THE ອະນາຄົດຂອງ mini ມັນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ. ຮຸ່ນປະຈຸບັນຍັງຈະມີເວລາອອກສູ່ຕະຫຼາດອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ລຸ້ນໃໝ່ (ທີ 4) ຈະມາຮອດໃນປີ 2020. ແຕ່ດຽວນີ້, ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ “ຍູ້” ໄປຂ້າງໜ້າ, ໂດຍທີ່ປີ 2023 ໄດ້ກ່າວເຖິງການມາຮອດ. ຂອງຄົນລຸ້ນໃໝ່.
ຖ້າປີ 2023 ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄົນຮຸ່ນປະຈຸບັນຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນເວລາຫນຶ່ງທົດສະວັດ, ເຊິ່ງໃນຈັງຫວະຂອງວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດຍົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ແມ່ນຊົ່ວນິລັນດອນ. ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ຈຶ່ງເຊື່ອມໂຍງກັບຍຸດທະສາດທີ່ກໍານົດໂດຍ BMW - ເຈົ້າຂອງ Mini - ສໍາລັບອະນາຄົດຂອງຕົນເອງ.
ເນື່ອງຈາກລະດັບຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ອ້ອມຮອບອະນາຄົດຂອງລົດຍົນ, ແລະເຫນືອການກໍາໄລທັງຫມົດຂອງມັນ - ເຊັ່ນບັນຫາທີ່ອ້ອມຮອບການເຄື່ອນໄຟຟ້າ - BMW ຕັດສິນໃຈສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມພັດທະນາຂອງຕົນໃນສອງສະຖາປັດຕະ "ຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດ".
ທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ ຄລາຣາ , ເຊິ່ງມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນຖານແມ່ນຂັບລໍ້ຫລັງ, ແລະອັນໃຫມ່ສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫນ້າເອີ້ນວ່າ ເຮັດ , ກໍາລັງຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮັບເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດ - ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, plug-in hybrids ແລະໄຟຟ້າ - ດັ່ງນັ້ນການຄຸ້ມຄອງການປະເຊີນກັບທຸກສະຖານະການໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄວບຄຸມ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
FAAR vs UKL
ມັນແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ FAAR ໃຫມ່ນີ້ທີ່ເປັນຮາກຂອງບັນຫາສໍາລັບອະນາຄົດຂອງ Mini. ໃນມື້ນີ້, Mini ໃຊ້ UKL ສໍາລັບທຸກລຸ້ນຂອງມັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງແບ່ງປັນກັບ BMWs ລໍ້ຫນ້າເຊັ່ນ X2 ຫຼື 2 Series Active Tourer, ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ສືບທອດຂອງ 1 Series ໃນປະຈຸບັນ.
ແນ່ນອນ, Mini, ເຊັ່ນ BMWs ລໍ້ຫນ້າລຸ້ນໃນອະນາຄົດ, ອາດຈະເຫັນ UKL ທົດແທນໂດຍ FAAR, ແຕ່ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ "ຫຼັກຖານສະແດງໃນອະນາຄົດ" ເຮັດໃຫ້ FAAR ແພງເກີນໄປແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຖ້າສໍາລັບ BMW ບໍ່ມີບັນຫາ, ຍ້ອນວ່າລະດັບຂອງຕົວແບບຂອງມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນ C-segment, ສໍາລັບ Mini ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເປັນຕົວແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງ "ຖືກກ່າວຫາ" ແລ້ວວ່າບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ ... "mini". ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ຄວນຈະເປັນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຊະນະ, ເຮັດໃຫ້ກໍາໄລໃນອະນາຄົດຂອງ Mini ມີຄວາມອ່ອນໂຍນ - ດ້ວຍພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 350,000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ, ມັນຖືວ່າເປັນຍີ່ຫໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍ.
ເປັນຫຍັງບໍ່ຮັກສາ UKL?
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຈະເປັນການຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງ UKL ລຸ້ນອື່ນໂດຍການພັດທະນາມັນ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງຂະຫນາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.ໂດຍການແບ່ງປັນ UKL ແລະເທກໂນໂລຍີປະສົມປະສານຕ່າງໆກັບຮຸ່ນ BMW, ຍີ່ຫໍ້ Bavarian ສາມາດສະກັດປະລິມານການຜະລິດປະຈໍາປີຫຼາຍກ່ວາ 850,000 ຫນ່ວຍຈາກ UKL. ດ້ວຍການປ່ຽນເປັນໄລຍະຂອງ UKL ໂດຍ FAAR (ເລີ່ມແຕ່ປີ 2021), ເຫຼືອພຽງແຕ່ Mini ເພື່ອໃຊ້ UKL, ຕົວເລກນີ້ຈະຫຼຸດລົງໜ້ອຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອໜຶ່ງຈະຂັດຂວາງຜົນກຳໄລທີ່ດີຕໍ່ຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້.
ວິທີແກ້ໄຂອື່ນແມ່ນຕ້ອງການ…
ເຫດຜົນທາງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຈະແຈ້ງ. ມັນໃຊ້ເວລາເວທີອື່ນ, ແລະມີຂະຫນາດທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນ.
BMW ໄດ້ດໍາເນີນການນີ້ກັບ Toyota ເມື່ອໄວໆມານີ້, ສໍາລັບການພັດທະນາ Z4 ແລະ Supra, ແລະເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າໄດ້ມີການເຈລະຈາລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດທັງສອງສໍາລັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາລໍ້ຫນ້າໃຫມ່, ແຕ່ບໍ່ມີການຕົກລົງ.
ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຈະເປັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ໃນປະເທດຈີນ.
ການແກ້ໄຂຂອງຈີນ
ການປະກົດຕົວຂອງ BMW ໃນຕະຫຼາດຈີນແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມທຶນ (ບັງຄັບ) ກັບບໍລິສັດຈີນ, ໃນກໍລະນີນີ້ Great Wall. ການຮ່ວມມືນີ້ສາມາດເປັນການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນອະນາຄົດຂອງ Mini ໄດ້, ມີການພັດທະນາຂອງ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຂ້າງຫນ້າ" ເວທີໃຫມ່ສໍາລັບຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນອຸດສາຫະກໍາ - CMA ຂອງ Volvo ໄດ້ຖືກພັດທະນາເຄິ່ງທາງກັບ Geely.
ການແກ້ໄຂຂອງຈີນ, ຖ້າຫາກວ່າຈະເດີນຫນ້າ, ແກ້ໄຂຫຼາຍບັນຫາທີ່ BMW ກໍາລັງປະເຊີນສໍາລັບອະນາຄົດຂອງ Mini ໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາຂອງແພລະຕະຟອມຈະຕໍ່າລົງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຕັດຊໍາລະຂອງການລົງທຶນໃນຄອບຄົວຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງລາຄາຂາຍແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ BMW ທີ່ມາຈາກເວທີດຽວກັນ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດ Mini ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ສະຫນອງຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນແລະຫຼີກລ່ຽງພາສີນໍາເຂົ້າທີ່ສູງ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຈໍານວນ Mini ຂາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງໃນປີ 2017 ມີພຽງແຕ່ 35,000 ຫນ່ວຍເທົ່ານັ້ນ. .
ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກ Mini ໃນອະນາຄົດ
ພວກເຮົາຍັງອີກ 4-5 ປີທີ່ຈະເຫັນລຸ້ນ Mini ຮຸ່ນໃຫມ່, ການແກ້ໄຂນີ້ຄວນຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ຖ້າເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ຄອບຄົວ Mini model ຄາດວ່າຈະແຕກຕ່າງຈາກປະຈຸບັນ. ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກໍາໄລ, ການເດີມພັນຈະຢູ່ໃນອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີປະລິມານການຜະລິດສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນ Cabriolet ບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຜູ້ສືບທອດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພິຈາລະນາ, ຂອງ Mini 3 ປະຕູໄດ້ຮັບໂດຍທາງ — ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ.
ຄອບຄົວຈະຍຶດຕິດກັບລົດຕູ້ 5 ປະຕູ, ລົດຕູ້ Clubman ແລະ SUV/Crossover Countryman, ແລະຄາດວ່າລົດລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍກວ່າລົດທີ່ວາງຂາຍໃນຂະນະນີ້. ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ UKL, ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນບໍ່ສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ variants ທໍາມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຄາດວ່າຈະ - ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນລະບົບເຄິ່ງປະສົມ - ແຕ່ຍັງເປັນ variants ໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mini Electric ທີ່ຈະອອກມາໃນປີ 2019, ຍັງຈະມາຈາກຮູບແບບປະຈຸບັນ.
ລຸ້ນທີ 4 ຂອງ Mini ແລະລຸ້ນທີ່ຕາມມາຂອງຄອບຄົວ, ຖ້າການແກ້ໄຂ Great Wall ໄດ້ຖືກເລືອກ, ຍັງຈະໃຊ້ເວລາບາງເວລາ - ເວທີໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ...
ທີ່ມາ: Autocar