ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Honda CR-V ມັນໄດ້ສ້າງຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້ໂດຍທໍາມະຊາດແລະມັນທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນລະບົບ i-MMD, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລະບົບປະສົມທີ່ໃຫ້ມັນ. CR-V Hybrid ໃຊ້ແທນ CR-V i-DTEC ກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ໃຊ້ບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ພໍດີກັບຈຸດປະສົງຂອງລົດ SUV.
Honda CR-V Hybrid ຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາໄປນຳສະເໜີລະດັບສາກົນເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຊ້ອມມັນແລ້ວໃນປອກຕຸຍການ, ແລະ ຕອນນີ້ Diogo ໄດ້ທົດສອບມັນໃຫ້ກັບຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາແລ້ວ — ທ່ານຈະເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະຈິນຕະນາການທັງໝົດກ່ຽວກັບລົດ SUV ທີ່ Razão Automóvel…
ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດຄວາມສົນໃຈທັງຫມົດນີ້. ລະບົບ i-MMD ຂອງ Honda CR-V Hybrid ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງຈາກລູກປະສົມອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ, ຄື Toyota ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ — ເປັນ 2.0 ທີ່ແລ່ນໃນຮອບວຽນ Atkinson ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ (145 hp ແລະ 175 Nm) — ເຊິ່ງໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໜ້າທີ່ພຽງແຕ່… ສາກແບັດເຕີຣີ, ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້.
ມັນເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ, ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ (181 ແຮງມ້າ) ແລະມີແຮງບິດຫຼາຍ (315 ນິວຕັນແມັດ), ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຂອງ Honda CR-V Hybrid, ໂດຍການເຮັດວຽກຂອງມັນໃກ້ຊິດກັບໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼາຍກ່ວາຂອງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງລູກປະສົມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດລາງ, ມັນຍັງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີກ່ອງເກຍ, ມີພຽງແຕ່ອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່.
ໃນສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ຜ່ານລະບົບ clutch, ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຕາມກົດລະບຽບ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ຮັບປະກັນພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. .
ໃນທີ່ສຸດສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າລະບົບ i-MMD ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນ "ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ", ສາມາດບໍລິໂພກປະມານ 5.0 l ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນ້ອຍ , ດັ່ງທີ່ Diogo ເປີດເຜີຍ. ສໍາລັບຄໍາອະທິບາຍໃນຄວາມເລິກຂອງລະບົບທັງຫມົດ, ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ໄປ:
ກ່ຽວກັບ SUV ຕົວຂອງມັນເອງ, ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການມອບຄໍາໃຫ້ກັບ Diogo, ຜູ້ທີ່ນໍາພາພວກເຮົາໄປຄົ້ນພົບການໂຕ້ຖຽງທັງຫມົດຂອງ SUV ທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວຍີ່ປຸ່ນນີ້, ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ: