະຊະນະ Dakar, ເຖິງວ່າຈະມີການພິກສອງຄັ້ງ. ທັງສອງນັກແຂ່ງຂັນຈົບການແຂ່ງຂັນຫ່າງກັນບໍ່ຮອດ 4 ນາທີ.
1990: ການລາຈາກ Peugeot
ໃນປີ 1990, ປະຫວັດສາດໄດ້ຊ້ໍາຕົວມັນເອງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: Peugeot ຊະນະ Dakar ກັບ Ari Vatanen ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ. ບັນຫາການນໍາທາງແລະການປະເຊີນຫນ້າກັບຕົ້ນໄມ້ທັນທີທັນໃດເກືອບທໍາລາຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແຕ່ Peugeot 405 T16 Grand Raid ສາມາດສໍາເລັດການແຂ່ງຂັນ.
ມັນແມ່ນຈຸດຈົບອັນສະຫງ່າລາສີຂອງຍຸກຂອງການຄອບຄອງ Peugeot ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຍຸກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອມັນສິ້ນສຸດລົງ: ດ້ວຍລົດຊາດຂອງໄຊຊະນະ.
ມັນຍັງເປັນການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍຂອງ Mythical Peugeot 405 T16 Grand Raid, ລົດທີ່ຊະນະທຸກການແຂ່ງຂັນທີ່ມັນຫຼີ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Pikes Peak, ກັບ Ari Vatanen ຢູ່ລໍ້ - ໃຜອີກແດ່! ໄຊຊະນະນັ້ນຢູ່ທີ່ Pikes Peak ເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້າງເປັນໜຶ່ງໃນຮູບເງົາການຊຸມນຸມທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.
2015: ການນໍາໃຊ້ອຸນຫະພູມ
ຫຼັງຈາກຊ່ອງຫວ່າງຂອງ 25 ປີ, Peugeot Sport ກັບຄືນໄປ Dakar. ໂລກໄດ້ໃຫ້ການຢືນເປັນຮູບໄຂ່. ໃນກະເປົາຂອງຕົນ, Peugeot Sport ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດໃນການແຂ່ງຂັນ Formula 1 world championships (ມັນບໍ່ດີ), rally ແລະຄວາມອົດທົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການກັບຄືນມາທີ່ສັບສົນ.
ດ້ວຍ Peugeot 405 T16 Rally Raid ຮັບໃຊ້ເປັນ "ຊິ້ນສ່ວນຫໍພິພິທະພັນ", ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ມາໃຫມ່. Peugeot 2008 DKR ປ້ອງກັນສີຍີ່ຫໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດສອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 3.0 V6 Diesel ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ (ທັນ) ເຖິງພາລະກິດ.
ຄູຝຶກສອນທີ່ນັ່ງຫົວຫົວ… “ໄປດາກາໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງບໍ? ໂງ່!"
ຢູ່ລໍ້ຂອງ 2008 DKR ແມ່ນທີມງານຝັນ: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. ຊື່ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຕີ monumental.
ສໍາລັບ Carlos Sainz, Dakar ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫ້າມື້, ຖືກ sidelined ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດຂະຫນາດໃຫຍ່. Stephane Peterhansel — aka “Mr. Dakar” — ສໍາເລັດໃນສະຖານທີ່ທີ່ຜິດຫວັງທີ 11. ສໍາລັບ Cyril Despres - ຜູ້ຊະນະ Dakar ໃນສອງລໍ້ - ລາວບໍ່ໄດ້ໄປໄກກວ່າສະຖານທີ່ທີ 34 ເນື່ອງຈາກບັນຫາກົນຈັກ.
ມັນບໍ່ແມ່ນ, ຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ຄາດວ່າຈະກັບຄືນມາ. ແຕ່ຄົນທັງຫຼາຍເວົ້າແລ້ວວ່າ: ຜູ້ໃດຫົວສຸດທ້າຍກໍຈະດີທີ່ສຸດ. ຫຼືໃນພາສາຝຣັ່ງ "celui qui rit le dernier rit mieux" — Google translator is a marvel.
2016: ບົດຮຽນ
ອັນໃດທີ່ເກີດມາຄົດໂຄ້ງ, ຊ້າ ຫຼືບໍ່ເຄີຍກົງ. Peugeot ບໍ່ເຊື່ອຄໍາສຸພາສິດທີ່ນິຍົມນີ້ແລະໃນປີ 2016 ໄດ້ຮັກສາ "ຄວາມເຊື່ອ" ໃນແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບຂອງ 2008 DKR. Peugeot ເຊື່ອວ່າສູດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະຕິບັດແມ່ນຫນ້າກຽດ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Peugeot lined ຂຶ້ນໃນ 2016 Dakar ກັບແນວຄວາມຄິດ 2015 ທີ່ມີການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ.
Peugeot ຟັງຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນແລະປັບປຸງຈຸດລົບຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3.0 ລິດ V6 twin turbo ປະຈຸບັນມີການຈັດສົ່ງພະລັງງານເຕັມທີ່ໃນຮອບທີ່ຕໍ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການດຶງກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໃນທາງກັບກັນ, 2016 chassis ແມ່ນຕ່ໍາແລະກວ້າງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວແບບປີ 2015. ຍານອາວະກາດຍັງຖືກປັບປຸງໃໝ່ຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ຮ່າງກາຍໃໝ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີມຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນການໂຈມຕີຕໍ່ກັບອຸປະສັກ. suspension ບໍ່ໄດ້ຖືກລືມ, ແລະມັນຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ຈາກແຜ່ນເປົ່າ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງສອງເພົາໄດ້ດີຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ DKR 2008 ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດຫນ້ອຍລົງ.
ໃນແງ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ອົງປະກອບຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ: ແຊ້ມ Rally 9x ໂລກ Sebastien Loeb. ຄົນຂັບລົດຝຣັ່ງ legendary ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ Dakar "ການໂຈມຕີ" ຈົນກ່ວາເຂົາຮູ້ວ່າເພື່ອຊະນະ Dakar, ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງສໍາເລັດຮູບ.
ເນື່ອງຈາກອຸປະຕິເຫດຂອງ Loeb, ໄຊຊະນະໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຍິ້ມໃຫ້ກັບ "fox ເກົ່າ" Stephane Peterhansel, ຜູ້ທີ່ຊະນະ Dakar ດ້ວຍຂອບທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງ 34 ນາທີ. ທັງຫມົດນີ້ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍໂດຍ Peterhansel, ກົງກັນຂ້າມກັບຈັງຫວະຂອງ Loeb. Peugeot ກັບມາແລະແຂງແຮງ!
2017: ການຍ່າງຢູ່ໃນທະເລຊາຍ
ແນ່ນອນ 2017 ບໍ່ແມ່ນການເດີນທາງທະເລຊາຍ. ຂ້ອຍເວົ້າຕົວະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ ... Peugeot ໄດ້ swing ຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍການວາງສາມລົດຢູ່ໃນສາມອັນດັບທໍາອິດ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດຂຽນວ່າມັນເປັນໄຊຊະນະ "sweaty", ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ ... ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Dakar, Peugeot ໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດຂອງຕົນດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ໃນປີ 2017 ຊື່ລົດຍັງປ່ຽນ: ຈາກ Peugeot 2008 DKR ກັບ Peugeot 3008 DKR , ໃນການເວົ້າເຖິງ SUV ຂອງຍີ່ຫໍ້. ແນ່ນອນ, ທັງສອງແບບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Dr. Jorge Sampaio, ອະດີດປະທານາທິບໍດີສາທາລະນະລັດ, ແລະ Sara Sampaio, ຫນຶ່ງໃນ "ເທວະດາ" Victoria Secret - Pininfarina ທຽບເທົ່າກັບຊຸດຊັ້ນໃນຂອງແມ່ຍິງ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາແບ່ງປັນຊື່ແລະອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ Dakar ໃນປີ 2017, Peugeot ໄດ້ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງຂໍ້ຈໍາກັດການກິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຂັບລົດສອງລໍ້. ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບ, ການຄອບຄອງທີ່ແຕກຫັກຂອງ Peugeot ຕໍ່ກັບການແຂ່ງຂັນຍັງສືບຕໍ່ - ເຖິງວ່າຈະມີການສູນເສຍພະລັງງານແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ດາກາ 2017 ຍັງເປັນການອອກໃໝ່ທີ່ສວຍງາມຂອງການສູ້ຮົບທີ່ສັບສົນຂອງທີມ Peugeot Sport ໃນປີ 1989 — ຈື່ໄດ້ບໍ? — ຄັ້ງນີ້ມີ Peterhansel ແລະ Loeb ເປັນຕົວລະຄອນ. ໄຊຊະນະຈົບລົງດ້ວຍການຍິ້ມໃຫ້ Peterhansel. ແລະເວລານີ້ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງຂອງທີມງານຫຼື "ສະກຸນເງິນຢູ່ໃນອາກາດ" - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະບັບຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຫດການ.
2018: ຄົນສຸດທ້າຍ
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ, 2018 ຈະເປັນປີສຸດທ້າຍຂອງ Peugeot ໃນດາກາ. ຮອບສຸດທ້າຍສໍາລັບ "ທີມມະຫັດສະຈັນ" Peterhansel, Loeb, Sainz ແລະ Cyril Despres.
Dakar 2018 ຈະບໍ່ເປັນສະບັບທີ່ງ່າຍເທົ່າກັບສະບັບສຸດທ້າຍ. ລະບຽບການໄດ້ເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນອີກເທື່ອນຶ່ງ ແລະເສລີພາບທາງດ້ານວິຊາການໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍລໍ້ທັງໝົດ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເຂົາເຈົ້າ - ຄືກຳລັງແຮງຫຼາຍ, ນ້ຳໜັກໜ້ອຍ ແລະມີການຂັບຂີ່ດົນກວ່າ. ຝັນປຽກຂອງວິສະວະກອນໃດນຶ່ງ.
ໃນທາງກັບກັນ, ລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງໄດ້ຮັບຄວາມກວ້າງຂອງເລນຫຼາຍຂຶ້ນ. Peugeot ໄດ້ປັບປຸງການລະງັບຄືນໃຫມ່ອີກຄັ້ງແລະ Sesbastien Loeb ໄດ້ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ Peugeot 3008 DKR 2018 ໃໝ່ "ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່". ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບອກນີ້ກັບຫນັງສືພິມບໍ່ດົນ, ມັນ flipped! ຢ່າງຈິງຈັງ...
ມື້ຫຼັງຈາກມື້ອື່ນ, Dakar 2018 ເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເວົ້າ Sir. Jack Brabham "ເມື່ອທຸງຫຼຸດລົງ, bullshit ຢຸດ!". ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າໃຜຊະນະແລະວ່າ Peugeot ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາການລາຈາກປີ 1990. ມັນຈະບໍ່ງ່າຍ, ແຕ່ຢ່າວາງເດີມພັນກັບຝຣັ່ງ.
Peugeot ຈັດການບອກລາກັບໄຊຊະນະ Dakar 2018 ບໍ?